Un rapide coup d'œil aux résultats de la course en Malaisie montre que le sujet principal de cette semaine ne pouvait être autre chose que la première victoire de Ferrari depuis longtemps. Mercedes accélérerait le développement de nouvelles pièces en raison de la montée en puissance de l'équipe de Maranello , tout n'est peut-être pas aussi chaud qu'il y paraît après tout.
Oui, l'équipe italienne a gagné et oui, l'écart entre le premier Vettel et le deuxième Hamilton n'était pas des plus serrés , mais à quel point la voiture de sécurité est-elle sortie après l' accident de Marcus Ericsson qui a chamboulé les résultats de la course ? Certains prétendent (et brandissent même des graphiques et des statistiques) que Vettel aurait gagné de toute façon, que la vitesse de course de Ferrari était la meilleure ce jour-là, d'autres bien sûr prétendent exactement le contraire, et il est difficile de savoir laquelle des opinions est correcte. Toujours est-il que le pilote allemand a eu un arrêt de moins et une avance de seulement 8,5 secondes (voyez la différence d'interprétation ?), alors qu'il lui faut un peu plus de 25 secondes pour passer par la voie des stands et effectuer le changement de pneus obligatoire. Cependant, la différence de 16,5 secondes est sans importance grâce au départ de la voiture au ralentisseur. De plus, la vitesse des monoplaces rouges a été soutenue par la quatrième place de Kimi Räikkönen , qui est revenu de la dernière place après une crevaison dans le premier tour. Mais encore une fois, il y a le facteur de voiture de sécurité mentionné. Peut-être pensez-vous que ma polémique ne mène nulle part et en fait, nous sommes toujours sur le point que la différence de 8,5 secondes n'est pas la plus petite et que Vettel a gagné à juste titre (ce qui est sans aucun doute vrai car pour moi, il a montré l'un de ses meilleurs entraînements en Formule 1 , car non seulement il ne roulait pas, mais devait en plus courir), j'ai quand même voulu lui montrer que malgré la perte partielle, Mercedes est toujours la monoplace la plus rapide du plateau, même si la course n'a pas tout à fait lui convient…
La mise en place d'un championnat de formule séparé pour les femmes est devenue un sujet encore plus brûlant au cours de la semaine dernière. C'est la réaction d'Eccleston (outre la possibilité de gagner plus d'argent et d'augmenter l'attractivité de la F1 en tant que telle) au fait que Susie Wolff est l'une des pilotes de réserve chez Williams et que Carmen Jordá est pilote de développement chez Lotus, mais aucun d'eux n'a presque aucune chance réelle d'entrer dans l'heure prévisible du départ de la course. Après tout, Williams l'a également confirmé lorsque, lors de spéculations sur le remplacement de Bottas par un coureur écossais, il a préféré embaucher rapidement Adrian Sutil … Malgré le fait que Susie Wolff ait été vraiment déçue par cette décision, elle rejette l'idée d'un championnat masculin et féminin distinct, affirmant qu'il est entièrement habitué à participer à des courses en tant que concurrent régulier et ne voit donc aucune raison de ne concourir soudainement qu'avec des femmes. Au contraire, sa partisane est la deuxième nommée Carmen Jordá, soutenant son opinion avec un championnat séparé pour les deux sexes en ski alpin, football, hockey ou tennis. Un autre problème, que Skotka rencontre d'ailleurs également, est le manque chronique de femmes capables . En général, elles ne sont pas encore très nombreuses dans le sport automobile, et avec tout le respect que je leur dois, seules quelques femmes peuvent piloter une Formule 1…
Une réconciliation apparente a eu lieu dans le différend entre Red Bull et Renault sur qui a fait une erreur avant cette saison, ce qui a coûté à l'écurie autrichienne sa deuxième course réussie (Ricciardo et Kvyat sont actuellement à la fin du top dix ou derrière) . Les deux entités ont convenu d'une coopération mutuelle et pensent que d'ici la fin de la saison, la voiture et le moteur seront affinés de manière à ce que les pilotes Red Bull obtiennent au moins une victoire partielle. À la lumière des polémiques déjà évoquées, la nouvelle selon laquelle Renault pourrait racheter Toro Rosso , c'est-à-dire la junior du géant autrichien, peut sembler un peu bizarre. Dans la seconde moitié de la semaine qui s'est terminée, cette information a été précisée avec le fait qu'il ne s'agirait pas d'acheter l'équipe, mais que les voitures de Max Verstappen et Carlos Sainz Jr. ils ont pris une couleur jaune. Ce dernier est apparu sur le carrousel de Formule 1 lors de la saison 2010, après quoi il a été remplacé par le design noir et or de la Lotus Renault GP, plus tard uniquement Lotus. Selon le patron de Toro Rosso, c'est une excellente occasion pour l'équipe de se connecter avec un partenaire solide, car l'objectif à long terme est une position constante dans le top cinq…
#ForzaJules #KeepFightingMichael
Source : formula1.com
