L'Infiniti Q50 n'a fait irruption dans la classe moyenne que cette année, lorsqu'elle a remplacé les modèles G établis. À première vue, cela ressemble à un risque, mais Infiniti, en tant que jeune marque, peut se le permettre. Son nouveau modèle de base est-il une voiture injustement négligée ? Le nouveau modèle Q50 reprend le système hybride du modèle M et le combine avec la transmission intégrale de la voiture de sport Nissan Skyline GT-R .
Apparence
A première vue, la voiture est agressive . Les lignes nettes de la proue, descendant jusqu'au sol, ont un aspect dynamique, ce qui vous permet de vous préparer en un coup d'œil aux performances de conduite. Les phares avant avec un module xénon ont eu beaucoup de succès, les LED obligatoires pour les feux de jour sont dans le pare-chocs. Les grosses roues et les énormes freins en dessous en disent aussi long sur la vitesse. Il est clair que de nos jours, sauver chaque couronne ne sera pas une parade. Et vous trouverez également deux embouts d'échappement à l'arrière. Mais les plus avertis apprécieront la lettre S dans le nom, qui indique le haut de l'offre. Mais les dimensions de la voiture sont surprenantes – même s'il s'agit d'une berline de base concurrente du trio de Munich ou de la Classe C de Stuttgart, elle ne semble pas petite du tout, et les dimensions extérieures ne sont même pas là.
Intérieur
Le siège du conducteur est bien sûr réglable électriquement et dispose de deux mémoires pour le réglage de la position. Si vous coupez le moteur et ouvrez la porte, le volant monte et le siège recule. Et après le démarrage ( sans clé bien sûr), le siège est à nouveau réglé sur la dernière position. De plus, vous disposez d'un siège d'appoint coulissant, ce qui est vraiment agréable pour les longs trajets sur l'autoroute. En revanche, vous apprécierez le grand maintien latéral des dossiers avant avec les logos Infiniti brodés sur les dos. Sinon, on se sent bien au volant grâce au tunnel central haut. Il y a un toit ouvrant en verre électrique au-dessus. L'intérieur est assemblé à partir de pièces parfaitement assorties faites de matériaux de qualité. Un certain nombre d'entre eux ont une doublure en cuir, d'autres sont en métal, mais ensemble, ils s'intègrent parfaitement. Vous ne trouverez pas de fausses boiseries ici, et c'est tant mieux, car elles ne conviendraient pas du tout à la "qéčka". Les sièges arrière sont confortables et conviennent bien à deux passagers, bien qu'il y ait officiellement de la place pour trois passagers. Il y a relativement assez d'espace pour les jambes, c'est pire avec de l'espace pour la tête des passagers plus grands. L'accoudoir à l'arrière repose sur le siège et peut pousser un peu les personnes de grande taille vers les cuisses. Le coffre est cent litres plus petit que dans la version non hybride, mais il y a un bon accès. Seul le son lors de la fermeture du couvercle n'était pas très premium. Vous ne pouvez pas rabattre les sièges arrière sur la version hybride car la batterie lithium-ion est cachée derrière eux.
Le riche équipement de la voiture est principalement représenté par deux écrans tactiles avec le système Infiniti InTouch . Ses commandes sont en tchèque et assez intuitives. Après quelques jours dans l'habitacle de la voiture, vous vous y habituerez rapidement. De plus, la navigation vous alertera des radars stationnaires, ce que vous apprécierez certainement en termes de performances de conduite. Bien sûr, en raison du temps, vous devez supporter divers bips d'avertissement , même si cela pourrait être bien pire. Une caractéristique intéressante est le son d'avertissement intermittent lors de la marche arrière, qui rappelle à distance les camions – eh bien, c'est essentiellement une voiture américaine. J'ai été surpris que lorsque vous vous tenez à l'extérieur, les bips sonnent d'une direction complètement différente de celle où se trouve la voiture. Notre voiture était également équipée d'un régulateur de vitesse radar adaptatif ou d'un système de maintien de voie . Il est également capable de traverser les virages sur l'autoroute. Le système de freinage actif est conçu de telle manière que, bien qu'il ne puisse pas complètement prévenir un accident , il en atténue autant que possible les conséquences.
Moteur
La fourche à six cylindres est liée au système Infiniti Direct Response Hybrid que l'on trouve dans le plus grand modèle M35H . Elle a même un record Guinness en tant que voiture hybride produite en série la plus rapide. Le quatre-six a un volume de 3,5 litres et produit à lui seul 225 kW à 6800 tr/min. Le moteur électrique ajoute alors 50 kW supplémentaires, de sorte que la voiture a une valeur totale de 268 kW. Sinon, il est caché directement dans la boîte automatique à sept rapports . Mais vous ne verrez pas grand-chose sous le capot, car tout est dissimulé sous un grand capot conçu avec goût. Seul le tuyau orange vif avait un effet quelque peu distrayant là-bas.
Conduire
Lors de la conduite, vous pouvez choisir plusieurs modes, en plus du classique , de l' Eco et du Sport . Dans chacun d'eux, en basculant le sélecteur de transmission vers vous, vous changez le passage d'automatique à manuel séquentiel . Il y a aussi des palettes sous le volant, que vous pouvez également utiliser pour changer de vitesse (et la voiture vous permet de changer de vitesse même en mode automatique). Mais je dois dire que j'ai aimé la possibilité de changer de vitesse à l'aide d'un levier (d'une forme excellente), mais c'était le contraire de ce à quoi je m'attendais. Vous baissez les marches l'une vers l'autre, et au contraire, déplacez le sélecteur vers l'avant pour faire avancer le sélecteur. De plus, dans chaque mode, la transmission a un retard notable , il faut donc prévoir un peu pour les dépassements rapides. Bref, comme si elle se demandait si vous avez vraiment le droit de déterminer quelle note doit être incluse. Mais ensuite, il a pitié, lui donne un coup de pied et vous pouvez pousser les 300 chevaux vers l'avant. Et très rapidement. Il est dommage que même en mode sport il n'y ait pas de suppression de ce délai. Grâce au système de contrôle électronique , sa pente et son temps de réaction changent dans les différents modes. Vous l'apprécierez non seulement lors d'une conduite plus rapide, mais également lors de manœuvres dans un parking, par exemple. Il apporte avec lui une certaine insensibilité, car on n'a pas vraiment de retour des roues, et en mode sport j'ai aussi remarqué une raideur accrue de la direction. En mode Eco, vous remarquerez une réduction des performances de la climatisation ainsi qu'une plus grande résistance de la pédale d'accélérateur. Cela permet d'éviter une activation involontaire de l'unité d'allumage. Il va sans dire que le mode est brièvement désactivé lorsque la pédale est poussée au maximum.
Je reviendrai sur les manœuvres, mais je dois ajouter que la voiture n'est pas seulement équipée d'une caméra de recul , mais que l'environnement est également enregistré par des caméras dans les rétroviseurs extérieurs et à l'avant. En plus de l'image de l'environnement derrière vous, la silhouette de la voiture d'en haut et l'image de l'environnement sont automatiquement projetées sur l'écran. Si vous êtes intéressé par la possibilité d'un fonctionnement électrique, vous serez peut-être déçu que le mode de conduite soit choisi par la voiture elle-même. Vous ne pouvez donc pas choisir vous-même un entraînement purement électrique. Mais avec les appareils, vous disposez d'un indicateur et aussi d'un petit écran sur lequel vous pouvez voir si vous videz les batteries ou si la puissance est envoyée aux roues par le moteur. Lorsque vous roulez à l'électricité, le moteur se coupe, ce que vous remarquerez également sur le compte- tours classique . Et n'allez pas croire que l'électricité n'est que pour la ville. Elle peut même maintenir 130 km/h sur l'autoroute, si vous ne montez pas. Vous pouvez également vérifier votre économie avec l'ordinateur de bord. Lorsque vous n'appuyez pas sur la pédale et que vous n'accélérez pas, l'ordinateur déconnecte le moteur six cylindres et stocke l'électricité produite "pour les pires moments". En ville j'ai bougé dans la fourchette de 9 à 9,5 litres, en dehors de la ville l'indicateur tombe à 7,5 à 8 litres. Et le Q50S nécessite 8 litres même sur autoroute. Lorsque vous vous habituez à la voiture, ce n'est pas un problème de couvrir jusqu'à 25% de la distance parcourue uniquement à l'électricité.
Le Q50 classique est à traction arrière, la version AWD adopte alors le système ATTESA-ETS de la Skyline GT-R . Ce dernier privilégie le train arrière, mais si nécessaire, il peut envoyer jusqu'à 50% de la puissance aux roues avant. Cependant, les roues arrière ne sont entraînées indépendamment que lors d'une conduite électrique constante. Lors de l'accélération, l'entraînement de l'essieu avant est immédiatement engagé. Dans les virages, le système freine les roues intérieures, et à la sortie il relie à nouveau l'essieu avant, grâce auquel il vous fait constamment accélérer sur votre route préférée. Il faut s'habituer aux freins sensibles , car dès que vous donnez une chance au système hybride, il commence à récupérer de l'énergie dans la batterie et l'effet de freinage augmente même avec la même charge de pédale. Cependant, je dois louer le châssis sportif , qui parvient à filtrer même les irrégularités. Il se compose d' amortisseurs à deux pistons qui fonctionnent parfaitement. Dans le cas de l'Infiniti, vous ne sentirez pas du tout les pneus à plat de dix-neuf pouces à profil bas. Et qu'ils sont parfois synonymes de perte de confort.
Conclusion
L'Infiniti Q50 a décidément ce qu'il faut pour remuer les eaux stagnantes de son segment. Il a de la puissance à revendre et dans les autres disciplines il n'est en rien en retard sur la concurrence allemande. Son seul problème sera de savoir si les clients trouvent leur chemin vers lui et osent sortir de la manière stéréotypée d'acheter sa marque. Mais ils devraient certainement le prendre en compte. Nous avons été satisfaits des performances du moteur et de sa coordination avec le système hybride , une consommation acceptable et un habitacle de qualité . Le côté négatif est une direction moins sensible , un retard lors des passages manuels et moins de garde au toit pour les passagers arrière.
Prix de base (Q50 2.2 D) 861 160 CZK
Prix de base (Q50S hybride AWD) 1 286 651 CZK
Le prix du modèle testé est de 1 600 110 CZK
Photo : David Rajdl ( http://rajdlstudio.com )
