Le département de développement technique, que les employés d'Audi appellent en interne par l'abréviation « TE », est le cœur battant de la marque. C'est là que "Ahead of Technology" devient une réalité. Les ingénieurs mettent en œuvre les innovations de la première idée au lancement sur le marché. La nouvelle newsletter en ligne "Audi TechFocus" offre un aperçu détaillé des coulisses de TE. Le sujet de la première édition est les brevets. Ou pour le dire autrement : c'est ainsi que nous documentons l'« avancée technologique ».
En 1970, il y a exactement 50 ans, le département de développement technique s'est installé dans les premiers nouveaux bâtiments construits à la périphérie nord d'Ingolstadt. Depuis lors, ce domaine n'a cessé de s'étendre. Actuellement, près de 10 000 techniciens et ingénieurs sont engagés dans la recherche et le développement rien qu'à Ingolstadt. Avec les quelque deux mille employés de TE à Neckarsulm et les développeurs des sites de Győr, Pékin et San José Chiapa, ils forment un laboratoire d'innovation de quatre cercles – et avec beaucoup de succès. Le nombre de demandes de brevet est une mesure de la grande force d'innovation d'une marque.
Combien de demandes de brevets Audi dépose-t-elle chaque année ?
En 2019, il y a eu plus de 1 200 demandes de brevets. Ainsi, plus de trois demandes de brevet sont déposées pour chaque jour de l'année. Conformément à la transformation de la conscience sociale, les sujets et l'orientation des brevets changent. Auparavant, il s'agissait principalement d'idées et d'inventions dans les domaines du châssis ou des technologies classiques pour les moteurs et les transmissions. Actuellement, l'accent est mis principalement sur la numérisation et l'électromobilité. Audi détient actuellement environ 13 000 familles de brevets dans le monde, représentant environ 23 000 brevets individuels et demandes de brevets. Pour les procédures exigeantes, Audi emploie des représentants spécialisés en brevets. "Nous sécurisons les idées et les inventions de nos ingénieurs et donc notre "Ahead of the Tech"", explique Jama Askaryar, avocat responsable des brevets pour les entraînements électriques et hybrides.
AUDI AG est en tête en Allemagne pour le nombre de demandes de brevet pour les entraînements électriques
Alors que de nombreux concurrents achètent la technologie d'entraînement électrique auprès de fournisseurs externes, Audi la développe en interne dans de nombreux domaines. En tant que marque haut de gamme la plus innovante, Audi est le leader du nombre de demandes de brevet pour les entraînements électriques en Allemagne. Les indicateurs statistiques le prouvent également. Selon l'évaluation de l'Office allemand des brevets et des marques DPMA (Deutsches Patent- und Markenamt) et de l'Office européen des brevets OEB (Office européen des brevets), un total de 660 brevets ont été déposés en 2019 avec effet uniquement pour l'Allemagne. Ces applications ne concernent que les véhicules à propulsion électrique. Par rapport à 2017, cela représente une augmentation de 42 %. Dans le même temps, la marque Audi a pris la première place avec 57 demandes de brevet pour des modèles hybrides à charge externe et des voitures électriques Audi e-tron. "Il s'agit d'une "technologie de pointe" et d'une preuve du grand esprit d'innovation de nos développeurs", déclare Roman Straßer, responsable du développement pour l'électronique de puissance et les systèmes de charge. Mais ce n'est pas seulement le bureau des brevets qui confirme le leadership d'Audi en matière d'idées et d'inventions. Le célèbre Center of Automotive Management (CAM) a décerné à Audi le prix AutomotiveINNOVATIONS 2020 pour sa victoire dans le domaine des propulsions alternatives.
Par exemple, quelles demandes de brevets ont été déposées ?
Deux ingénieurs d'Audi ont inventé un nouveau procédé pour piloter et contrôler les moteurs électriques de l'Audi e-tron. Leur fonction d'anticipation de l'alimentation des moteurs électriques grâce à une électronique de puissance intelligente et innovante augmente la dynamique de conduite. En même temps, il minimise la consommation d'énergie électrique, car il anticipe et met en œuvre à l'avance les commandes requises du conducteur.
Audi possède également des brevets dans le domaine de la mécanique des fluides, c'est-à-dire dans l'utilisation des propriétés physiques de l'écoulement des fluides. Par exemple, pour refroidir efficacement le rotor d'un moteur électrique. La chaleur est traditionnellement évacuée de l'extérieur. Audi ajoute à ce refroidissement supplémentaire de l'intérieur via un fluide de refroidissement et des canaux de refroidissement intelligents au centre du rotor. Le chef-d'œuvre technique complexe lors de l'assemblage des plaques de rotor individuelles se traduit par un refroidissement exceptionnellement efficace du rotor.
Un autre exemple de l'ingéniosité des développeurs d'Audi dans le domaine de l'électromobilité est le brevet qui permet de couper les réactions de la voiture au fonctionnement trépidant de la pédale d'accélérateur. Grâce à cela, de grandes variations de charge peuvent être évitées lors du passage d'une conduite "sous régime" à une conduite inertielle. Cela se produit grâce à un filtrage sophistiqué du comportement de conduite. Dans ce processus, tous les paramètres sont pris en compte et optimisés, des souhaits du conducteur à la répartition réelle du couple entre les deux essieux et les quatre roues.
Jalons techniques de l'histoire d'Audi
La transmission intégrale permanente dynamique quattro continue d'être le phare du "bond technologique". Avec la technologie de transmission intégrale, introduite après trois ans de développement au Salon de l'automobile de Genève de 1980 dans le premier modèle quattro, la marque Audi a révolutionné non seulement l'industrie automobile, mais aussi le sport automobile.
De nombreuses autres innovations et brevets Audi ont également eu une influence fondamentale sur la conception de la voiture. Par exemple, en 1993 à l'IAA, l'Audi Space Frame (en abrégé : ASF) a été exposée, où l'aluminium a remplacé l'acier auparavant commun comme matériau de la carrosserie autoportante de l'Audi A8. Ce savoir-faire dans le domaine de la construction légère est encore aujourd'hui continuellement amélioré. L'Audi A8 actuelle combine même quatre matériaux différents pour une construction légère dans son cadre de support : aluminium, acier, magnésium et composites de carbone. Il s'agit d'une nouvelle étape de développement de la construction avec l'utilisation de divers matériaux.
Source : TZ Audi
