J'ai commencé à tester des voitures pour AutoZine.cz. La première voiture que j'ai pu tester était une Nissan Leaf. La première voiture électrique que je peux conduire moi-même. Par coïncidence, j'ai aussi conduit une Leaf en tant que passager. Je sais par un ami qu'il est ravi de la voiture et qu'il récupérera le montant total d'ici 5 ans. Les coûts d'entretien sont minimes et ils ne paient que l'électricité et le service de temps en temps pour environ 3 000 CZK.
L'aménagement de l'intérieur est assez clair et j'ai pu contrôler la voiture sans préparation. La voiture a une transmission automatique sous la forme d'un bouton interplanétaire. L'infographie à côté du bouton est claire. Le premier démarrage avait ses défauts, par exemple, je n'entendais pas le moteur. Silence parfait (c'est-à-dire, sauf pour la navigation et cela plus tard). Je pensais aussi que la voiture ne tirait pas du tout, même si tout le monde dit que les voitures électriques sont des conneries. Eh bien, quand j'ai roulé 200 m, la voiture n'arrêtait pas de biper. Pendant les 100 premiers mètres, j'avais les yeux rivés sur le dessus de la tête à la recherche d'informations sur l'écran et comme j'étais attaché, j'ai mis mes clignotants et j'ai commencé à chercher ce que c'était. J'ai vu un indicateur dans le champ de vision du conducteur indiquant que le frein à main était activé. La voiture a un frein à pied (à main) et j'ai oublié cela au début. Après déverrouillage, la voiture était comme il se doit. Sans changer de vitesse à plein régime, la Leaf a démarré et j'ai pleinement apprécié les 254 Nm que le constructeur indique comme couple. Excellente sensation, pas de rugissement, juste un sifflement qui vous fait sourire.
Dès le premier carrefour, j'ai dû m'habituer au regard des autres conducteurs, dont la voiture a évidemment retenu l'attention à l'aide d'éléments bleus qui la distinguent nettement des autres. Mon cœur bat pour un design différent (modestie et arêtes vives), mais je peux l'oublier quand un conducteur sur trois me regarde :-).
Mon premier tour était au football pour mon fils. Lorsque mon fils mettait son sac à dos dans le coffre ouvert, qui soit dit en passant est de la même taille que les autres coffres similaires aux voitures à hayon, il a seulement remarqué que nous avions une voiture différente. Quand je lui ai dit que la voiture était complètement électrique, il a déclaré avec sa joie enfantine et à l'instar de Jirka Krále (you tuber) "En fait, eh bien c'est l'amour de Dieu". Ensuite, je lui ai dit d'écouter, ce à quoi il a dit "je n'entends rien" et j'ai dit joyeusement "bien maintenant :-)". Ensuite, il y a eu une navigation incroyablement désagréable et Jiřík en est tombé amoureux. qu'est-ce qu'il y a papa J'ai annoncé d'un ton bougon qu'il était fou, que je ne savais pas comment couper la voix, et que se mettre en place et chercher une cible était cruel. Rien n'a changé dans les voitures à cet égard depuis dix ans. Je dis depuis longtemps que la seule chose que j'attends du constructeur automobile, c'est de faire une poignée sûre et bien visible incluant un câble pour recharger un smartphone. J'arrangerai le reste moi-même. Musique, navigation, appels et communication avec le monde extérieur. Je ne sais pas, mais la navigation n'a probablement même pas de trafic actuel, donc elle me laisse tranquillement entrer dans la ligne du kilomètre, tandis que mon téléphone m'emmène sur un itinéraire mis à jour. Une autre chose qui m'agace, c'est que la voiture me demande constamment si j'accepte le suivi d'itinéraire. Oui, je partage mes pensées sur Internet et si mon trajet partagé sauve une vie humaine, je partagerai ma position avec plaisir. Ce que j'aimerais, c'est que la voiture ait un bouton de covoiturage et quand je l'allume, la navigation me guidera vers 1 à 3 autres passagers qui vont dans la même direction. Eh bien, cela prendra du temps, mais cela m'énerve vraiment.
J'ai reçu la voiture avec une autonomie d'environ 160 km et quand je suis arrivé chez moi j'avais une autonomie de 120 km. J'ai mis la voiture sur le chargeur (sur une rallonge du garage) et le matin elle avait atteint sa pleine puissance, soit 199 km.
Dans la matinée, j'ai dit à la femme qu'il serait bon de tester la voiture sur son trajet habituel pour se rendre au méga entrepôt de Jažlovice. De plus, elle m'a informé qu'elle ne testerait aucune voiture électrique, qu'elle ne pourrait pas en conduire une. Puisqu'elle a eu une boîte automatique pendant la majeure partie de sa vie de conduite, je lui ai dit qu'elle pouvait certainement conduire cette voiture, mais elle m'a pas mal dérangé. Qu'elle ne conduira pas de voiture électrique, qu'elle ne sait pas quoi faire quand elle n'a plus d'électricité et que faire si elle tombe en panne. J'ai essayé de la rassurer sur le fait qu'elle roule normalement 70 km par jour pour ne pas tomber en panne d'électricité, et que la voiture est neuve, donc la probabilité qu'elle tombe en panne est faible, et puisque Nissan a déjà une assistance gratuite à vie. Rien n'a aidé. "Je ne monterai pas dedans". C'est là que j'ai réalisé tout le chemin qu'il nous reste à parcourir avant que les gens ne se rendent compte que les voitures électriques sont formidables. Et si ce n'est pas génial, alors certainement normal. Ils ont leurs avantages, mais aussi leurs inconvénients. Je me suis aussi souvenu du TAD Talk de Simon Sink et de son Start with Why. A partir de la minute 11:00, il est décrit comment le marché se remplit, en ce moment nous sommes entre innovateurs et adopteurs précoces. Pour la majorité de la population, en termes de majorité précoce et tardive (qui comprend ma femme), la Nissan Leaf est toujours hors de vue, du moins ici en République tchèque.
Une autre surprise m'attendait le matin, lorsque notre bon propriétaire a commencé à me demander si je voulais le ruiner en branchant le câble sur sa prise électrique (nous payons un forfait pour l'électricité). Cette acquisition coûte 200 CZK, et sa facture d'électricité mensuelle augmentera donc de 2 000 CZK, alors qu'il paie désormais 3 500 CZK. J'ai expliqué que j'avais la voiture pendant une semaine et que je serais heureux de payer la recharge car je n'aurais pas à visiter les stations-service. Alors il s'est calmé et quand je l'ai emmené en voiture, il était tellement excité. Qu'il pensait déjà à une telle voiture, mais que l'autonomie ne lui semble pas et qu'il n'a qu'une centrale solaire au chalet et qu'il ne la rechargerait pas là-bas. Alors je lui ai dit que c'était exactement à cela que servaient ces voitures. Je recharge à la maison, je recharge au chalet. Je facturerai au centre commercial. Du coup, je ne suis plus limité à quelques stations-service. Le coût d'une station-service est de 10 à 20 millions de CZK plus les papiers et timbres nécessaires. Je peux avoir une borne de recharge pour une voiture électrique à la maison pour 25 000 CZK et un branchement chez un électricien pour 2 500 CZK. Je suis convaincu que 90% de nos besoins seront satisfaits par la Nissan Leaf et la question est de savoir comment gérer les 10%. Cependant, avec l'aide d'un peu de planification, la voiture peut être rechargée à l'une des 850 bornes de recharge accessibles au public en République tchèque.
Le lendemain, j'ai prêté la voiture à mon ami Roman, qui avait besoin de se rendre au centre puis de tondre l'herbe au chalet, il devait parcourir un total de 165 km, ce qui me semblait optimal pour le test d'autonomie maximale . La voiture a été chargée pour 199 km. Environ 2 heures se sont écoulées et j'ai pensé que tout allait bien, alors je l'ai appelé. Rien n'était super. Il était à Stará Huta, il lui restait 44 km à parcourir et la voiture a commencé à lui dire de trouver une borne de recharge. Il aurait chargé la voiture pendant environ 35 minutes. au chalet via le câble dans la voiture, mais cela l'a aidé dans la portée d'environ 4 km. A chaque instant, il comptait 1km d'autonomie, soit nettement plus vite que les kilomètres réellement parcourus. Le calcul s'effectue automatiquement, en tenant compte de toutes les circonstances. Il a donc quitté l'autoroute parce qu'il était paniqué que sa voiture s'arrête et qu'il ne sache pas quoi faire ensuite. Il est descendu à Nový Knín et s'est dirigé vers Mníšek pod Brdy. Pendant ce temps, j'ai appelé Nissan Assistance et j'ai annoncé que je pourrais manquer d'électricité et que dois-je faire. Si je manque d'électricité, ils me traîneront jusqu'au chargeur le plus proche. C'est donc plutôt une bonne nouvelle. Le chargeur le plus proche se trouve dans la rue Duhová à Pankrác. Ensuite, j'ai appelé Roman qu'après avoir arrêté la voiture, une dépanneuse la remorquerait. Il m'a dit qu'entre-temps la vitesse a diminué et que son autonomie ne diminue pas. Nous avons donc convenu qu'à Mníšek, il devait reprendre l'autoroute et se rendre à Prague, si je lui apportais sa voiture et attendais le service de remorquage. Devant lui se trouvait Cukrák, et à partir de là, il y a une longue colline de 6 km où la voiture n'aura besoin de rien, au contraire, peut-être qu'avec une partie, grâce à la récupération lors du freinage, cela ajoutera un peu. L'histoire s'est bien déroulée, Roman l'a fait et j'ai encore eu le temps de me rendre au chargeur rapide le plus proche, qui se trouvait juste dans la rue Duhová. La voiture n'arrêtait pas de me dire d'aller au chargeur dès que possible, et je transpirais abondamment à l'idée que je serais coincé quelque part en attendant une dépanneuse.
Nabíjekča devait être à 4,5 km (Modřany- Budějovická), ce qui ne me convenait pas, et après avoir chargé l'itinéraire, il s'est avéré être à 9,6 km. Les bornes de recharge sont également représentées en ligne droite, ce qui est assez étrange. Mais je suis arrivé à la station-service et là j'ai rencontré un collègue qui venait de faire le plein. Il a immédiatement commencé à me chatouiller, même s'il était un peu plus âgé, et j'ai réalisé que les voitures électriques remplissaient un rôle social énorme, un peu comme les chenils ou les zones fumeurs. Les gens commencent naturellement à parler de choses qui les rendent heureux et tristes. Ma voiture a été immédiatement inspectée et j'ai découvert que j'avais une location de 30 kWh avec une autonomie de 250 km. J'ai aussi appris comment Milan conduisait de Teplice à Ostrava. Cela lui a pris 6 heures, quand il a fait le premier arrêt à Prague à Jarov, puis il a atteint Hradec Králové puis il a passé 3 heures près de Šumperk avec un passionné qui réoriente lentement sa flotte vers uniquement des voitures électriques et puis il a atteint Ostrava. Il a également prévu un voyage à Rügen sur la côte allemande, mais à la fin il a sifflé qu'il y a des endroits où les chargeurs rapides pourraient ne pas fonctionner et qu'il serait alors chargé. Pendant ce temps, ma voiture a été chargée à 120 km en 20 minutes. Il m'a également expliqué qu'il est nécessaire d'avoir un câble de charge rapide, lorsque la voiture se recharge en 3-5 heures environ. Il l'a fait fabriquer par un ami électricien et cela a coûté environ 10 000 CZK. L'original est vendu pour environ 25 000 CZK, mais comme je l'ai découvert, c'est une nécessité. Cependant, mon ami a été déçu du trajet et attendra les voitures électriques jusqu'à ce qu'elles aient une autonomie d'au moins 500 km. Il a utilisé la voiture en mode Drive ECO, sans climatisation (il faisait environ 30°C ce jour-là), sans autoradio, et elle ne roulait pas du tout, et quand le vent soufflait, il sentait ses rafales. Il transportait également certaines choses du chalet, et l'intérieur rond du coffre n'est pas tout à fait pratique. Cependant, il a pris deux fauteuils et des matelas pour le lit. Je pensais que c'était assez pour une voiture compacte. Je transportais un énorme carton l'autre jour et c'est vrai que j'ai dû rabattre les sièges arrière et la voiture est devenue moins pratique. Cependant, je soutiens le fait que le coffre est suffisant pour le trafic urbain et remplira sa fonction.
Conclusion:
En conclusion, je tiens à dire que j'ai été agréablement surpris par la Nissan Leaf, je l'achèterais facilement tout de suite. La grande majorité de mes trajets se font en ville, et je suis convaincu que ma femme adorerait ça.
Pour comparer le marché, j'ai utilisé Mobile.de et Sauto.cz et interrogé les concessionnaires via l'application vybersiauto.cz. Le prix selon la liste de prix officielle est de 700 à 900 mille CZK. En Allemagne, les voitures peuvent être achetées à partir de 18 000 € = 510 000 CZK. Avec le fait qu'il n'y a pas besoin d'un entretien classique lié au moteur, je dois convenir avec mon ami que cette voiture en vaut la peine.
Pourquoi avoir cette voiture :
Parce que vous croyez qu'une voiture comme celle-ci est une tendance qui fait avancer l'humanité. Cela change sa vision des transports et repousse les limites de notre réflexion sur les ressources naturelles limitées. Les voitures électriques vont changer beaucoup de choses et lorsque les voitures autonomes arriveront, c'est-à-dire des voitures qui peuvent se conduire, le marché automobile tel que nous le connaissons sera totalement changé.
Liens utiles:
Calcul des économies pour le prix du carburant
Prix sur Mobile.de
Prix sur Sauto.cz
Bornes de recharge – partout dans le monde
CEZ (je n'aime pas ça)
Carte des bornes de recharge – République tchèque – Sur la carte, vous trouverez des perles telles que : "CZ0120 Kozí Hory u Nové Knín, Nonstop (emplacement imprécis) : 1x 400V env. 32A (quatre broches), 1x 230V env. 16A (pratiquement non jetable), Les prises sont librement accessibles dans la chapelle devant le garage (environ 2 m de câble suffisent) Envoyez-moi un SMS à l'avance au (+420) 603 228 828 si les voisins m'appellent que quelqu'un est nous voler ? La charge doit être terminée : pendant la charge, merci d'arroser mon gingko au milieu du jardin avec de l'eau du bassin (seau il sera là quelque part) ;-)"
Test : Jiří Brůžek
