Nous avons reçu un Honda CR-V pour le test éditorial, qui elle est déjà apparue avec nous quelques fois. Un nouveau moteur diesel de 16 litres battait à nouveau sous son capot, qui remplaçait l'ancien moteur de 2,2 litres.
Apparence
J'ai déjà présenté ici l'idée de base de l'apparence du CR-V, alors résumons-la brièvement : la quatrième génération se distingue de la précédente par sa garde au sol plus basse , mais sa hauteur hors tout plus élevée. La forme du vitrage latéral est également nouvelle, notamment dans sa partie arrière. La partie arrière est également relativement plate sans renflements et possède une lunette arrière assez petite. Après le lifting, Honda a obtenu de nouveaux feux avant, calandre et pare-chocs. Et à mon avis, le lifting a été très réussi, la voiture est devenue plus jeune et a meilleure apparence.
Intérieur
Un intérieur cosy et d'excellents sièges avec un bon maintien, plus toutes les commandes à portée de main, c'est la base d'une excellente ergonomie. On retrouve également un volant multifonctions , très agréable à regarder et à toucher, rond avec un pourtour de la bonne épaisseur. Derrière elle se trouvent des réveils avec des graphismes clairs et une main attachée à une lunette mobile. Il y a beaucoup d'espace de stockage ici. Par exemple, dans la porte, en plus de la grande poche et de la petite boîte dans la poignée, une autre boîte a été ajoutée sous l'accoudoir, qui est assez cachée aux yeux des intrus vus de l'extérieur. Les portes arrière s'ouvrent à nouveau pratiquement verticalement, c'est-à-dire si vous avez suffisamment d'espace autour de la voiture, l'accès y est donc exemplaire.
L'énorme coffre a éliminé les défauts du modèle précédent. Dieu merci, il manque ici un autre "étage", qui n'est pratiquement jamais resté sous la forme surélevée et est constamment tombé sur vos mains. Le plancher du coffre est plus large et il est beaucoup plus facile de rabattre les dossiers des sièges arrière – avec une seule pression sur le levier de chaque côté du coffre. De plus, la marge de coût est également plus faible. Les dossiers ne se plient pas complètement à plat, mais ils ne créent pas de marche désagréable, ils ne sont que légèrement inclinés. Il n'y a plus de table de camping sous le plancher du coffre qu'avaient les deux premières générations. La question est de savoir si cela manque à quelqu'un.
Conduire
Sous le capot se cache le nouveau moteur 1.6 i-DTEC , un quatre cylindres diesel à deux turbocompresseurs , un plus gros et un plus petit, censé éliminer l'apparition tardive de la puissance et du couple. Le six cylindres ne semble pas aussi vif que le précédent 2.2, mais c'est un bon moteur. C'est très silencieux et aussi beaucoup plus écologique et économique . Pourtant, le CR-V n'est pas parfait avec ça. Alors que la deuxième génération était lourde et sous-vireuse, la troisième était merveilleusement maniable. La génération actuelle se comporte toujours bien, mais d'une manière ou d'une autre, vous aimez moins conduire . Il est plus renfermé et moins sensible , surtout autour de la position médiane. C'est dommage, car il y a plus de bons, bien qu'un peu ennuyeux, transporteurs d'un point A à B sur le marché. Pour s'écarter de la moyenne, Honda proposait auparavant des expériences de conduite supérieures à la moyenne. Un point fort est la praticité, une vue depuis la voiture, de grands rétroviseurs et un équipement intérieur riche, en particulier l'équipement Executive haut de gamme. L'avertissement d'angle mort, la reconnaissance des panneaux de signalisation et la grande économie de carburant seront toujours parmi les raisons d'acheter le CR-V.
Conclusion
Je dois dire qu'après trois essais, le nouveau CR-V m'a conquis. C'est toujours une bonne voiture compétitive qui surpasse de nombreux concurrents de sa catégorie. Mais on peut s'attendre à ce que la prochaine génération arrive bientôt et j'espère que Honda démontrera une fois de plus sa perfection et sa précision et nous ramènera les grandes expériences de conduite que la dernière génération offrait. Les compromis ne sont pas ce qui attirerait les clients dans les salles d'exposition.
Comparez les paramètres du Honda C-RV avec la concurrence
