ESSAI Citroën DS4 THP 200 Sport – On l'attendait !

Citroën DS4 , le modèle intermédiaire du trio exclusif du constructeur français, a joué un rôle déterminant dans la relance de la légendaire gamme de modèles DS . J'ai rencontré la voiture pour la première fois en janvier de cette année, mais il s'agissait plus de la transmettre à d'autres mains que de ma propre expérience. C'est pourquoi je suis content qu'il y ait eu une opportunité de tester la voiture, même dans les mêmes spécifications. C'est le type avec le moteur à essence à quatre cylindres le plus puissant disponible, une transmission manuelle et un intérieur de première classe.

Concevoir

Commençons classiquement par le design, qui est clairement l'un des points forts de la Citroën DS4 . Je vous préviens à l'avance que si vous ne voulez pas sortir du lot, n'achetez pas la DS4. Où que vous alliez, vous attirerez l'attention partout. Ce fait est encore renforcé par la laque blanc nacré nacré et les jantes alliage 19".

Tout le concept de la voiture testée est en contraste. La peinture claire domine l'accessoire sombre chaque fois que vous changez de vue. Personnellement, j'ai le plus aimé la partie avant avec les grands phares, la calandre massive et le bord surélevé du pare-chocs. Après les ailes musclées, toutes les courbes créent une affaire incroyablement émotionnelle. Le sourire satisfait sur les lèvres ne disparaît pas même en regardant de derrière. Ici, la suite du modèle C4 est très évidente, mais elle a réussi à ajouter ce qui manque à la berline familiale.

La forme complexe des feux arrière a été parfaitement intégrée et assortie, les éléments contrastants sont l'aile au-dessus de la lunette arrière et la partie inférieure du pare-chocs, complétée par une bande chromée à la mode. Quiconque cherche une poignée pour ouvrir la porte arrière est passé au montant C. Nice, grâce à cela et à la forme des vitres des portes arrière, cependant, les passagers de ces sièges ont perdu la possibilité de ventilation.

La structure plus haute de la voiture se remarque principalement grâce à l'espace dans les ailes, qui est rempli par les jantes en alliage exclusives de 19". Si quelqu'un pensait que le concept Citroën DS4 était excessif, il s'arrêtera certainement ici.

Intérieur

Lorsque je me suis assis pour la première fois au volant de la Citroën DS4 , une chose m'est immédiatement venue à l'esprit : la Citroën C4 . Cependant, ce fait n'est certainement pas nocif, au contraire ! L'intérieur est parfaitement réalisé et aménagé. Il ne manque absolument rien en termes d'espace. Les sièges en cuir de haute qualité vous donnent l'impression d'être dans un fauteuil. De plus, ils fournissent un support de virage décent, qui est nécessaire en raison de l'unité de puissance. Grâce au réglage électrique polyvalent des sièges et au large réglage du volant, j'ai tout de suite trouvé ma position idéale et sans hésitation je suis parti en direction de Frenštát .

L'aspect ludique de l'intérieur correspond parfaitement à l'extérieur de la voiture. La combinaison blanche et noire de la sellerie, des pédales en aluminium , le volant qui tient parfaitement dans les mains avec une partie inférieure plate ou la tête efficace du levier de vitesses créent un design qui me donne toujours envie de retourner à la voiture. Mais ce que je regrette encore, c'est de contrôler le système multimédia à travers un flot de boutons. En revanche, cela ne prend pas longtemps et vous pouvez vous habituer à tout sans aucun problème. Cependant, les commandes tactiles sont modernes et efficaces.

Maintenant quelques chiffres – la longueur de la voiture de 4275 millimètres et surtout l'empattement de 2612 millimètres sont principalement responsables du riche espace intérieur. Les passagers des sièges avant ne manquent pas de précieux centimètres au niveau des coudes et des genoux, il en va de même pour le dos. J'étais un peu inquiet au sujet de l'exiguïté de la hauteur libre, surtout là où le toit descend jusqu'à la lunette arrière. Cependant, même un passager de 190 centimètres de haut ne souffrira pas. Le coffre à bagages d'un volume de 385 litres a un plan d'étage idéal, et les complications possibles résultant de l'installation d'un grand subwoofer sont presque méconnaissables dans la pratique.

Moteur

Le vrai bijou est sous le capot. Il s'agit d'un moteur essence quatre cylindres turbocompressé THP 200 d'une puissance de 147 kW et d'un couple de 275 Nm. L'accélération de 0 à 100 km/h ne prend que 7,9 secondes. L'unité a été créée grâce à la coopération de l'entreprise PSA et du groupe BMW , ce qui se distingue par son caractère et son fonctionnement propre. Dans notre cas, l'ensemble est relié à une boîte manuelle à six rapports, ce qui, à mon avis, est la meilleure combinaison en termes de plaisir au volant. Le levier de vitesses se déplace dans des trajectoires relativement courtes et précises, l'engagement de chaque vitesse est complété par un agréable clic sportif.

Concernant la consommation d'essence, j'étais un peu inquiet, car je ne me suis toujours pas débarrassé de l'expérience obligatoire "l' essence avec un turbo tourne, mais ça bouffe ". Ce n'est pas ainsi! Les unités à essence turbocompressées modernes s'attaquent au cou des diesels et, en termes de fonctionnement raffiné, elles les battent sans compromis dans 90% des cas. Lors de déplacements sur autoroute, j'ai mesuré une consommation de 6,5 litres à une vitesse de 100 km, une combinaison d'environ 300 kilomètres de reniflement rural et urbain signifiait une perte de 6,8 l/100 km. Bien, je vais le prendre. Avec un quatre cylindres diesel de 160 chevaux, j'aurais peut-être perdu un litre, mais il n'y a pas si longtemps, le diesel était beaucoup plus cher que l'essence.

Je choisirais le moteur THP 200 non seulement pour sa consommation, mais aussi pour son raffinement et son allure sportive. Bien que le moteur manque de performances de pointe, il a une sonorité agréable à haut régime et peut occasionnellement tirer de l'échappement lors des rétrogradages.

Conduire

Il existe des préjugés sur le comportement inutilement dynamique et incertain des voitures de l'entreprise PSA . Même la Citroën C4 de base fonctionne très bien, donc la DS4 n'a pas voulu être gênée et force est de constater que sur la route elle rattrape nettement la concurrence allemande !

La direction est encore un peu sur le booster et manque de sensation dans certaines circonstances, mais dans l'ensemble rien à redire. J'étais un peu inquiet de la façon dont la structure de carrosserie plus haute et les jantes en alliage de 19 pouces utilisées se montreraient. Inutile! Sur l'autoroute, la DS4 est relativement confortable et peut aplanir avec succès les différences souvent de cinq centimètres entre les panneaux individuels de la tristement célèbre D1 .

L'aspect sportif et surtout grâce aux performances suffisantes de la voiture conviennent mieux aux voitures de quartier de haute qualité. Ici, j'ai loué le réglage agréable du châssis, la faible inclinaison dans les virages et l'excellente boîte de vitesses à six rapports. Dans nos conditions moraves , alors qu'il n'y a pratiquement pas de ligne droite de plus de 300 mètres dans les montagnes, il suffit amplement d'avoir un triple et de travailler uniquement avec le frein et l'accélérateur. Cependant, il faut quand même se rappeler qu'il s'agit d'une voiture familiale, pas d'une voiture de course. Même si j'avais besoin d'acheter une berline pointue, je choisirais certainement Citroën !

Conclusion

Une semaine au volant, 1 200 kilomètres parcourus et, jusqu'au dernier jour, un étonnement dominant dès que j'étais à proximité de la Citroën DS4 . Bref, j'aime la voiture et c'est pourquoi je suis un peu content qu'il n'y en ait pas encore beaucoup sur les routes. Je ne tiens pas compte du fait que les Tchèques ont peur d'expérimenter le design automobile, il ne reste donc qu'un seul problème – le prix. La version Design de base avec un moteur à essence à quatre cylindres d'une puissance de 88 kW coûte 464 400 couronnes, mais pour la version Sport testée avec un moteur THP 200 , vous paierez au moins 659 400 couronnes. En revanche, il est vrai qu'il ne manque pratiquement rien dans l'équipement. Alors est-ce que j'achèterais une Citroën DS4 THP 200 Sport ? Oui, grâce à son style, son côté ludique, sa finition de haute qualité et son moteur essence quatre cylindres puissant mais économique.

A l'occasion des tests, nous avons également enregistré une courte vidéo. Vous pouvez le voir dans la section VIDÉOS ou sur nos chaînes Stream et VIMEO .