La nouvelle Kia e-Soul est devenue la prochaine voiture électrique à avoir réussi notre test éditorial. Comment a-t-il fait, quels étaient ses points positifs et négatifs ? Et y avait-il quelque chose qui pouvait être reproché à 100 % à la voiture ? Regarder.
Design intéressant et incontournable
À première vue, la Kia e-Soul nous a impressionnés par son apparence. Il semble relativement robuste et plutôt que des formes rondes élégantes, l'accent a été mis sur des bords plus nets. Certains n'aimeront peut-être pas le design carré et l'arrière trop réduit de la voiture semblera ordinaire, mais d'un autre côté, nous pouvons voir ici une intéressante tentative d'originalité.
Vous n'avez qu'à vous concentrer sur les détails et vous pouvez déjà voir les éléments sympas, tels que les moulures dans la partie inférieure des portes, le capot aux finitions intéressantes ou la ligne de lumières. Comme il s'agit d'une voiture électrique, il n'y a pas non plus besoin de calandre, ce qui donne au nez fermé une impression plutôt robuste. Vous apprécierez certainement le design en tant que tel dès que vous monterez dans la voiture.
Il y a plus qu'assez d'espace à l'intérieur
Si vous avez des réserves sur le design de la Kia e-Soul, après vous être assis dans la voiture, vous pardonnerez tous les points négatifs, car vous constaterez que ce design et cette forme vous garantiront beaucoup d'espace à l'avant et sièges arrière et donc un maximum de confort. Vous ne pouvez certainement pas oublier la vue parfaite depuis la voiture dans toutes les directions, ce qui affecte également la sécurité de votre conduite.
Bien qu'il y ait plus qu'assez d'espace à l'intérieur, en ce qui concerne l'espace pour les bagages, ne vous attendez pas à ce que la Kia e-Soul soit la voiture que vous emporterez lors de vos prochaines vacances en famille. Après tout, même les VUS urbains concurrents, qu'ils soient électriques ou non, ne sont pas les mêmes avec le coffre à bagages. Kia propose sa légère extension en ouvrant ou en retirant le capot inférieur, ce qui augmente un peu l'espace dans le sens de la profondeur. D'autre part, vous transporterez également les câbles de charge nécessaires dans la voiture, qui sont pratiques pour se cacher à cet endroit et utiliser normalement le coffre à bagages classique.
Le kilométrage était différent des valeurs papier après tout
La Kia e-Soul est une voiture électrique, nous étions donc naturellement intéressés par la gamme. Celui en papier, avec notre batterie usagée de 64 kWh, valait jusqu'à 452 km. Mesuré selon la norme WLTP. Cependant, après être monté dans la voiture avec une batterie complètement chargée, l'ordinateur de bord affichait une autonomie d'un peu plus de 360 kilomètres. L'une des raisons est, bien sûr, la température autour de zéro, et donc la nécessité d'avoir le chauffage en marche. Cela prend environ 2-3 kWh par cent kilomètres. Sa faible consommation est due à l'utilisation d'une pompe à chaleur.
La deuxième raison pour laquelle l'autonomie n'affichait pas sur le papier 452 kilomètres mais une valeur inférieure est, bien sûr, que vous pouvez utiliser la récupération pendant la conduite et recharger la batterie en continu. Cela semble être une source d'énergie négligeable, mais c'est le contraire qui est vrai. Lorsque vous pensez à l'endroit où il va, alors que vous roulez et récupérez au lieu de freiner, vous commencez à remarquer que l'autonomie sur l'ordinateur de bord diminue beaucoup plus lentement que la valeur sur l'odomètre. En roulant soi-disant "pour la consommation", la valeur réelle d'environ 450 kilomètres d'autonomie peut effectivement être atteinte.
L'équipement le plus élevé possible impressionne. Il n'y a pas d'autre
Si vous êtes intéressé par la voiture électrique Kia e-Soul, vous trouverez qu'il est très facile de choisir. La voiture n'est disponible qu'en version Executive, qui offre tout ce qu'un client exigeant exige. L'équipement comprend, par exemple, l'entrée sans clé et le démarrage par bouton-poussoir, un affichage tête haute, des sièges et un volant chauffants, un système hi-fi Harman Kardon, un régulateur de vitesse adaptatif avancé avec fonction Stop and Go, un assistant de maintien de voie, un angle mort système de surveillance ou système de friction active pour la conduite dans les voies. Les feux de route automatiques sont également une évidence, qui fonctionnent de manière absolument fiable et commutent souvent et mieux que si le conducteur avait tout entre ses mains.
Pour verrouiller ou déverrouiller la voiture, il suffit d'appuyer sur le bouton de la poignée, ce qui après tout n'a pas l'air si beau en termes de design, car le rectangle en question est un peu gênant pour la poignée après tout. Ceux qui voudraient utiliser la méthode classique de déverrouillage et de verrouillage avec une clé apprécieront le fait que les boutons de verrouillage et de déverrouillage sont situés sur le côté de la clé, ce qui est fondamentalement plus ergonomique que l'emplacement classique de la concurrence. En revanche, ce qui ne s'est pas très bien passé, c'est le réglage de l'affichage tête haute. Si vous souhaitez régler son inclinaison, utilisez uniquement les paramètres du menu de la voiture, et non avec un bouton séparé.
Si nous recherchions quelque chose qui manquait, ce serait peut-être la ventilation des sièges, ou le fait que la position du siège ne devait être contrôlée que mécaniquement. Mais il s'agit plus de petites choses que de grosses plaintes. En version Executive, la Kia e-Soul avec une batterie de 64 kWh et une puissance de 150 kW est disponible pour 1 199 980 CZK, ou avec une batterie de 39,2 kWh et une puissance de 100 kW pour 1 149 980 CZK. Compte tenu de la différence de cinquante mille, il faut dire qu'il est fondamentalement stupide d'opter pour une version avec une capacité inférieure, donc aussi une gamme inférieure et des performances inférieures. La gestion de la charge et du chauffage présentera également un intérêt. Kia vous permet de définir la plage horaire à laquelle vous souhaitez recharger la voiture (par exemple, pendant le courant nocturne). Il offre également la possibilité de définir une heure de départ, pour laquelle la voiture sera prête, chauffée à la température définie. Cependant, il faut ajouter que cette fonction n'est disponible que lorsque la voiture est connectée à un chargeur.
Roulez comme un dragon ou laissez-vous conduire par une voiture
Notre Kia e-Soul testée s'est vu proposer une puissance de 150 kW, soit une valeur non seulement suffisante, mais qui étonne littéralement. Appuyer sur la pédale d'accélérateur au sol signifie que la voiture pesant moins de 1 800 kg décollera de telle manière que le système de contrôle de traction doit aider au démarrage en douceur et avant que vous ne le sachiez, en 7,9 secondes pour être précis, vous avez cent sur le compteur de vitesse. Et si vous ne lâchez rien, vous accélérez de plus en plus. Bien entendu, l'accélération a une utilité pratique, par exemple lorsqu'il faut doubler, ou lorsqu'il faut simplement aller vite. Il existe trois modes de conduite disponibles, à savoir Eco (dans lequel, soit dit en passant, il roule toujours très bien et l'accélérateur a une bonne réponse), Normal et Sport, qui non seulement modifient la vitesse de réponse de la voiture, mais recalculent également le autonomie en fonction du type de conduite attendue En maintenant le bouton enfoncé plus longtemps, le mode Eco+ peut également être activé, ce qui éteint tout ce qui n'est pas important (y compris le chauffage) et maximise ainsi l'autonomie.
Une fois que l'on en a assez des accélérations et que l'on veut profiter des équipements de la voiture, rien de plus simple que d'activer des assistants individuels qui vous maintiendront dans la voie, vous guideront dans la bonne direction (même si le volant peut avoir des à-coups assez désagréables lors de la conduite sur l'autoroute), ou vous avertir de la voiture dans l'angle mort. Et pas seulement sur le rétroviseur, mais aussi sur l'affichage tête haute, où la signalisation correspondante est affichée. En gros, vous n'avez pas besoin de tourner la tête vers le miroir, car vous pouvez reconnaître ce qui se passe autour de vous sur l'écran dans votre champ de vision. Le régulateur de vitesse adaptatif parfaitement fonctionnel réagit non seulement à la décélération et à l'accélération de la voiture devant vous, mais dispose également d'une fonction Stop and Go. Vous l'utiliserez notamment dans les embouteillages, où la Kia e-Soul s'arrêtera en toute sécurité derrière la voiture devant vous sans aucun problème. Vous lancez alors le démarrage en appuyant à nouveau sur l'accélérateur, ce qui réactive le régulateur de vitesse encore allumé. Si vous deviez être négligent et que la voiture devant vous est déjà partie, la voiture vous avertira sur l'écran que vous devez également démarrer.
Si, après tout, vous voulez tout avoir en plus, vous avez des palettes sous le volant qui vous permettent de régler le degré de récupération. En gros, vous n'avez même pas besoin d'utiliser le frein. Vous avez juste besoin d'apprendre à changer de vitesse correctement et si vous devez vous arrêter complètement, vous tenez une belle pagaie et la voiture s'arrêtera complètement. Si la récupération est désactivée, l'excellente capacité de glisse est impressionnante, lorsque la voiture ralentit à peine, et ainsi des centaines de mètres peuvent être parcourus sans aucun problème sans utiliser d'électricité. La récupération permet naturellement de recharger l'énergie électrique, mais aussi d'économiser considérablement les plaquettes de frein. Si vous devez faire marche arrière, vous apprécierez à la fois la caméra de stationnement avec une bonne résolution et les lignes de guidage qui s'inclinent en fonction du braquage des roues. Un silence radio automatique, voire un bip discret de la voiture, qui alertera les alentours d'un éventuel risque, sera également utile. L'image de la caméra et les capteurs de stationnement avant et arrière vous avertiront du risque.
Quelle était la consommation ? S'en tenir à 20 kWh en hiver est réaliste
Quelle était la consommation en conduite normale et non économique ? S'en tenir à 20 kWh pour 100 peut être tout à fait réaliste. Nous avons également réussi à rouler avec une consommation d'environ 17 kWh, ce qui signifierait approcher une autonomie d'environ 400 km. Nous avons déjà détaillé combien la voiture prendra en fonction du style de conduite dans l' article sur la consommation d'une voiture électrique avec le chauffage allumé et éteint , où la Kia e-Soul a été utilisée comme voiture d'essai. En ce qui concerne la consommation et le prix du kWh, il peut alors être clairement établi que les coûts au kilomètre sont nettement inférieurs par rapport à un moteur à combustion interne.
Résumé final – nous n'avons aucune plainte importante
Que dire de la Kia e-Soul en conclusion ? Nous n'avons pas de plaintes importantes. Même si la plage affichée est nettement inférieure à la plage papier, elle peut en être très proche même en hiver avec le bon style de conduite. L'équipement très correct ne déçoit pas, dans notre version (qui n'est que 50 000 plus chère) la gamme précitée, mais aussi les performances de la voiture. Il y a beaucoup d'espace à l'intérieur, même si le coffre à bagages pourrait être plus grand. Et la conception ? Laissons cela à l'appréciation individuelle.
