Le rêve d'une voiture de sport tchèque ou du moins amusante a pris de l'ampleur dans les années 90 du siècle dernier. Seules quelques unités du supersport Tatry MTX V8 ont été produites, le Dioss Rebel s'est soldé par un fiasco complet et seul un buggy de style occidental a connu un succès relatif. Il a été produit par MTX et conçu par Václav Král, de la même manière que les deux voitures mentionnées.
À l'origine, cependant, Beach Buggy n'était pas du tout censé porter la marque MTX , qui a été créée grâce aux employés de l'original Metalex (ils l'ont également rachetée). En 1992, le Verold Baghira de 3515 mm de long, 1650 mm de large et 1375 mm de haut a été présenté à l'Autotec de Brno, mais il a été fabriqué par MTX selon la conception de Králov. À l'époque, le roadster ou buggy biplace était équipé de la technologie Skoda Favorit 135 LSe , c'est-à-dire d'un moteur à essence de 13 litres avec un carburateur Pierburg et un convertisseur catalytique non contrôlé, qui était placé au milieu. La puissance maximale de 54 ch et le couple de 93 Nm étaient transmis à l'essieu arrière via une boîte de vitesses à cinq rapports. Cependant, Verold n'a jamais commencé la production, donc l'ensemble du projet a été acheté par MTX , qui fabriquait déjà des cabriolets basés sur la Skoda Favorit et plus tard la Skoda Felicia .
Sous la direction de MTX, Baghira a vu non seulement le changement de nom du Beach Buggy (qui soulignait mieux l'accent mis par la voiture sur les clients étrangers), mais également des changements drastiques. Bien que le design ait été préservé, sans portes ni toit (seule une bâche d'urgence était disponible en cas de mauvais temps), une paire de sièges arrière, un coffre à bagages miniature et la technologie Skoda ont été ajoutés à l'arrière de la voiture, ce qui a toujours fonctionné. pas un tel réseau de service en Europe à l'époque.ils ont échangé en MTX pour la technologie Ford Fiesta . Le concept de la voiture était complètement différent, lorsque l'unité motrice était déplacée vers l'avant et au lieu d'entraîner l'essieu arrière, les roues de l'essieu avant étaient entraînées. L'intérieur provient également de la Fiesta, y compris les sièges, qui ont cependant reçu une sellerie en cuir plus précieuse. En 1995, le modèle modifié est entré en production en petite série .
Comme déjà mentionné, la conception du corps en stratifié avec deux cadres de protection est restée pratiquement inchangée par rapport au Verold, ce qui s'est également reflété dans les dimensions presque identiques (seule la hauteur a augmenté de 10 mm). La carrosserie en stratifié a été placée sur un cadre tubulaire , ce qui a assuré au modèle un poids à vide très faible, variant entre 790 et 815 kilogrammes selon la version. Quand je suis arrivé au sujet des versions, il y en avait effectivement beaucoup. Sous le capot, il y avait plusieurs unités Ford avec un volume de 1,1, 1,3, 1,4, 1,6 ou même 1,8 litres en combinaison avec une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses et un différentiel autobloquant en supplément. Alors que la onze places de base avait 50 chevaux et une accélération de 16,9 secondes, la plus puissante de dix -huit places avait 131 chevaux et une accélération à 100 km/h ne prenait que 7,6 secondes. Plus tard, le MTX a également commencé à utiliser un moteur à essence de 13 litres (84 ch) ou 15 litres (88 ch) du coréen Hyundai Accent . Ce faisant, il a voulu élargir légèrement le groupe possible de personnes intéressées par cette voiture.
Les tests contemporains mentionnent d'excellentes caractéristiques de conduite , qui se distinguent non seulement en tout-terrain (garde au sol 210 mm), mais également sur route. Ici, le Beach Buggy est étonnamment agile et procure même le plaisir d'une conduite sportive. Dans le magazine Autotesty de 2000 il est même mentionné que la voiture se comporte comme un kart ! En plus du châssis tubulaire et des moteurs relativement puissants, une direction à crémaillère, des freins à disque avant et à tambour arrière, un essieu avant McPherson avec des triangles inférieurs et des bras tirés arrière reliés à une barre de torsion sont derrière. Tout vient aussi de la Ford Fiesta.
Grâce à la production en petite série, il a également été possible de distinguer les pièces individuelles les unes des autres. Ce n'est pas un problème de tomber sur un modèle avec un cadre de protection avant et arrière (la longueur augmente avec lui de 100 mm), différents types de roues coulées dont celles de 15 pouces de chez Sorbet , quatre catadioptres avant ronds, différentes calandres, des feux protégés par une grille ou encore des modèles avec une rampe lumineuse supplémentaire . En plus de la voiture finie, il n'était possible que de commander un kit puis de l'assembler le soir (il y a un parallèle avec les modèles Kaipan d'aujourd'hui).
En 2000, le client final a payé 443 000 couronnes pour une voiture finie avec un moteur à essence. La production s'est ensuite poursuivie jusqu'en 2002, mais après cela, MTX s'est réorienté principalement vers la reconstruction de véhicules militaires et de course. Le nombre d'unités produites n'est pas officiellement connu , mais en 1998, par exemple, 20 voitures ont été produites.
Source : MTX, autap5.eu, allcarindex.com, Autotesty 2000, catalogues de voitures d'époque
