Nous avons donc testé une limousine de luxe de chez Hyundai . Et comme personne ne nous achète une limousine de luxe, personne ne le sait non plus. C'est peut-être un choix idéal pour ceux qui veulent une grande berline anonyme. Ne serait-ce pas idéal pour la mafia ?
Apparence
Majesté est probablement le premier mot qui vous vient à l'esprit lorsque vous rencontrez Genesis en personne. Et c'est vrai, il y a une magnifique et belle calandre, un large capot et des roues si grandes que les forçats du Moyen Âge les auraient tissés dedans. La forme générale du corps rappelant les fastbacks est également belle. Et puis les grands miroirs qui projettent le signe Genesis sur le sol, c'est super. C'est comme ça que j'imagine une voiture premium.
Intérieur
Le cuir , c'est le premier mot qui vient à l'esprit quand on ouvre la porte, car il y en a partout . Mais si vous avez déjà l'air d'un loup, vous n'avez peur de rien, les sièges sont ventilés . De plus, ils sont également réglables électriquement , y compris un coussin de siège coulissant . Le siège a également une mémoire pour deux positions derrière le volant. Bien sûr, le volant est également réglable électriquement. Soit dit en passant, le siège et le volant bougent grâce à cela chaque fois que vous démarrez et arrêtez le moteur pour vous faciliter la montée et la descente. Et parce que le riche homme d'affaires n'est pas le seul en vie, il y a aussi des plastiques de haute qualité et une décoration de très bon goût . Et le plafond en daim, c'est aussi doux qu'un lapin Azurit. On s'attendrait à des cloches et des sifflets bon marché et à un style de carrousel d'une voiture coréenne, mais ces jours sont révolus depuis longtemps. Ce qui m'a plu, c'est que cette voiture peut parler tchèque . C'est drôle, la i30 qui s'en vante sur les panneaux publicitaires a un problème avec la langue tchèque, et cette Genesis d'Amérique comprend le tchèque. Je suppose que je suis le seul à ne pas comprendre, mais passons à autre chose. L'intérieur est conçu de manière ergonomique et toutes les pièces sont assemblées avec précision. Sur le tableau de bord, vous trouverez une belle horloge analogique carrée, une telle chose appartient définitivement à la classe supérieure. Comme, par exemple, les ferme-portes électriques.
Il y a bien sûr un accoudoir sur les sièges arrière, et l'équipage y trouvera un certain nombre de boutons pour contrôler des fonctions supplémentaires. Après tout, vous ne prendrez pas la peine de vous pencher en avant ou de supplier le conducteur d'allumer quelque chose pour vous. Et vous pouvez également faire face au soleil désagréable, il vous suffit de tirer le pare-soleil électrique à l'arrière ou d'autres écrans sur les vitres arrière latérales. Et vous savez comment je me plains parfois que certaines voitures n'ont pas beaucoup d'espace, que ce soit dans le coffre ou à l'arrière ? Alors oubliez ça chez Genesis, ici il y a de la place partout . Et vous n'avez pas non plus à vous en soucier dans les grands espaces, l'immense fenêtre de toit panoramique capte suffisamment de soleil. Il y a un énorme coffre à l'arrière, auquel vous pouvez bien sûr également accéder par une porte à ouverture électrique.
Conduire
Une fourche à six cylindres d'un fabricant coréen est toujours une fourche à six cylindres. Et un tel agrégat est tout simplement bien en principe. Comment pouvez-vous avoir une limousine avec un quatre cylindres plébéien? Alors à quoi bon posséder une voiture d'exception avec des dimensions et un design qui ne manqueront à personne alors que sous son capot se cache la même chose qu'une berline citadine endormie ? Le V6 ronronne normalement tranquillement et se comporte de manière raffinée , comme il sied à une grande berline noire. Une conduite calme et très confortable , c'est quelque chose que Genezis gère vraiment avec brio. Mais oh mon dieu, quand vous appuyez accidentellement sur l'accélérateur et que vous envoyez votre main dans le champ rouge, c'est un régal. On pourrait écouter ça tout le temps, le six cylindres fait vraiment un beau bruit . De plus, vous activez le mode sport, la voiture prend vie , se rétrécit et réagit beaucoup mieux . De plus, la transmission automatique fonctionne à merveille et en douceur et ne rappelle pas à l'équipage son existence avec des secousses ou du bruit. Il semble que Hyundai ait vraiment prêté attention à presque tous les détails. Malheureusement, seulement presque, lors du démarrage et de l'arrêt du moteur, la mélodie positive et optimiste se reproduit, ce qui me donne un tic dans l'œil. Il y a aussi tous les gadgets nécessaires dans les voitures de luxe modernes. Soit les gênants, comme le frein à main commandé par un bouton , soit les agréables, comme le lane assist ou le régulateur de vitesse adaptatif .
Le châssis est vraiment incomparable, il remplit tout ce dont la classe limousine a besoin et grâce à lui, la voiture est silencieuse et extrêmement confortable . Peu importe que vous rouliez dans le quartier, sur l'autoroute ou en ville, il gère tout parfaitement. Il y a aussi assez de puissance, 316 chevaux ne suffisent tout simplement pas, même si vous dirigez un tel navire. C'est bien de trouver une autre grosse berline avec un six cylindres à plat de 3,8 litres, c'est comme un majeur levé à l'engouement inutile pour la réduction des effectifs . La boîte automatique à huit rapports fonctionne en douceur, mais il faut parfois beaucoup de temps pour réfléchir à la bonne vitesse. Si par hasard, vous pouvez utiliser les palettes sous le volant. Je ne peux pas non plus me plaindre de la traction, avec le rouage intégral, on peut oser atteindre une vitesse de virage plus élevée avec la Genesis. C'est grâce à l'excellent système HTRAC , qui peut transmettre un couple entre 100:1 et 0:100, bien que la plupart du temps ce soit quelque chose entre les deux. Donc soit tout à l'avant, soit tout à l'arrière, du jamais vu aujourd'hui. On a presque envie d'écrire une telle phrase, selon mes critères, blasphématoire, pourquoi tout le monde ne le fait pas aussi bien que Hyundai .
Mais c'est comme si j'avais déjà entendu les plaintes de votre proche (maintenant je ne parle pas des deux millions de Hyundai, mais de votre partenaire) qu'une si grosse voiture sera difficile à conduire et à garer. Hum, tu n'y connais pas grand chose ? Bien sûr, la longueur est une certaine limite, mais vous avez quatre caméras , une de chaque côté de la voiture, donc ce n'est pas un problème de s'arrêter au millimètre près.
Conclusion
Je n'ai qu'un seul problème avec cette voiture. Marque Hyundai et nom dans son nom. Heureusement, avant la fin du test, le constructeur automobile a annoncé la création de la sous-marque Genesis et la dénomination du modèle sous le nom de G90 . C'est bien si vous dites à quelqu'un que vous avez une Genesis , c'est différent que si vous avez une Hyundai et que vous expliquez ensuite maladroitement que c'est une limousine à deux millions. Et j'espère juste qu'avec la sous-marque, la division des salles d'exposition et des services apparaîtra également. Un propriétaire de Genesis ne mérite tout simplement pas de rencontrer la plèbe en diesel i20 pour une vidange. C'est incroyable que Hyundai l'ait fait, qu'il ait vraiment construit une voiture de luxe de qualité . Avant, c'était des bibelots pas chers, du plastique chromé, bref, en plus, mais vous le savez. Mais maintenant, il y a la Genesis, une berline de luxe allongée et pleine grandeur qui a un petit quelque chose en plus . Mais où aller avec lui ? Eh bien, peut-être pour les flottes de tous les meilleurs hôtels, comme la navette pour l'aéroport, c'est divin. A tel point qu'il m'a lui-même conduit au terminal, au départ pour mes vacances. Et les deux jours au volant, dont les vacances m'ont escroqué, je m'en veux encore un peu à ce jour…
