Hyundai nous fait oublier l' iX35 raté et renvoie le nom Tucson sur le marché. Sera-t-elle à nouveau aussi bonne que la première voiture de ce nom, ou suivra-t-elle plutôt l'erreur de son prédécesseur direct ? Voyons par nous-mêmes et testons deux moteurs.
Apparence
Avec le Tucson , ils se dirigent à nouveau dans la bonne direction à Nošovice. Au moins en termes d' apparence , c'est vrai, car après l'iX35 d'origine, dont je ne veux même pas me souvenir, nous avons ici à nouveau un beau SUV qui peut se tenir à côté de sa concurrence. C'est une bonne chose que le prédécesseur ait reçu l'étrange désignation de l'iX35 alors qu'il avait l'air si misérable, car de cette façon, le constructeur automobile et les clients peuvent oublier la période intermédiaire gênante et préférer se souvenir du premier modèle du Tucson, qui n'a pas l'air aussi bon aujourd'hui que lorsqu'il a été lancé, mais pourrait se tenir fièrement et carrément avec ses concurrents de l'époque. D'un autre côté, l'iX35 avait l'air plus vieux que le Tucson lorsqu'il a été introduit pour la première fois, et chaque mois qui passait, il était dans les salles d'exposition, cela ne faisait qu'empirer. Dieu merci pour le nouveau Tucson et pour son design brillant . La voiture a l'air digne et moderne , surtout sur les belles jantes d'origine . Un peu comme le premier Tiguan, et je dis ça comme un compliment à Hyundai. Faites juste attention à certains détails, par exemple, les embouts d'échappement ressemblent après l'intervention d'un tuner et ne correspondent pas vraiment au look adulte de la voiture.
Intérieur
Ce qui est formidable avec le Tucson, c'est la qualité , mais surtout l' habitacle spacieux . Et pas seulement à l'avant, où même l'ancien modèle n'a pas souffert, mais aussi à l' arrière , où vous n'avez pas à avoir peur d'asseoir même de vraies personnes de grande taille. Les portes minces sont certainement à blâmer pour l'espace. Sinon, c'est le plancher de série en partie adouci , le volant rond en cuir, voire complété de « biceps », qui tient vraiment bien la route. La position derrière lui est bonne et confortable , les sièges ont l'air bien, le tissu est de bon goût et la surface ne glisse pas beaucoup. L'inclinaison du dossier se règle avec une molette, ce qui est toujours mieux que des leviers. Ne vous attendez pas à un guidage latéral des sièges. D'autre part, vous obtiendrez cette mélodie stupide qui joue à chaque fois que vous démarrez et éteignez le moteur. Eh bien, c'est peut-être juste une mode passagère. Tout comme la mode des petits châteaux . Dernièrement, j'ai l'impression que plus la voiture est grande, plus la boîte devant le passager est petite. Heureusement, les grandes poches dans les portes compenseront cela. La nation des villégiateurs sera probablement déçue par une valise moyenne et assez peu profonde. Mais au moins, le Tucson se verrouille rapidement, donc personne ne lui volera quoi que ce soit.
Conduire
Les deux voitures testées étaient équipées d' une transmission automatique . Et cela convenait certainement mieux au moteur diesel , c'est tout simplement mieux assorti , mais l'automatique s'est bien déplacée dans les deux cas et n'a pas été trop confuse. Et si c'est peut-être le cas, cela n'a pas secoué toute la voiture, comme l'ancienne DSG. Dans l'ensemble, la version diesel m'a semblé meilleure et je suis un partisan absolu des unités à essence dans les voitures que les gens achètent à des fins privées. Par exemple, j'ai trouvé le diesel moins nerveux et plus lisible . La version essence se sentait agitée et distraite dans les virages cassés. Cependant, il a un bien meilleur robinet. Mais le moteur écrit des chèques que le châssis ne peut pas tout à fait payer. Les amortisseurs donnent l'impression d'être en gélatine, la voiture se balance sans cesse et a tendance à sauter d'un virage. En roulant calmement ou sur une bonne route, la voiture va parfaitement bien, mais sur les bosses j'avais constamment l'impression qu'elle allait essayer de me tuer en un rien de temps. Et en plus, les grosses plaies sur chaque bosse me gênaient. Mais ce qui est inhabituel, c'est la direction sensible et précise , qui n'est pas morte autour de la position centrale. Vous ne voyez tout simplement pas cela aujourd'hui. Et ce n'est même pas significativement maîtrisé.
Le nouveau Tucson diesel vous surprendra par son beau silence , ce qui est presque inhabituel pour les voitures diesel. Sinon, un moteur modeste qui n'applaudit pas, mais juste un peu. Plus précisément, sur l'autoroute 7,2 litres (essence 7,6), en ville 8,5 litres (9,2) et à l'extérieur 7,3 litres (7,5). Au total, un respectable 7,6 litres aux cent kilomètres après une semaine. L' essence Tucson a obtenu un solide 7,9, ce qui n'est pas un écart si important. La différence se situe également au niveau de l' acoustique , là où la version essence est bien entendu beaucoup plus silencieuse. Mais ne vous inquiétez pas non plus pour l'huile, le claquement des vieilles machines à café appartient au passé. La conduite est facilitée par l'assistance active de voie et la signalisation des angles morts , bien que les deux deviennent déjà un peu une évidence. Mais il était satisfait de la boussole sur le rétroviseur intérieur, qui vous indique de quel côté du monde vous vous dirigez actuellement.
Conclusion
Comme vous le saviez probablement grâce au test, le Hyundai Tucson est tout simplement une bonne voiture . On peut avoir quelques réserves à son sujet, mais rien qui ne le gâcherait fondamentalement. Juste le dilemme, essence ou diesel. C'est simple pour moi, je n'ai pas besoin d'une voiture diesel et donc je n'ai pas à trancher un dilemme similaire, mais le diesel Tucson n'est pas mal du tout. Et si vous avez hâte de parcourir des centaines de kilomètres, ce sera le bon choix pour vous.
Comparez les paramètres de la Hyundai Tucson avec la concurrence
