ESSAI Peugeot 2008 1.6 e-HDi STT 2-Tronic

Dans le segment des petites voitures, la marque française Peugeot a présenté l'année dernière le modèle 208 , qui a remplacé le 207 encombrant et plus grand. Malheureusement, les temps d'aujourd'hui exigent principalement des multisegments urbains , donc ce n'était qu'une question de temps avant que Peugeot ne propose quelque chose comme ce. Cela s'est produit au Salon de l'automobile de Genève de cette année, où le modèle 2008 a été présenté, qui, dans le segment donné, est en concurrence, par exemple, avec Renault Captur, Nissan Juke ou Chevrolet Trax.

Après l'introduction de la petite 208, le constructeur automobile a déclaré qu'il n'envisageait pas de lancer un break dérivé avec la désignation SW , comme ce fut le cas avec les modèles 206 et 207. Au lieu d'une variante pratique, un nouveau crossover basé sur le Le modèle 208 arrive sur le marché, qui devrait offrir beaucoup plus d'espace que ces break. Une Peugeot 2008 avec un bloc diesel relié à une transmission robotisée est arrivée dans notre garage éditorial et nous lui avons fait subir une semaine de test.

Design – Lionceau invisible

Si vous êtes obsédé par l'apparence des anciennes Peugeot , votre mémoire a besoin d'une mise à niveau mineure . La marque automobile a laissé derrière elle le passé et propose un nouveau design inédit, dont le pionnier peut s'appeler le " deux cent huit " déjà cité à plusieurs reprises. Il n'est pas surprenant que même le plus grand 2008 soit basé sur le petit modèle, car ils partagent la même plate -forme .

La partie avant de l'urban 2008 n'a plus le sourire typique avec une « bouche » ouverte, mais une expression plus stricte et plus belle . Et c'est principalement grâce au masque trapézoïdal chromé et aux nouveaux phares avec des soi-disant découpes. Les parties inférieures elles-mêmes ont certains couvercles en plastique, qui ne peuvent pas manquer dans les crossovers. Lorsque vous regardez la voiture de loin, elle vous fera sourire , car elle a l'air de très bon goût et de caractère.

La partie latérale est principalement décorée de jantes en alliage de 16 pouces au design typiquement français, de baguettes chromées dans la partie inférieure des portes et les rétroviseurs ont également attrapé une partie du chrome. Sur le toit, on ne pouvait s'empêcher de remarquer les patins pratiques , qui rendaient visuellement la voiture plus haute, mais le centre du toit était déjà remis en place. L'extérieur n'est en rien affecté, mais cela se reflète dans les sièges arrière .

La partie arrière de la carrosserie, en regardant l'histoire de l'entreprise automobile, suggère que nous n'avons encore rien vu de tel. Les feux arrière élégants ajoutent de l'élégance à l'arrière et s'étendent jusqu'aux ailes arrière. Le bord de chargement est prolongé par du plastique pratique, qui stocke également les phares antibrouillard. Lors de l'ouverture du coffre, vous tombez sur le premier défaut du crossover français par ailleurs sympathique. Si vous souhaitez soulever le couvercle, il se peut que votre main glisse hors de l'endroit où le tenir, car il manque le bord le plus long de la feuille .

Intérieur – 208 un peu différent

Après avoir ouvert les portes relativement lourdes, les yeux inquisiteurs se concentrent principalement sur le tableau de bord , qui a été vu pour la première fois dans la 208 d'origine et qui est littéralement une révolution dans le domaine automobile. Nous parlerons de ses avantages et inconvénients plus tard. Les sièges sont confortables, ce qu'on attend de Peugeot , car, avec d'autres marques françaises, il se concentre principalement sur le confort des passagers. L'ergonomie est banale, seul le bouton pour baisser l'écran du toit panoramique (supplément 11 000 CZK), mais je l'aimerais peut-être à un autre endroit.

Le tableau de bord présente des matériaux de qualité qui ont une surface douce au toucher , ainsi qu'une bande centrale dans une teinte brune qui traverse les consoles et les poignées de porte, qui a été joliment coordonnée avec la peinture extérieure . Le panneau central n'avait étonnamment pas de boutons " comme une éponge après la pluie ", mais le décor brillant laissait de la poussière et des empreintes digitales dessus. Entre les sièges, au lieu de la poignée de frein à main classique, vous trouverez un levier qui semble être entré dans la voiture depuis un hélicoptère. La console centrale est dominée par un écran tactile multifonctionnel de sept pouces avec des graphismes décents. Cependant, nous avons été déçus que la voiture ne nous parle pas en tchèque et n'ait même pas de caméra de stationnement. Devant le passager, on trouve un coffre typique, qui abritait cependant le changeur de CD et limitait fortement l'espace de rangement.

La base du poste de travail du conducteur est le tableau de bord appelé i-cocpit , qui a été introduit pour la première fois dans la petite et belle Peugeot 208 , dont j'ai parlé dans l'introduction. Le i-cockpit n'est traditionnellement pas situé dans la section transversale du volant, mais à quelques centimètres plus près du pare-brise. Peugeot se défend en disant que le conducteur reste en contact avec la route. Le tableau de bord révolutionnaire a divisé les fans de la société automobile française en deux camps – l'un l'a supporté, l'autre ne peut pas l'accepter. Cela me convenait personnellement, je me suis aidé en ajustant la position du volant. La chapelle se compose principalement de deux indicateurs analogiques, entre lesquels se trouve un écran d'ordinateur de bord , qui affiche des données sur la vitesse, la consommation de carburant, la position actuelle du véhicule et la musique en cours de lecture. Le bouclier est encadré par une bande de diodes LED bleues , également située des deux côtés du plafond et agréable à regarder lors de la conduite de nuit.

Quant à s'asseoir aux places arrière, ici c'est réservé aux nains . L'espace pour les genoux est suffisant, mais mon collègue Filip et moi ne pouvions pas nous asseoir correctement à cause du toit en pente et des restrictions dues au toit panoramique et aux skis, dont j'ai parlé au début. À mon avis, le coffre à bagages est moyen – il a un volume de base de 360 litres , après avoir rabattu les sièges 1194 litres et nous incluons un plancher plat parmi les bonus.

Conduite – Préférez une manuelle…

Dans le compartiment moteur du crossover urbain français, on retrouve un quatre cylindres diesel turbocompressé 1.6 e-HDi d'une puissance de 92 ch à 4000 tr/min et d'un couple de 230 Nm à 1750 tr/min. Après le démarrage, vous entendrez un son de moteur raffiné , qui n'est pas aussi "maladroit" que les autres unités diesel. Les démarrages sont presque fluides, mais en raison de la boîte de vitesses robotisée, nous connaîtrons également une petite secousse typique. La circulation urbaine est littéralement la patrie de la Peugeot 2008, car elle est agile, dominante sur les petites voitures et, en plus, gère très bien le petit volant . Le stationnement n'est pas non plus une science, mais si vous ne savez pas comment vous y prendre, faites appel aux services d'un assistant au stationnement . Il prendra en charge la conduite pour vous, mais ajouter de l'essence ou choisir des étapes individuelles reste de votre compétence. Veuillez noter que l'assistant de stationnement ne peut se garer que longitudinalement. Dans les virages et les intersections plus prononcés, la vue depuis la voiture est limitée par des montants A massifs , mais cela ne change rien au fait que la consommation de carburant en cycle urbain était d'environ 6,3 l/100 km .

À une vitesse de 90 km/h, le diesel à quatre cylindres tourne à un agréable 1 800 tours par minute , et vous reconnaissez les maux du réglage du châssis. La voiture était à l'aise sur une route de haute qualité, mais les routes tchèques classiquement misérables ont forcé l'essieu arrière à rebondir . L'essieu arrière essaie d'amortir chaque bosse, mais le prix est un effet rebondissant qui augmente à des vitesses plus élevées. Le moteur a de la puissance à revendre et je ne le classerais certainement pas parmi ces unités de puissance " paresseuses ". Le principal problème de cette configuration choisie est la transmission robotisée 2-Tronic à six rapports . Le changement de vitesse est idéal autour de 2000 tr/min, mais le 2-Tronic susmentionné n'est pas bien adapté au moteur. La voiture manque de régime et parfois on a l'impression qu'elle a oublié de passer à la vitesse supérieure et vise donc des régimes plus élevés, tandis que la Peugeot 2008 perd de la puissance (vous le ressentirez surtout lors des dépassements et sur l'autoroute). Si vous respectez les règles et gardez la tête froide, vous pouvez descendre en dessous de 6 litres de gazole aux cent kilomètres avec une consommation de carburant, ce qui n'est pas mal du tout. Cependant, je ne veux pas ressembler à une marque peugeot, je préfère simplement choisir une boîte manuelle à six vitesses pour la motorisation choisie. Dans l'ensemble, c'est une bonne voiture, mais il faut ramasser le bon grif. Le résultat est alors une belle adéquation avec le moteur et la transmission robotique.

Conclusion – Pourquoi pas !

Si vous étiez intéressé par la « petite » 208, mais que vous préféreriez un dérivé plus spacieux et plus grand du même constructeur, la 2008 est le bon choix . C'est pourquoi les ingénieurs en chef français l'ont conçu puis l'ont envoyé en production pour combler un vide dans le portefeuille. Personnellement, je ne verrais pas d'inconvénient à avoir une Peugeot 2008 à la maison, mais plutôt comme deuxième voiture pour la famille , qui serait surtout utilisée par la femme et les enfants en raison de la position assise plus haute derrière le volant et d'une plus grande sécurité. Quant à la motorisation, nous n'avons eu l'occasion de tester que ce bloc diesel , mais nous sommes clairs sur le choix de la boîte de vitesses.

Prix de base de la voiture (2008 1.2 VTi 82k) : 300 000 CZK

Prix de base de la voiture testée (2008 1.6 e-HDI STT 2 – Tronic) : 461 000 CZK