Puma est de retour, le constructeur automobile Ford a décidé de faire revivre le modèle sportif qui parcourait les routes il y a vingt ans. Cependant, le nouveau Puma au goût du jour doit être "tendance" et assez logiquement dans l'air du temps, alors un petit coupé sport devient soudainement le crossover compact préféré d'une entreprise.
Ainsi, le Puma a actuellement passé notre test éditorial dans la version la plus appropriée, c'est-à-dire en équipement ST-Line X, avec un moteur litre hybride doux et une boîte de vitesses manuelle à six rapports.
Extérieur
Le nouveau Puma, actuellement en tant que crossover compact, partage une plate-forme commune avec une autre légende de la marque, le modèle Fiesta. Cependant, ses proportions extérieures et la maniabilité même de la voiture sont nettement plus dramatiques que celles de son frère.
"Jusqu'à la taille", Puma propose des proportions assez robustes et puissantes, et dès le bord inférieur du vitrage latéral, puis une silhouette très basse et sportive. La robustesse de la partie basse est ainsi élégamment alternée avec le façonnage dynamique des parties vitrées et de la toiture elle-même.
La partie avant porte des caractéristiques assez typiques des voitures Ford actuelles. Le look légèrement "arrondi" est donné aux voitures par de grands phares, qui sont considérablement poussés dans la partie supérieure de la partie avant. Bien sûr, il y a un masque avant volumineux et un pare-chocs avant de forme dynamique.
Le dos a des caractéristiques similaires. Les formes massives et latérales du pare-chocs arrière sont alors alternées de façon contrastée avec une lunette arrière relativement modeste dissimulée sous la sucette arrière.
J'ai déjà évoqué plus haut les proportions du profil latéral, qui allient robustesse et dynamisme.
La nouvelle Ford Puma est une assez bonne voiture en termes d'apparence extérieure. Ses formes sportives et ses proportions dynamiques soulignent très bien son caractère.
Intérieur
Même à l'intérieur, il est clairement visible que la base du nouveau Puma est le modèle Fiesta. Le tableau de bord lui-même a une bonne finition et beaucoup de plastique ramolli. Le tableau de bord entièrement numérique du combiné d'instruments est très beau et le traitement graphique de l'écran d'infodivertissement mérite également des éloges. Les proportions plutôt élevées du tableau de bord soulignent l'affichage d'infodivertissement annoncé, qui dépasse malheureusement un peu du tableau de bord.
Tout l'intérieur, y compris le volant multifonction massif, a ensuite été très efficacement tissé avec un fil rouge, ce qui donne à l'ensemble de l'intérieur une touche sportive importante.
Quant à l'ergonomie interne, ici j'ai eu un peu de mal avec l'emplacement du sélecteur de mode de conduite, qui est à peu près enfoui entre les sièges avant. De plus, j'ai mis pas mal de temps à trouver la position de conduite idéale dans le Puma. En tant que personne de petite taille, je devais déplacer mon siège très près du volant pour enfoncer complètement la pédale d'embrayage. J'apprécierais également que le siège avant puisse être déplacé vers une position plus basse.
Comme je l'ai déjà mentionné, le nouveau Puma partage la base avec la Fiesta, mais la dépasse dans toutes les dimensions, y compris l'empattement lui-même. J'ai déjà décrit les sièges avant et leur positionnement problématique pour moi, la banquette arrière est nettement meilleure, elle peut accueillir confortablement deux adultes qui, grâce aux dossiers relativement subtils des sièges avant, ont suffisamment de place pour leurs genoux et ont également suffisamment de marge.
À l'intérieur, je voudrais également souligner le système audio B&O, qui a joué de manière absolument précise.
Le coffre offrira alors un volume très correct avec une hauteur de fond réglable. Mais l'attraction principale de cet espace est la soi-disant Mega Box. En principe, il s'agit d'une "empreinte" relativement grande dans le coffre (sa taille dépend de la présence d'une roue libre ou de l'emplacement de la batterie de la motorisation mild-hybrid), qui a des dimensions rectangulaires, une surface caoutchoutée et, dernier mais pas des moindres, une prise qui se trouve sur son fond . Une question purement pratique.
Motorisation – actuellement uniquement avec trois cylindres
Puma n'est actuellement proposé sur le marché tchèque qu'avec des moteurs EcoBoost à trois cylindres. Il s'agit d'un trois cylindres classique d'une puissance de 92 kW (125 ch) et nous avons testé un mild-hybrid qui propose un très respectable 114 kW (155 ch).
La technologie hybride douce a un schéma classique dans le nouveau Puma. La voiture est donc équipée d'un démarreur/générateur, qui fonctionne en partie comme un moteur électrique et peut supporter le moteur trois cylindres d'une puissance de 11,5 kW. Ce moteur électrique puise l'énergie nécessaire dans la batterie, dans laquelle elle était auparavant stockée dans le cadre de la récupération. Le Puma ne fonctionne donc pas uniquement à l'électricité, ou il ne peut pas être rechargé. La voiture conserve l'énergie grâce à la récupération, qui autrement resterait inutilisée. Le Puma récupère ainsi en freinant lui-même, ou en coupant les gaz et en embrayant. Dans ce cas, la récupération est très forte et la voiture ralentit de manière assez inhabituelle.
Le jeu de chiffres est donc clairement visible et en réalité bien reconnaissable, donc les performances de cette unité motrice "athlétique" ne manquent vraiment pas. Le dopage de la motorisation aux kilowatts électriques est bien visible dans la dynamique dont fait preuve cette motorisation dans la vraie vie.
Ses performances de conduite vives s'accompagnent alors des performances sonores classiques, peu appréciées, d'un moteur trois cylindres. Dans le cas du nouveau Puma, cet effet sonore est malheureusement plus prononcé que dans les moteurs trois cylindres de la concurrence.
La consommation combinée indiquée de la voiture est de 4,5 litres aux 100 km. Cependant, je ne m'en suis même pas approché pendant un instant, et lors de l'essai hebdomadaire, il était d'environ 6,5 litres aux 100 km.
En termes de châssis, le Puma est plutôt plus rigide et très confiant dans les virages. Le châssis s'est également très bien comporté avec des roues de 18 pouces. Je dois également louer la direction elle-même, qui est directe et avec une réponse claire. Le châssis, ainsi que l'excellente direction et le moteur puissant, confèrent au nouveau Puma un caractère résolument sportif.
Du côté des assistants à la conduite, on notera assurément le système de maintien de voie qui dispense désormais de bandes blanches lors de la détection d'un épaulement. C'est aussi un système qui vous informe des dangers à proximité, grâce à la connexion permanente de la voiture à Internet.
En conclusion
Le nouveau Puma peut être acheté dans la version de base Titanium avec un moteur trois cylindres de base et une boîte manuelle à six vitesses à partir de 515 900 CZK, TVA comprise. La pièce testée par nos soins avec l'équipement le plus élevé ST-Line X, trois cylindres hybride doux de 155 chevaux et une boîte manuelle à six vitesses commence dans la liste de prix à partir de 633 900 CZK, TVA comprise.
La Ford Puma est une voiture qui a réussi à mettre un manteau à la mode sous la forme d'un multisegment compact. De plus, c'est aussi une voiture avec un châssis très bon et sûr, soutenu par une direction facile à lire et directe. L'EcoBoost hybride doux à trois cylindres a suffisamment de puissance et la voiture est définitivement dynamique. Je vois sa faiblesse dans le noyau même du trois-cylindres testé, qui peut plaire par ses performances, mais parfois aussi tourmenter par sa sonorité.
