ESSAI Lexus CT 200h F SPORT – Unique en son genre

J'ai piloté le Luxus CT 200h pour la première fois au printemps dernier, alors que c'était une nouvelle brûlante pour le marché européen. A cette époque, j'étais complètement captivé par son apparence et après les premiers kilomètres au volant, j'en suis littéralement tombé amoureux.

Un an s'est écoulé et la berline premium japonaise est de retour. Lexus a préparé un ensemble F SPORT intéressant pour sa gamme de modèles, ajoutant des détails intéressants aux voitures. Alors quand l'opportunité s'est présentée de piloter la CT 200h F SPORT dans le cadre d'un essai hebdomadaire, je n'ai pas hésité !

Design – fonctionnalité sportive

Je suis déjà tombé sous le charme des formes un peu dodues et en même temps acérées de la Lexus CT 200h en version standard, mais le pack F SPORT repousse un peu plus loin les limites. Fini l'élégance relative, grâce à l'installation d'un pare-chocs avant sportif, d'un diffuseur arrière et d'un becquet de toit allongé. Les jantes en alliage de 17" ont une forme identique à la version standard, mais la peinture gris foncé en combinaison avec la couleur de la carrosserie blanc nacré est bien meilleure. Les disques sont relativement rentrés, ce qui aide cependant considérablement à la circulation de l'air et à la réduction du coefficient de traînée (0,29). Autre avantage, la petite Lexus se salit à peine sur les côtés par mauvais temps. Egalement indispensables, les petits panneaux F SPORT sur les ailes avant, qui distinguent la voiture du standard pour ceux qui ne comprendraient pas immédiatement son caractère exceptionnel.

À première vue, la Lexus CT 200h F SPORT est une miette et bien qu'elle se classe dans le territoire Golf , elle n'a pas de concurrence dans le segment haut de gamme. La longueur de 4,3 mètres laisse présager un espace intérieur assez solide, mais il faut tenir compte des longs porte-à-faux de caisse.

Intérieur – précision japonaise

Les voitures Lexus ont toujours été synonymes de confort et de luxe. Bien sûr, la CT 200h ne fait pas exception, la version F SPORT est en outre complétée par du cuir perforé sur le volant à trois branches, qui tient parfaitement dans les mains, des garnitures en carbone sur le tableau de bord et les poignées de porte, des pédales en aluminium, du cuir exclusif tapisserie d'ameublement et un plafond noir. Moyennant un supplément, il existe une doublure en cuir de haute qualité du bouclier du tableau de bord, du tunnel central et de l'accoudoir, ainsi que le traitement précis de tous les boutons et éléments de commande. Bref, Lexus ne lésine pas sur ses voitures et ne les vend qu'à ceux qui en ont vraiment les moyens.

Les amateurs de jouets électroniques vont adorer la petite Lexus . Les principales fonctions de la voiture sont contrôlées par un écran LCD rabattable et un dispositif Remote Touch futuriste, dont la forme correspond exactement à la paume du conducteur. Les modes de conduite, quant à eux, utilisent une large commande rotative. Le sélecteur de la transmission automatique e-CVT est également porté dans un esprit futuriste, la particularité est l'absence d'une tringlerie mécanique du sélecteur lui-même. Dans l'agitation de la circulation urbaine, j'ai également apprécié la large possibilité de contrôler les appareils les plus importants directement depuis le volant.

Après m'être assis au volant, je me suis tout de suite senti très à l'aise, grâce à l'excellente ergonomie, tout est à portée de main. Cependant, il convient de garder à l'esprit qu'il s'agit d'une petite berline, ce qui se reflète dans la légère exiguïté au niveau des coudes. D'un autre côté, cependant, je n'ai rien manqué dans le compartiment conducteur, la position derrière le volant est également excellente grâce au siège bas et au réglage généreux du volant. C'est la même chose sur le siège passager, mais encore pire sur les sièges arrière. Si le conducteur est grand comme moi, la personne assise derrière lui n'aura pas assez de confort.

Malgré les limitations évidentes dues à l'emplacement des batteries, je suis surpris par la taille du coffre à bagages. Bien que 275 litres soient inférieurs à ceux proposés par la Skoda Fabia , par exemple, il y a ici une petite compensation grâce au double fond, où un certain nombre de petites choses peuvent être stockées. Cependant, il faut tenir compte du fait que le CT 200h ne sera jamais utilisé comme déménageur, et si par hasard c'est le cas, il y a la possibilité de rabattre confortablement les sièges arrière. Grâce à cela, la capacité de transport passe à un volume de 985 litres.

Moteur – Classique vert

L'élégant capot de la Lexus CT 200h F SPORT cache un moteur essence quatre cylindres en ligne d'un volume de 1,8 litre, d'une puissance maximale de 73 kW et d'un couple de 142 Nm, fonctionnant selon le cycle Atkinson . L'unité est secondée par un moteur électrique, apportant encore 60 kW et 207 Nm. La puissance combinée de 100 kW n'a rien de révolutionnaire pour une voiture pesant 1 410 kilogrammes, mais en pratique, un troupeau plus important n'a pas besoin de plus ou de moins. Le système hybride coopère avec la transmission e-CVT mentionnée précédemment avec une paire d'engrenages planétaires, ce qui contribue à une consommation de carburant plus favorable et se comporte de la même manière qu'une transmission à variation continue conventionnelle.

Vous n'entendrez rien lorsque vous appuyez sur le bouton de démarrage, ce qui est une sensation très inhabituelle pour la plupart des gens. Pour ramper dans la ville ou dans des convois, vous pouvez facilement vous débrouiller avec la seule propulsion électrique, avec une batterie complètement chargée, vous pouvez parcourir environ 5 kilomètres sans émissions. Pour une charge plus rapide de la batterie, il est avantageux d'activer le mode de récupération B. Dans ce mode, la Lexus freine davantage avec le moteur, de sorte que vous n'avez souvent pas à appuyer du tout sur le frein à l'approche des intersections. Il y a aussi un bouton EV , après avoir appuyé sur lequel la voiture n'utilisera pleinement que l'énergie électrique. Cependant, le mode nécessite une manipulation prudente de la pédale d'accélérateur et une vitesse maximale de 45 km/h. Après cela, le VE est automatiquement arrêté et l'unité de combustion est ajoutée. Dès le début, je recommande vivement d'afficher le flux de puissance soit sur l'écran du centre multimédia, soit sur l'ordinateur de bord. La connexion du moteur à combustion interne à bas régime est pratiquement imperceptible.

Le compteur clair d'économie de carburant, qui s'affiche à la place du tachymètre dans les modes de conduite ECO et NORMAL , fournit des informations sur l'efficacité de conduite. On peut facilement s'y retrouver dans son domaine et contribuer ainsi à réduire la consommation de carburant, mais au prix d'une réponse plus laxiste de la pédale d'accélérateur. Lorsque l'on passe en mode SPORT , le fond des clignotants devient rouge, la jauge à carburant est remplacée par un tachymètre, et pour ne rien arranger, la direction se raidit et la réponse du moteur à l'accélérateur change. Cependant, la dernière caractéristique mentionnée est à peine perceptible dans son ensemble, principalement grâce à la transmission e-CVT . Après avoir appuyé sur la pédale d'accélérateur, l'aiguille du tachymètre saute immédiatement dans la zone rouge et la sensation d'accélération n'est pas aussi forte que dans le cas d'une automatique classique. L'accélération annoncée de 0 à 100 km/h en 10,3 secondes n'est pas à redire, si l'on regarde l'aiguille du compteur de vitesse, qui s'envole plus vite qu'il n'y paraît à première vue.

Les 3,8 litres de Natural aux 100 kilomètres indiqués par le fabricant semblent très tentants, mais en pratique, je ne me suis approché de la valeur que lors de trajets réguliers sur des routes de district. De manière réaliste, il est possible de rouler pour 4,5 litres en cycle mixte, le rythme sur autoroute après la D1 affichait une consommation d'un peu plus de 5,5 litres d'essence. L' unité hybride atteint les mêmes chiffres que les diesels à quatre cylindres, mais à la différence que vous ne fumerez pas dans les fenêtres du véhicule derrière vous en ville, et dans de nombreux cas, vous conduirez pratiquement gratuitement. Et les hybrides sont tout au sujet de ces caractéristiques !

Ride – Variété ludique

Depuis le chapitre précédent, beaucoup d'entre vous ont probablement compris que la Lexus CT 200h F SPORT n'est pas une fusée dopée. Mais ça ne veut pas dire que ça ne peut pas être amusant ! Le châssis est configuré pour avoir un caractère plus dur déjà dans la version classique, mais le F SPORT testé l'a encore plus rigide . Même ici, conduire sur des routes tchèques moyennes n'est pas du tout inconfortable et la grande majorité des chocs dus aux bosses ne pénètrent pas dans la voiture. Cependant, je recommande d'éviter les sections avec des pavés, à Dieu ne plaise celles qui sont également ravagées par les bus et les camions lourds.

Sur les routes asphaltées de meilleure qualité, la CT court tranquillement et silencieusement à travers le paysage, et il n'y a rien qui puisse vous arracher à l'harmonie. A la limite, la voiture se comporte différemment dans les modes NORMAL et SPORT . Dans le premier cité, la Lexus est plutôt neutre et dans les cas extrêmes va en dérapage des quatre roues. Dans le second cas, il essaie d'être un peu en surrégime, mais seulement jusqu'à ce que la stabilisation se déclenche. Ce comportement peut être attribué à l'excellent équilibre de la voiture grâce au placement de l'unité motrice dans la partie avant et des accumulateurs dans la partie arrière. Je ne devrais pas oublier la direction assistée électromécanique. En ville j'étais satisfait de sa légèreté, dans les quartiers, après être passé en mode SPORT , il sait aussi gérer des corrections de direction fines et précises pour les meilleurs virages possibles.

Hybride oui ou non ?

Je ne vois pas souvent la Lexus CT 200h sur la route, surtout dans l'édition F SPORT éprouvée. La raison en est apparemment la technologie hybride non répandue, une plus grande confiance dans les unités diesel, mais aussi le prix. 699 000 couronnes, c'est encore un peu cher dans l'équipement de base, si l'on parle d'une berline de la classe moyenne inférieure. Pourtant, Lexus n'a jamais été destiné à une clientèle moins mobile, et les patrons de l'entreprise automobile en sont bien conscients. L'équipement F SPORT commence à un prix de 869 000 couronnes, pour lequel vous obtenez presque tout ce que vous pourriez souhaiter. Il convient de noter les excellents sièges, le système audio haut de gamme Mark Levinson , les matériaux de haute qualité et bien assortis, mais surtout le sentiment d'être assis dans une voiture qui, avec son existence, écrit dans l'histoire d'un plus écologique demain.

Prix de base de la voiture : 869 000 CZK

Prix d'une voiture spécifique : 999 000 CZK