L'étude ID.CROZZ2 devient une réalité sous la forme du nouveau modèle ID.4. Après l'annulation du Salon de l'automobile de Genève, Volkswagen a organisé une présentation Web dans laquelle il a montré pour la première fois la forme concrète de son premier SUV électrique. Le nouveau modèle ID.4 sera lancé sur certains marchés dès cette année, le modèle tchèque arrivera début 2021. Après le modèle ID.33, le compte à rebours a commencé pour la deuxième voiture électrique basée sur le nouveau MEB (Modularer E-Antriebskasten) plate-forme modulaire. "Comme l'ID.3, l'ID.4 sera lancé en tant que véhicule neutre en CO2", a annoncé Ralf Brandstätter, directeur général de la marque Volkswagen. "Nous fabriquerons et vendrons l'ID.4 en Europe, en Chine et aux États-Unis."
Le design du SUV à zéro émission est extrêmement aérodynamique. Ralf Brandstätter déclare : "Une bonne aérodynamique réduit la traînée aérodynamique et étend l'autonomie de l'ID.4 jusqu'à 500 kilomètres, selon la variante d'entraînement."
L'ID.4 sera lancée initialement avec une propulsion arrière. Une version avec traction intégrale électrique suivra plus tard. Un bloc de batteries haute tension est situé sous le plancher intérieur, ce qui contribue à un centre de gravité bas et à une répartition très équilibrée du poids entre les essieux. Ce sont des conditions préalables importantes pour obtenir une dynamique de conduite optimale. Comme tous les modèles basés sur la plate-forme MEB, l'ID.4 offrira un habitacle inhabituellement spacieux grâce à la conception compacte de la propulsion électrique. Le tableau de bord du SUV zéro émission est clairement agencé et numérisé de manière cohérente. Le contrôle intuitif s'effectue dans la grande majorité des cas via des surfaces tactiles et une commande vocale intelligente.
Les modèles ID.4 et ID.3 sont des jalons importants pour Volkswagen sur la voie d'un bilan neutre des émissions de CO 2 , que la marque souhaite atteindre conformément aux objectifs de Paris pour la protection du climat d'ici 2050. Déjà d'ici 2025, la Volkswagen les émissions de CO 2 de la flotte de la marque doivent diminuer d'un tiers. Volkswagen investit actuellement un milliard d'euros dans l'électrification de la gamme et l'hybridation d'un nombre croissant de véhicules. Les entraînements électriques, ainsi que les nouveaux entraînements hybrides partiellement hybrides et rechargeables de l'extérieur dans les gammes de modèles avec un grand nombre de voitures produites, y compris la Golf à succès, par exemple, contribueront de manière significative à la réduction des émissions de la flotte.
Par conséquent, lors de la présentation Web, l'attention a été portée non seulement sur les modèles ID, mais également sur les nouvelles voitures Volkswagen à propulsion hybride. Parmi eux se trouve le nouveau Touareg R 4 . Grâce à lui, même la Volkswagen la plus puissante est désormais propulsée par un système hybride économique à charge externe. La combinaison du moteur électrique de 100 kW (136 ch) et du moteur à essence turbocompressé V6 TSI de 250 kW (340 ch) fournit une puissance maximale totale de 340 kW (462 ch). La capacité de la batterie permettra à la plupart des automobilistes de parcourir des distances quotidiennes sans émissions. Dans le même temps, le Touareg R peut rouler en mode avec un entraînement exclusivement électrique E-Mode à une vitesse allant jusqu'à 140 km/h.
La nouvelle Golf GTE 5 est également idéale pour les trajets quotidiens. Sa motorisation hybride avec possibilité de recharge externe est conçue pour les performances sportives. Les deux sources d'énergie sont un moteur électrique d'une puissance de 85 kW (115 ch) et un moteur essence quatre cylindres turbocompressé TSI réglé à 110 kW (150 ch). Le moteur électrique et le TSI fournissent ensemble une puissance maximale totale de 180 kW (245 ch). Utilisant uniquement un entraînement électrique, la nouvelle Golf GTE atteint une vitesse de pointe de 130 km/h. Comme autre innovation importante, Volkswagen présente le nouveau modèle Golf GTD 6 , dont le système innovant Twindosing réduit considérablement les émissions d'oxyde d'azote par rapport à son prédécesseur. La huitième génération du modèle Golf GTI 7 , dont plus de 2,3 millions de voitures ont déjà été produites, célèbre également sa première. La dernière version est propulsée par un quatre cylindres de 2,0 litres à injection directe d'essence, turbocompresseur et une puissance maximale de 180 kW (245 ch). Le couple maximal est de 370 Nm. Le quatre cylindres est associé de série à une boîte manuelle à 6 rapports. Une boîte de vitesses DSG à double embrayage à 7 rapports est disponible en option pour la nouvelle GTI.
1) ID.4 : Le véhicule est une étude qui ne diffère pas beaucoup de la future version de série.
2) pièce d'identité. CROZZ : Étude.
3) ID.3 : Le véhicule n'est pas encore vendu en Europe.
4) Touareg R : Le véhicule est une étude qui ne diffère pas beaucoup de la future version produite en série.
5) Golf GTE : Le véhicule est une étude qui ne diffère pas beaucoup de la future version de série.
6) Golf GTD : Le véhicule est une étude qui ne diffère pas beaucoup de la future version de série.
7) Golf GTI : Le véhicule est une étude qui ne diffère pas beaucoup de la future version produite en série.
Source : TZ Volkswagen
