Suzuki Ignis Hybrid – comment Dávid a battu les émissions

Suzuki a relancé le nom Ignis en 2017. C’était le nom du petit SUV, dont la vente a été interrompue en 2008 et est revenue sur le devant de la scène avec un design très frais. Le nouvel Ignis est un peu un croisement entre une berline et un SUV, tout comme l’original. Il définit sa propre petite catégorie – miniSUV.

La Suzuki Ignis cinq portes mesure 3,7 mètres de long, elle fait donc partie des plus petites voitures qui sillonnent nos routes et son seul concurrent direct était la Fiat Panda lors de son lancement au printemps 2017. Tout comme lui, la Suzuki Ignis peut également proposer une transmission 4×4 à part entière en plus de la transmission de base sur l’essieu avant. Au printemps 2017, c’était la nouvelle voiture à traction intégrale la plus abordable du marché slovaque. L’Ignis a l’intérêt de combiner une motorisation 4×4 avec une motorisation hybride, ce qui la rend unique sur notre marché. Il ne s’agit toutefois pas d’un cas isolé pour Suzuki, puisque cette marque propose depuis de nombreuses années un petit modèle urbain Swift à traction intégrale.

La génération actuelle de Suzuki Ignis est sur le marché depuis un certain temps, le lifting est donc venu naturellement. De l’extérieur, vous pouvez le reconnaître par les pare-chocs élaborés et la calandre avec des éléments chromés en forme de lettre U. Ignis a l’air en colère, comme un petit bouledogue, prêt à déchirer vos pantoufles. Dans la couleur or, ça le coupe aussi beaucoup, et la seule chose qui ne me convient toujours pas un peu, c’est la partie repoussée. Mais c’est extrêmement utile…

Les crossovers urbains et les SUV sont souvent vus comme des voitures pour deux groupes cibles : les jeunes ayant un style de vie actif et les seniors qui apprécient les petites dimensions extérieures de la carrosserie et les avantages d’une assise accrue, c’est-à-dire un embarquement plus facile et une bonne vue depuis la cabine. Ignis offre tous les avantages pour les deux groupes.

Il est très confortable de prendre place derrière le volant (qui n’est réglable qu’en hauteur) et les sièges sont plutôt plus moelleux et étonnamment larges. Tu es assis plus haut que d’habitude, et malgré ma taille de 186 cm, je peux rentrer avec quelques bons centimètres devant les genoux. L’Ignis offre un grand angle d’ouverture des portes latérales et les rebonds de la charnière sont réglés de manière à ce que vous puissiez entrer confortablement et ne pas heurter le bord de la porte de la voiture dans les espaces de stationnement étroits.

Évoquer autant d’espace pour les jambes sur un si petit plan d’étage est quelque chose dont vous pouvez être fier, et vous obtenez également des sièges arrière divisés symétriquement qui coulissent jusqu’à 165 mm. Personne ne prendra volontairement de l’espace pour les jambes, mais si vous partez en voyage en couple, quelques dizaines de litres d’espace bagages supplémentaires vous seront utiles. Le volume de base de la valise est seulement… mais ce n’est pas grave… nous avons transporté une caisse de 180cm x 70cm « avec un doigt dans le nez », pour ainsi dire. Grâce à la grande variabilité des sièges.

Sinon, à l’intérieur du lifting, ils ont joué principalement et uniquement avec les matières et les couleurs. Les plastiques gris au bas du tableau de bord sont maintenant noirs, et les poignées de porte et le tunnel central peuvent avoir une garniture grise ou bleue. Seule l’imitation de carbone sur les deux échappements ne nous convenait pas. Tous les plastiques sont durs, mais cela n’a pas d’importance du tout pour une voiture avec une étiquette de prix comme l’Ignis. Nous aimons la disposition et la taille des commandes, les instruments clairs devant le volant, et même le panneau de climatisation intéressant, que le véhicule a de série dans l’équipement de base. L’équipement Premium testé ajoute également l’infodivertissement avec un écran tactile, le mains libres Bluetooth, la réception radio numérique et même la connectivité Apple CarPlay ou Android Auto et une caméra de stationnement arrière.

Vous pouvez obtenir l’Ignis avec n’importe quel moteur – tant qu’il s’agit d’une unité 1.2 DualJet à aspiration naturelle avec injection indirecte de carburant. C’était déjà le cas avant la modernisation, mais malgré le nom identique, rien n’a été laissé au hasard sous le capot. L’Ignis sera probablement toujours un mild-hybrid, avec un alternateur-démarreur connecté à la courroie ISG, qui remplit également la fonction d’alternateur et assiste le moteur thermique avec une puissance de 2,3 kW ou un couple de 50 Nm. Pour aggraver les choses, le moteur 1.2 DualJet a été entièrement repensé, il a reçu un nouveau bloc, une tête et un EGR, ainsi qu’un calage variable des soupapes côté admission et échappement. Pour une plus grande efficacité, le taux de compression a également été ajusté de 12,5:1 à 13:1.

Avant la mise à niveau, le moteur produisait 66 kW et 120 Nm à 4400 tr/min, et aujourd’hui il a un 61 kW et 107 Nm plus faibles. Cependant, déjà à 2800 tours par minute. Ce n’est pas un broyeur d’asphalte et en donnera cent pour… mais avouons-le, l’essentiel est la consommation de carburant et les émissions. Après tout, ce sont ces paramètres qui déterminent aujourd’hui l’existence de gammes entières de modèles sur notre beau marché européen. Le moteur est parfaitement adapté à la transmission manuelle et pour une conduite normale, il suffira jusqu’à env. 110km/h. Après, il ne veut pas trop accélérer et, même si le 150 est réaliste, il lui faut du temps pour y arriver. A 130 km/h, le moteur tourne en cinquième vitesse pendant env. 3500 tours et il est permis d’être composé plus haut. Il ne se passe pas grand chose même à haut régime.

Mais passons à la nouvelle technologie qu’Ignis a reçue en cadeau. La tâche de l’hybride léger n’est pas de désactiver complètement le moteur à combustion interne, mais seulement d’aider dans les moments où cela est nécessaire et de stocker de l’énergie dans une petite batterie lithium-ion grâce à la récupération. Il est situé sous le siège du conducteur et peut démarrer le moteur dès que vous approchez d’une intersection. Le système start/stop est ici très bien réglé et coupe le moteur pendant que le véhicule roule. Grâce à l’ISG, le démarrage du moteur à combustion interne est complètement rapide comme l’éclair et, surtout, imperceptible.

Vous ne pouvez savoir si le système se recharge ou consomme de l’énergie, par exemple pour l’accélération, que sur l’écran de l’ordinateur de bord ou en regardant les pictogrammes de la batterie. Après une semaine de roulage en ville, dans les quartiers et occasionnellement sur autoroute, la consommation de carburant ne dépasse pas 5,3 l/100 km. C’est seulement deux fois plus que ce que le constructeur annonce, mais comme nous l’avons vu par nous-mêmes, il est possible de rouler avec un pied léger pendant 4,5 l/100 km. Seul le réservoir est un peu modeste avec ses 30 litres, ce qui, cependant, ne posera peut-être pas tant de problèmes en ville.

L’Ignis est une voiture agile et légère, avec laquelle vous pouvez vous glisser même dans les plus petits interstices de la circulation, et grâce au diamètre de braquage de 9,4 mètres, vous pouvez tourner avec elle absolument partout. Si vous cherchez une voiture conviviale qui saura vous divertir sur nos routes défoncées pour peu d’argent, c’est l’Ignis, car elle ne garde rien pour elle et ses roues rebondissent même un peu sur les grosses bosses. Il a un châssis plus rigide, mais il filtre la plupart des bosses avec une grâce digne de SUV premium beaucoup plus gros. Même avec l’hybride et les quatre roues motrices, l’Ignis pèse moins d’une tonne (plus précisément 940 kg). Un quatre roues à embrayage visqueux est pratiquement sans entretien, mais en même temps, il représente l’un des plus gros plus (1 700 €).

L’Ignis est un mini SUV pratique – il offre une portion d’espace décente pour quatre adultes sur un plan d’étage minimal. Il a une garde au sol de 180 mm, il a une excellente visibilité et une excellente maniabilité. De plus, nous aimons vraiment la façon dont il a mûri à l’UE et ses normes d’émission – il a un moteur à aspiration naturelle sans filtre à particules et n’est secondé que par un système hybride simple qui fonctionne et ne limite en aucune façon.

Et pour un prix qui débute à 11 320 €, l’Ignis n’a absolument aucune concurrence sur notre marché…

Vous pouvez retrouver toutes les photos dans notre galerie ici :

Suzuki Ignis – GALERIE