Cette fois, nous jetons un coup d'œil à la petite berline française Renault 4 GTL , qui a été produite de 1961 à 1992 en France, en Slovénie et au Maroc pendant encore deux ans. C'était la première voiture à traction avant produite par le constructeur automobile, et à première vue, il est clair que son principal concurrent était la Citroën 2CV . La voiture a toujours un châssis classique, sur lequel la carrosserie est posée. Il a remplacé le modèle populaire 4CV et a ensuite été remplacé par le petit et encore plus populaire cinq . Outre la France, il a également été produit dans l'ex-Yougoslavie, en Italie, en Espagne, au Portugal, en Belgique, en Irlande, au Maroc, en Algérie, en Australie, au Mexique, en Argentine, en Uruguay, en Colombie et au Chili, et un total de huit millions de pièces ont été produites. Cela inclut les versions tout-terrain Sinpaar , les modèles ouverts Plein-Air ou utilitaires Fourgonette . On rencontre rarement la Renault 3 , qui était une version moins chère et moins bien équipée avec des vitres arrière étamées.
La 600 d'origine sous le capot a été remplacée par une 750, une 850, puis une litre et enfin une onzième , que nous conduisons également. Les clients le savaient déjà avec les modèles R8 et le fourgon Estafette . Seule la version la mieux équipée de la GTL était à la hauteur. Au premier coup d'œil, elle se distinguait par une calandre grise, des pare- chocs gris et de larges moulures grises sur les côtés de la carrosserie, bien qu'à l'origine le modèle GTL ait une calandre noire et aucune moulure. En termes de technologie, elle disposait également d'un radiateur plus grand en raison du moteur, c'est pourquoi la plaque d'immatriculation est située sur le pare-chocs, et de freins à tambour plus grands . C'est-à-dire jusqu'en 1983, lorsque des freins à disque encore meilleurs sont montés sur l'essieu avant. La même année, la version GTL a également reçu un tableau de bord différent et des sièges différents. Une suspension confortable était assurée par des barres de torsion placées longitudinalement à l'avant et transversalement à l'arrière, de sorte que l'empattement à droite et à gauche est différent. Cependant, grâce à son châssis, les quatre ont acquis des caractéristiques de conduite caractéristiques.
La voiture a également été utilisée dans des courses de rallye . Le plus gros succès fut probablement la troisième place des frères Marreau au Rallye Dakar 1980 . À l'approche du temps des quatre, l'intérêt des clients ne s'est toujours pas démenti. Five ne s'est pas totalement adopté comme successeur et a fonctionné parallèlement à cet échec. Cependant, les limites d'émission et les normes de sécurité étaient inexorables, alors en 1992, ce modèle légendaire a dit adieu à la série Bye-Bye à mille unités (chaque pièce avec une plaque numérotée) et a passé le sceptre à la petite Twingo . J'ai beaucoup de souvenirs de la Croatie , où j'allais avec mes parents quand j'étais petit garçon, avec les quatre petits. À cette époque, l'ex-République yougoslave était pleine de fours, et ces copies sous licence n'étaient probablement éclipsées en nombre que par les produits nationaux de Zastava . J'ai même fait un tour dans un quatre rouge plus ancien une fois, et même alors j'ai aimé ses inclinaisons.
Mais maintenant je vais me concentrer sur ce beau quatre jaune . On sait que j'aime les voitures jaunes, il n'est donc pas surprenant que Renault ait des points positifs pour moi dès le départ. Les parties grises conviennent très bien à la version GTL et rajeunissent son apparence. La forme de la carrosserie est clairement visible, mais avec ces accessoires, la voiture s'intègre vraiment dans les années 80. Et j'aime même les jantes qui ne tiennent que par 3 vis. Les minuscules essuie-glaces sont très mignons, mais les plus gros ne sont pas nécessaires lorsque même le verre entier est très petit. Rien ici n'est juste pour la décoration, tout est purement utile et fonctionnel , et aussi simple . Voici à quoi ressemble une voiture qui ne prétend pas être autre chose qu'elle ne l'est. Je l'aime bien!
Quand on monte, je trouve que la Renault est incroyablement spacieuse . Les portes sont très fines , tout comme les piliers, il y a donc beaucoup de lumière et tout l'intérieur est très aéré . Au fait, l'air passe par le trou sous le pare-brise. où se trouve la vanne . Une solution parfaite qui apporte immédiatement de l'oxygène frais à l'intérieur pendant la conduite… ou plutôt des gaz d'échappement frais. C'est agréable, car il n'y a pas de fenêtres à enroulement classiques, mais des vitres coulissantes . Nous avons encore plus de chance, car ce quatre-roues dispose également d'un toit ouvrant rétractable en toile supplémentaire . La toile est ancrée au milieu et s'ouvre ainsi à l'avant ou à l'arrière, ou vous pouvez rouler les deux moitiés jusqu'au croisillon central. Autre élément de confort, la radio , moderne, on le comprend, mais elle est intégrée à la préparation d'origine.
Malgré les petites dimensions arrière, le coffre à bagages est étonnamment spacieux et peut être encore agrandi en rabattant les dossiers des sièges arrière. Après tout, les quatre étaient également destinés aux agriculteurs, et ils ne transporteront pas les pommes une caisse à la fois du verger à leur destination. Vous n'avez même pas à vous soucier d'apporter l' équipement obligatoire ici. Au moins avec l'ancien, qui, avec les outils, se glisse sous le capot avant à ouverture vers l'avant de l'appareil. Oui, le moteur est joliment petit, mais il n'a pas grand-chose à voir avec une voiture légère et il est très vivant.
Cependant, l'accélération n'est pas ce que j'attendais le plus. C'est seulement lorsqu'il y a des inclinaisons latérales dans les virages , avec lesquelles les quatre ne peuvent pas rivaliser avec le canard concurrent. Lorsque le volant est pris très brusquement, vous avez le sentiment que les roues sont restées dans leur trajectoire, mais le château sur les ressorts s'est envolé à dix mètres à cause de la force centrifuge. Si vous n'y êtes pas habitué, cela peut vous effrayer, mais une fois que vous aurez compris, vous constaterez que vous n'avez pas vraiment besoin de couper les gaz dans les virages et que vous pouvez passer à plein régime . Ne donnez du kinedryl qu'aux passagers souffrant du mal de mer avant de prendre le volant. Si quelqu'un considérerait le châssis souple comme un inconvénient dans les virages, cinq odes festives commenceront dessus sur les bosses, donc pratiquement sur toutes les routes de notre pays. Vous ne sentez aucun nid-de-poule ni aucun trou, et toute la voiture est très confortable sur nos routes de chars. Cela indique également sa grande capacité à traverser des terrains plus légers . Ces nids-de-poule et ces pentes où même le propriétaire ose prendre la voiture, j'aurais peur de nombreux VUS modernes. Mais vous n'avez pas à vous inquiéter beaucoup ici, la garde au sol est vraiment solide.
Cependant, je regarde avec une certaine incertitude le levier de vitesses qui dépasse du tableau de bord. Mais je n'ai pas à m'inquiéter, les changements de vitesse sont très faciles et je m'y habitue rapidement. Le levier n'a que deux positions longitudinales, et vous pouvez en fait régler les différentes qualités sur eux simplement en tournant la tête. C'est juste que, malgré toutes les particularités, on s'habitue très vite à la voiture et elle tient immédiatement dans la main. Et vous ne le lâcherez probablement pas, car c'est vraiment très amusant.
