La modernisation est un processus de rajeunissement qui attend généralement la plupart des modèles contemporains au cours de son cycle de génération. La quatrième génération actuellement testée du modèle Santa Fe a également subi la modernisation annoncée.
L'essor actuel du constructeur automobile Hyundai est indéniable et assez clairement visible dans le large portefeuille de voitures proposées. Ce fait et l'électrification assez forte des voitures individuelles amènent une modernisation relativement précoce du modèle Santa Fe. Des changements clairement visibles ont eu lieu à la fois à l'extérieur et à l'intérieur de la voiture, la plate-forme du châssis est également nouvelle.
Extérieur
La quatrième génération de Santa Fe est venue avec une expression très belle et confiante. Son rajeunissement actuel poursuit alors la tendance établie et ajoute une certaine fantaisie et différence, qui n'est décidément pas étrangère aux nouveaux modèles de la marque Hyundai.
Cette approche est plus évidente dans la partie avant, qui a subi les plus grands changements. Il est dominé par une calandre volumineuse avec une division spatiale et des phares principaux intégrés. Les phares mis à jour sont toujours divisés en deux parties, puis efficacement reliés par un élément lumineux en "T" pour les feux de jour.
La partie latérale continue d'ajouter une robustesse considérable à la voiture et offre des proportions élégamment équilibrées entre les parties pleines et vitrées de la carrosserie. La partie arrière a toujours des lampes orientées horizontalement avec de nouveaux graphismes et une connexion efficace avec une ligne rouge.
Intérieur
Un grand espace intérieur est logiquement attendu en raison des dimensions extérieures de la voiture. Je dois louer les sièges matelassés en cuir richement dimensionnés, qui sont tous chauffants et agréablement ventilés aux places avant. La banquette arrière permet un mouvement horizontal et la possibilité de rabattre le dossier lui-même. Traditionnellement, un truc très pratique qui rendra simplement les longs trajets plus agréables. Moyennant un supplément considérable, le Santa Fe peut également proposer une spécification à sept places, mais notre voiture d'essai n'était que de cinq places. Le coffre à bagages lui-même a un volume de base de 625 litres et un bord de chargement agréablement haut.
Mais allons-y, ici il y a toujours un tableau de bord strictement divisé horizontalement avec une paire de découpes efficaces qui vont jusqu'aux panneaux latéraux des portes. De plus, l'horizontalité de la planche de bord est soutenue par les bouches de climatisation elles-mêmes.
Le tableau de bord clair est dominé par l'écran d'infodivertissement embarqué (10,25 pouces), qui après la modernisation a gagné un nouvel environnement graphique et mon affichage de base préféré avec une horloge et un élégant affichage en trois dimensions de la carte de la navigation.
Dans la partie centrale du tableau de bord, nous remarquons le plus grand changement. Cela a lieu dans le panneau central, qui est complètement nouveau. À première vue, il peut surprendre par le nombre de commandes physiques, mais du coup, son contrôle est complètement intuitif et agréablement clair.
Le sélecteur de transmission automatique lui-même a été remplacé par de simples commandes à bouton-poussoir, que nous avons déjà connues dans la nouvelle génération du modèle Tucson. L'absence de sélecteur automatique classique rend l'ensemble du tunnel central plus simple et visuellement plus aéré. Ergonomiquement, sa position est également légèrement plus haute, et toutes les commandes sont alors plus accessibles.
Une autre nouveauté du Santa Fe est le contrôleur circulaire pour les modes de conduite, qui se trouve juste à l'intérieur du tunnel central redessiné. Dans sa partie gauche se trouvent les modes Eco, Sport et Smart, qui ont remplacé le Normal classique, et au sein desquels la voiture est ajustée "intelligemment" en fonction de votre style de conduite. La partie droite est alors dédiée aux modes terrain, ce sont les modes Neige, Boue et Sable.
La numérisation a également affecté l'affichage (12,3 pouces) du combiné d'instruments devant le conducteur. Le graphisme des données affichées est logiquement identique aux "twenties" récemment testés ou au nouveau Tucson. Il y a peu à critiquer sur son affichage et son environnement graphique, même dans le cas de Santa Fe.
Offre de motorisation et impressions de conduite
Notre gamme de groupes motopropulseurs est devenue considérablement plus verte dans le cadre de la modernisation. Le Hyundai Santa Fe est désormais disponible en version hybride classique ou hybride rechargeable. Pour les amoureux du bon vieux temps, le moteur diesel 2.2 CRDI, qui coopère toujours avec une boîte automatique DCT à huit rapports, reste proposé. Ici, vous pouvez choisir d'entraîner un ou les deux essieux.
J'ai gagné un nouvel hybride avec une puissance combinée de 169 kW et un couple de 350 Nm pour le test éditorial. La base de cette transmission est le moteur essence seize cylindres T-GDI (132 kW, 265 Nm), qui est complété par un moteur électrique et une batterie d'une capacité de 1,49 kWh.
Ma dernière expérience avec le Santa Fe de quatrième génération est basée sur le diesel turbocompressé, qui avait 147 kW et principalement 400 Nm de couple. Je l'ai donc trouvé plus adéquat pour une voiture de ces dimensions et de ce poids.
D'autre part, si vous passez plus de temps avec le Santa Fe en ville, le groupe motopropulseur hybride peut vous offrir des performances de conduite silencieuses et confortables, avec une consommation très décente allant jusqu'à 6 litres aux 100 km. En dehors de la ville et sur l'autoroute, ça commence déjà à être un peu moins bon qu'avec le diesel rappelé. Plus de puissance serait simplement utile, la consommation réelle grimpe alors aux alentours de 8 litres aux 100 km.
La coopération entre le moteur à essence de 16 litres et la boîte automatique à six vitesses est certainement digne d'éloges, le changement des vitesses individuelles se fait sans aucune hésitation et en douceur.
En termes de châssis, la voiture repose sur une nouvelle plate-forme qui, selon le constructeur, devrait contribuer à une plus grande sécurité et à une meilleure maniabilité de la voiture. La nouvelle plate-forme a également permis l'électrification actuelle du modèle et a également contribué à l'abaissement du centre de gravité de la voiture. Sinon, le châssis est toujours réglé pour le confort et la conduite est très confortable.
En conclusion
La liste de prix complète vous informe que vous pouvez acheter le modèle Santa Fe à partir du prix promotionnel de 849 990 CZK, TVA comprise. Il s'agit de l'équipement de base du confort avec unmoteur diesel 2.2 CRDI fonctionnant avec une boîte automatique à huit rapports et avec uniquement une traction sur l'essieu avant. Déjà dans l'équipement Comfort de base, l'hybride que nous avons testé est également disponible, avec traction sur essieu avant uniquement, vous pouvez l'acheter à partir de 899 990 CZK.
L'hybride rechargeable annoncé est disponible dans le niveau d'équipement Smart suivant et vous pouvez l'acheter à partir de 1 249 000 CZK. Vient ensuite le niveau d'équipement Style, et le tout dernier est l'équipement Luxe, dans lequel les versions diesel, hybride et hybride rechargeable sont disponibles.
La modernisation actuelle a enrichi la quatrième génération réussie avec des groupes motopropulseurs électrifiés, l'extérieur avec une partie avant conçue de manière imaginative, et l'intérieur a subi des changements positifs dans les deux écrans et dans la solution du tunnel central.
Source : Texte de l'auteur
Source de l'image : photos de l'auteur
