ESSAI Nissan Juke 1.6 DIG-T 4×4 Shiro – GT-R modèle pro

Lorsque le Nissan Juke est arrivé sur notre marché en 2010, beaucoup ont secoué la tête, que le constructeur soit sérieux ou qu'il plaisante. Le petit crossover n'a pas eu la vie facile dans les premiers mois de commercialisation. Mais on aime ça ! Nous l'aimons même tellement que nous l'avons pour la troisième fois dans le test. Après le diesel 15 litres, nous avons essayé la motorisation essence de base , nous allons découvrir aujourd'hui le Juke dans l'édition Shiro avec une transmission intégrale sophistiquée et la motorisation haut de gamme 1.6 DIG-T.

Concevoir

Peu de gens reconnaîtraient l'édition limitée Shiro sans l'inscription au dos. La peinture de carrosserie rouge vif contraste avec les coques de rétroviseurs et les poignées de porte extérieures argentées. Les jantes en alliage de 17" jouent également un rôle indéniable dans la belle apparence.

Je ne peux m'empêcher de penser au Nissan Juke de plus en plus comme une grenouille. Avant haut, arrière bas avec un toit en pente rapide et des ailes dont même un Toyota Hilux n'aurait pas honte. Une garde au sol de 200 millimètres n'est pas non plus une mauvaise chose, surtout si vous avez une transmission intégrale. La calandre et les phares sont poussés dans le capot autant que possible, ce qui donne un angle d'approche avant très correct. Ceux qui n'ont pas fondu à l'avant le feront à l'arrière. Le couvercle de coffre bombé, les feux arrière spectaculairement excentriques et le pare-chocs arrière saillant n'ont plus d'analogues de nos jours. Soit vous aimez le Juke, soit vous ne l'aimez pas. Personnellement, j'appartiens au premier groupe.

Intérieur

Parfois, il y a ceux qui n'aiment tout simplement pas l'intérieur des voitures japonaises non premium. Cependant, dans le cas du Nissan Juke Shiro testé, vous commencerez à changer d'avis avant même de vous asseoir. Tout commence par le déverrouillage de la voiture avec la clé, dont toutes les voitures Infiniti testées jusqu'à présent sont fières. Une fois assis, cependant, vous constaterez que le look Infiniti ne s'arrête pas là ! Le volant sportif à trois branches tient parfaitement dans la main et est recouvert de cuir de haute qualité. Le compartiment de l'appareil à deux tubes est clair, l'ombre en fait un beau bouchon. Vous serez également ravi par les sièges confortables au guidage latéral plus prononcé. Leur sellerie allie cuir lisse et cuir perforé et elles sont équipées de chauffage.

Le contraste ne se trouve pas seulement à l'extérieur, mais aussi à l'intérieur. J'ai aimé la combinaison de plastiques noirs brillants sur la console centrale et le design brillant du tunnel central. Même les garnitures de porte n'ont pas été laissées au vinaigre, mais leur revêtement est susceptible de s'abîmer.

Les dimensions extérieures de la voiture suggèrent qu'il n'y aura pas de gloire avec l'espace à l'intérieur. En réalité, cependant, il y a juste assez d'espace. Le conducteur est assis agréablement bas par rapport au sol, la plage de réglage du volant pourrait être plus généreuse. J'imaginerais aussi un accoudoir plus solide. Les passagers mesurant jusqu'à 175 centimètres peuvent s'asseoir assez confortablement à l'arrière. Bien que Nissan ait conçu un toit raide pour son multisegment, il a augmenté la garde au toit en plaçant la banquette arrière un peu plus bas. Seul le coffre à bagages manque de manière significative en termes de volume. Cependant, 207 litres suffisent amplement pour faire du shopping, et personne ne sera surpris par le modèle excentrique Juke.

Moteur

Sous le capot de la voiture testée se trouvait un DIG-T à quatre cylindres à essence turbocompressé d'un volume de 1,6 litre et d'une puissance de 140 kW. Il culmine à 5600 tr/min, le couple maxi de 240 Nm est disponible entre 2000 et 5200 tr/min.

Je me suis habitué au fait que les japonais aiment les transmissions CVT . Le moteur du Juke testé fonctionne également avec l'un d'entre eux, et si je parle pour moi, il ne lui convient pas. La haute performance se démarquerait mieux avec une transmission manuelle. Dans ce cas, il m'a semblé plutôt soumis. De plus, le bruit du moteur serait réduit lors des accélérations et, last but not least, la consommation moyenne de carburant. A la limite de l'autoroute, le 16 litres essence dira environ 9 litres de Natural aux 100 kilomètres, et si vous marchez sur le col du Juke sur un circuit sinueux, la consommation dépassera facilement la barre des dix litres. Avec un pied calme sur la pédale d'accélérateur, j'ai atteint la consommation la plus faible de 7,1 l/100 km .

Ride – Un loup déguisé en grenouille

Le Nissan Juke Shiro testé était équipé non seulement du moteur et de la transmission automatique les plus puissants, mais également de la transmission intégrale. Et il ne serait pas un vrai japonais s'il se contentait d'un simple embrayage interponts. Le système sophistiqué est contrôlé par des boutons sur le genou gauche du conducteur, avec trois modes au choix. Les positions 2WD et 4WD sont claires, mais que signifie 4WD-V ? C'est un mode qui ajuste la répartition du couple entre les roues des côtés gauche et droit. La base est un différentiel classique et deux embrayages à disques électromagnétiques. Le résultat est un rapport allant jusqu'à 80:20 entre les côtés droit et gauche, ce qui garantit des virages plus précis et dynamiques. De plus, le petit multisegment ne penche pas trop dans les virages et peut évoquer un peu de cette joie de conduire.

Le Nissan Juke fonctionne également très bien en traction avant. Des réglages de châssis plus rigides ne réduisent pas le confort de conduite sur des surfaces de mauvaise qualité, la direction ne manque pas de sensation et de retour. On ne voit pas grand-chose de nos jours. Le moteur DIG-T turbocompressé commence à tirer à partir de 2 000 tr/min, mais il est à son meilleur entre 4 000 et 5 000 tr/min. La traction dans cette gamme est surprenante. Cependant, je préférerais toujours remplacer la CVT à variation continue par une manuelle classique.

Le système Dynamic Control a finalement trouvé son application dans le Juke le plus puissant. Grâce à lui, vous passez la voiture en mode ECO, NORMAL ou SPORT. Dans les versions précédemment testées avec une puissance inférieure, la différence entre les modes n'était pas aussi frappante que lorsque vous avez 190 chevaux sous le capot.

La plupart du temps, vous conduirez en mode ECO, où la réponse de la voiture aux commandes de la pédale d'accélérateur est plus tiède. Cependant, vous disposez toujours d'une réserve de puissance suffisante pour effectuer des dépassements en toute sécurité, et si vous n'en faites pas trop avec la pression de votre pied droit, vous atteindrez la consommation de carburant de sept litres déjà mentionnée.

Conclusion

Le Nissan Juke est un petit multisegment extravagant qui peut offrir beaucoup à son propriétaire. En plus d'un moteur puissant, bien qu'un peu gourmand, il offrira une transmission intégrale sophistiquée et fonctionnelle, un intérieur de qualité supérieure et un design qui vous fera ne jamais manquer la voiture. La seule considération majeure à ne pas opter pour le Juku testé dans l'édition limitée Shiro est son prix. Cependant, la variante supérieure avec un prix de plus de 650 000 couronnes offrira tout ce que ceux qui s'intéressent à un crossover de style similaire pourraient demander.

Prix d'une voiture spécifique : 656 200 CZK