Subaru est une marque qui a toujours été synonyme de quatre roues motrices. Jusqu'à présent, ses modèles étaient conservateurs, leur design extérieur ne se démarquait pas et leur intérieur avait plusieurs années de retard sur la concurrence. Cependant, les temps changent et les nouveaux modèles de la marque ont beaucoup changé. Nous avons reçu le SUV compact XV de deuxième génération pour les tests. J'étais curieux du nouvel intérieur et surtout de la combinaison du moteur à essence avec la transmission Lineartronic CVT.
De l'exterieur
Déjà la première génération XV était sensiblement différente des autres modèles de la marque. Il offrait un design distinctif et était commercialisé dans une couleur orange fraîche. J'avais des réserves sur le rendu de son dos, où les lumières étaient trop petites pour moi. Je suppose que je n'étais pas le seul à avoir cette opinion, car dans la génération actuelle, les feux arrière combinés sont nettement plus grands et remplissent mieux l'espace. À première vue, d'autres parties de la voiture ressemblent au lifting du prédécesseur. Mais les apparences sont trompeuses, la voiture se dresse sur une nouvelle plate-forme et a grandi dans tous les sens. Les concepteurs ont conservé les lignes de base de la voiture, mais ont considérablement repensé l'avant et l'arrière. La voiture a l'air moderne et, même avec ses dimensions compactes de 4 465 x 1 800 x 1 615 mm (LxLxH), relativement puissante. La garde au sol considérable du véhicule de 220 mm est visible principalement de côté et de l'arrière et distingue nettement cette voiture de la concurrence.
De l'avant de la voiture, je suis impressionné par la grande calandre noire finement divisée par une bande chromée avec le logo Subaru et les phares joliment traînants avec une signature LED distinctive. Sur le côté, des disques de roue intéressants de 18" (avec des pneus 225/55) et des garde-boue hauts, protégés par un plastique rugueux pratique, se distinguent. De l'arrière, en plus des feux mentionnés, je me suis intéressé au becquet au-dessus de la lunette arrière. Cependant, je n'aime pas le revêtement épais des antibrouillards et, au contraire, la partie inférieure laquée suggérant un diffuseur. J'aurais bien accueilli l'embout d'échappement admis, mais je suis content que le fabricant ne se soit pas penché au moins sur son faux embout.
Quant à la couleur, je préférerais soit un orange moins proéminent, soit au contraire un orange qui attire le regard. Je n'aime pas le rouge pour cette voiture, mais bien sûr c'est une question de goût.
À l'exception des détails, j'étais satisfait du design extérieur. Nous ne pouvons qu'espérer que le fabricant fera preuve de la même créativité lors de la conception d'autres modèles de la marque.
À l'intérieur
À première vue, l'intérieur semble plus précieux que son prédécesseur. Il impressionne l'espace avec un écran d'infodivertissement de 8 pouces en saillie avec de nombreux boutons classiques et des évents de ventilation verticaux sur ses côtés. Un autre – écran d'information est situé au centre sous le pare-brise et fournit des informations, par ex. sur la consommation, le travail des quatre roues motrices et de l'inclinaison du véhicule, le travail des systèmes d'assistance dans une très belle représentation graphique. Grâce à l'emplacement de l'affichage, cette solution remplace partiellement l'affichage tête haute manquant.
Le volant a une forme sportive, une jante agréablement épaisse et des boutons raisonnablement espacés pour contrôler l'infodivertissement et l'ordinateur de bord. Il est cousu avec du fil orange, que l'on retrouve également sur d'autres parties de l'intérieur. Le tableau de bord est simple mais clair. Il me manquait une jauge de température de liquide de refroidissement analogique, que j'ai finalement trouvée sur l'un des écrans d'affichage au plafond (avec une jauge de température d'huile moteur). La plage d'informations sur l'écran TFT entre le tachymètre et le compteur de vitesse est trop importante et je m'y suis perdu pendant un certain temps.
On peut voir que le constructeur a prêté attention à l'intérieur. Grâce à la disposition des écrans, cela n'a pas l'air ennuyeux. Le tableau de bord profond est fait de matériaux de haute qualité plus ou moins adoucis et, en plus des coutures déjà mentionnées, il est rafraîchi avec des moulures argentées qui épousent joliment les panneaux de porte en plastique. Les portes, y compris les commandes de fenêtre, sont également bien faites, mais je trouve que l'utilisation de rembourrage en plastique autour des poignées avec une imitation de carbone est gênante.
J'ai été gêné par les interrupteurs à bascule du chauffage des sièges sur le tunnel central, probablement du stock de la marque des années 1990. J'apprécie l'important interrupteur de frein à main électronique, mais j'ai raté la fonction pratique AutoHold.
Les sièges ont attiré mon attention avec leur design coloré. J'ai été satisfait de la combinaison de cuir sur les côtés et du tissu épais et résistant au milieu.
À l'exception des détails mentionnés, je n'ai aucune réserve quant à l'intérieur du XV. Il a l'air moderne, de haute qualité et m'a laissé une bonne impression. Il m'a fallu un certain temps pour m'habituer à certaines choses (par exemple, la disposition des informations, le contrôle de l'affichage des informations), mais après un certain temps, je les ai appréciées et je pense qu'elles vont me manquer dans les voitures d'autres marques.
Conduite
Après être monté dans la voiture, j'ai eu une impression étrange des sièges avant. Siège moelleux, guidage latéral uniquement indiqué, impossibilité de régler le support lombaire, appuis-tête durs… Cependant, après une semaine passée avec cette voiture, je me suis rendu compte que ces choses ne me dérangeaient finalement pas. Il ne glisse pas sur les assises grâce aux matériaux utilisés, le guidage latéral est suffisant et la partie inférieure du dossier est bien conformée. La position assise est agréablement basse comme dans une berline ordinaire de la classe moyenne inférieure, mais l'accès est confortable en raison de la garde au sol élevée du véhicule. Vu les ambitions tout-terrain de la XV, j'ai raté les seuils de portes couverts.
La large plage de réglage du volant ainsi que la position du siège m'ont permis de trouver la bonne position presque immédiatement. Je n'ai aucune réserve quant au placement des pédales, mais le repose-pied gauche aurait pu être un peu plus grand. L'espace conducteur est aéré et suffisant dans toutes les directions. Ceci est également aidé par la découpe importante dans le rembourrage de la porte, où j'ai confortablement placé ma main gauche, ce qui n'a fait qu'améliorer l'impression de largeur intérieure. L'accoudoir dans la porte est agréablement doux, ce qui s'applique également à l'accoudoir entre les sièges.
L'ergonomie des commandes est bonne à l'exception de l'emplacement de l'interrupteur du système Start-Stop situé quelque part près du genou gauche. La vue depuis le véhicule est parfaite dans toutes les directions, les grands rétroviseurs offrent un excellent aperçu de ce qui se passe à côté du véhicule. Je considère qu'une lumière système proéminente insérée à l'intérieur du couvercle du miroir est une meilleure solution que de la placer directement dans le miroir.
Sur la route
Sous le capot, nous avions le moteur à essence le plus puissant proposé. Il s'agit d'un moteur quatre cylindres atmosphérique à pistons contrarotatifs et d'un volume de 1995 cm 3 . Il fournit une puissance maximale de 115 kW à 6 000 tr/min. et un couple de 196 Nm à 4000 tr/min.
Après le démarrage d'un moteur froid, les révolutions sont maintenues à un niveau relativement élevé. Ils tomberont après un certain temps ou lorsque la vitesse est engagée. Après avoir relâché le frein et appuyé sur la pédale d'accélérateur, la voiture prend de la vitesse étonnamment rapidement, et c'est pourquoi il est nécessaire de manipuler l'accélérateur doucement lors du démarrage à l'arrêt. Afin d'obtenir la puissance nécessaire, le moteur doit être tourné à des vitesses élevées, ce qui est compréhensible en raison de l'absence de turbo. Lors d'une accélération progressive, le moteur utilise sept rapports prédéfinis de la transmission, qui dans ce mode se comporte comme une boîte automatique ordinaire avec un convertisseur hydrodynamique. Cependant, lors d'accélérations brusques, la transmission CVT ne peut pas supprimer son effet "aspirateur" typique, lorsque les révolutions restent au même niveau pendant un temps considérable, ou lors d'un "changement de vitesse", leur valeur ne baisse qu'un peu plus bas. Je vois le problème principalement dans son rapport avec un moteur à couple élevé. Il est dommage que la XV ne soit pas équipée d'un moteur suralimenté au moins en option, comme dans le cas du modèle Levorg, où la boîte de vitesses Lineartronic fonctionne plus efficacement.
La sensation d'accélération est considérablement affaiblie en raison de la dynamique en constante augmentation. Un coup d'œil à l'aiguille du compteur de vitesse qui monte rapidement indique le contraire. La voiture est relativement agile, mais aussi à cause du "rugissement" constant du moteur, on s'attend inconsciemment à plus.
Ce qui m'a le plus surpris à propos de cette voiture, c'est qu'après un certain temps, les défauts mentionnés ont cessé de me déranger. Je ne remarquais plus le bruit du moteur, j'ai appris à travailler avec la boîte de vitesses et j'ai apprécié son bon travail.
City Traffic XV lui va comme un gant. Grâce au diamètre de braquage de 10,8 m, la voiture est agile, mais j'aurais aimé une direction un peu plus nette (environ 2,6-2,7 tours de volant entre les positions extrêmes). Même sur des roues de 18", le châssis est très confortable et passe en douceur sur les bosses. Le stationnement est facilité par la caméra arrière, qui est cependant placée assez haut et l'image transmise par celle-ci semble un peu étrange. Dans une voiture de ce type, il me manquait une caméra à l'avant, ce qui aiderait non seulement lors du stationnement, mais également pour surmonter les obstacles du terrain. Cependant, le constructeur a complètement négligé la partie avant et ne fournit même pas de capteurs de stationnement. En ville, la consommation moyenne dans un trafic relativement dense était d'environ 9 l/100 km.
On pourrait s'amuser avec le XV dans les quartiers, et pas seulement pour les voitures de type SUV. Un châssis réglé au-dessus de la moyenne avec un essieu arrière à plusieurs éléments permet au conducteur d'oublier sa hauteur et lui permet de traverser les virages à une vitesse relativement élevée. La carrosserie ne s'inclinait que légèrement lors du changement de direction et l'assistance de l'essieu arrière se faisait sentir lorsqu'il y avait un soupçon de dérapage. La transmission intégrale avancée et le centre de gravité relativement bas du moteur boxer contribuent à des caractéristiques de conduite neutres. Cependant, le plaisir sur la route était limité par la puissance du moteur, qui ne permettait pas de sorties de virages très nettes. J'ai apprécié la direction directe et relativement rigide, dont la direction assistée offrait une résistance égale dans toutes les positions du volant. Mais cela a changé lors de l'activation de l'assistant de maintien de voie, où la direction a perdu son naturel et s'est sentie un peu artificielle.
Cet assistant est loin d'être parfait, il ne peut pas maintenir la voiture au centre de la voie et s'en tient plutôt à la bonne ligne. Au contraire, j'ai été très satisfait du travail du régulateur de vitesse adaptatif, qui peut arrêter et démarrer la voiture tout seul. J'ai été surpris par la possibilité de régler l'intensité de l'accélération en mode régulateur de vitesse adaptatif, même sur quatre niveaux. Je trouve généralement qu'avec d'autres marques, l'accélération automatique est tiède et doit être aidée avec la pédale d'accélérateur.
La consommation de carburant en conduite rapide était d'environ 6,8 l/100 km, ce que je considère comme satisfaisant compte tenu du moteur relativement gros, de la transmission intégrale permanente et de la transmission automatique.
Lors de la conduite sur autoroute, la construction de carrosserie plus haute est déjà évidente et le bruit aérodynamique pénètre davantage à l'intérieur, tandis que le bruit du châssis est filtré de manière assez décente. Le moteur est plus bruyant jusqu'à plus de 3000 tours, ce qui n'apparaît qu'à l'accélération. La voiture est stable même à des vitesses plus élevées et n'est étonnamment pas sensible aux vents de travers. Les révolutions à vitesse constante fluctuaient un peu grâce à la transmission CVT, mais elles se déplaçaient approximativement comme suit :
120 km/h – 2200 tours
130 km/h – 2450 tours
140 km/h – 2650 tours
Même sur autoroute, la consommation n'a pas bougé à des sommets, et à une vitesse moyenne de 140 km/h j'ai atteint une valeur de 8,5.
J'ai remis la voiture avec une consommation moyenne de 7,5 l/100 km. Les trajets consistaient en 50 % de routes de comté, 40 % d'autoroutes et 10 % de routes urbaines. Cependant, je ne me suis pas non plus pardonné la conduite hors route.
La description détaillée de la solution technique de la propulsion 4×4 ne fait pas l'objet de ce test. Je me contenterai d'indiquer en quoi le XV se distingue de ses concurrents dans ce domaine. Il fournit un entraînement permanent aux quatre roues dans un rapport de 60:40 (en faveur de l'essieu avant) et peut modifier ce rapport à 50:50 lors de l'évaluation de la situation.
Conduire sur un chemin de terre est une expérience dont les irrégularités peuvent être parfaitement filtrées par le châssis XV. Lors de l'arrêt sur une pente raide (avec une surface sèche et poussiéreuse) puis du démarrage, je n'ai remarqué aucun retard, ou patinage des roues individuelles. L'assistant de conduite en descente fonctionne également très bien.
J'ai essayé de conduire avec un côté de la voiture sur un terrain boueux d'environ 20 cm de profondeur avec des ornières et l'autre sur un sol sec, puis toute la voiture dans la boue susmentionnée. L'équilibrage en douceur de la voiture a été résolu par le X-MODE activé, où la voiture a atteint une surface solide plus sûrement.
Le franchissement de grands obstacles hors route n'est probablement gêné que par un angle d'approche relativement petit à l'avant, la conduite 4 × 4 de ce modèle peut certainement être invoquée. Sur le terrain, l'avantage de la transmission CVT a été démontré, qui fonctionnait doucement et avec sensibilité.
Côté pratique, prix
La voiture offre suffisamment d'espace pour quatre adultes. Lorsque j'étais assis "derrière moi", à ma taille de 185 cm, il restait encore 10 cm d'espace devant mes genoux, et il en était de même au-dessus de ma tête. La banquette arrière est divisée dans un rapport de 2:3 et ne crée pas un plancher complètement plat. S'asseoir sur les sièges arrière est assez confortable, mais trop droit. J'ai raté des évents de ventilation et des prises ou des ports de charge à l'arrière.
J'étais satisfait du nombre de dossiers de stockage et de leur volume. Cependant, j'aurais aimé plus d'espace devant le sélecteur de transmission automatique, qui me servait à ranger un téléphone portable relié par un câble à l'infodivertissement. Après tout, les téléphones sont déjà plus gros à cet égard…
Le volume du coffre à bagages de 385/1310 litres est inférieur à la moyenne de sa catégorie. J'ai également été déçu par le fait que Subaru ne fournit pas au moins une roue de secours kilométrique avec cette voiture, s'appuyant plutôt sur un kit adhésif.
Je considère le prix de 28 990 euros (+ 450 euros pour la peinture métallisée) raisonnable. En raison de la demande décente pour les véhicules de la marque, il n'est pas nécessaire de compter sur une remise importante.
Verdict
La Subaru XV ne fait pas partie de ces voitures qui se contentent de jouer avec les VUS. Ses points forts incluent une garde au sol exceptionnelle et l'entraînement traditionnellement avancé des deux essieux, et donc des capacités hors route supérieures à la moyenne. Cependant, il ne déçoit pas même lors de la conduite sur des routes normales, où il procure au conducteur un certain plaisir de conduite. Son design impressionnera même ceux qui ont négligé les voitures de cette marque pour cette raison.
Au premier abord, la voiture peut être rebutée par les performances du moteur combiné à la transmission CVT. Cependant, après avoir passé une semaine avec, la voiture m'a toujours conquis, j'ai cessé de percevoir négativement les caractéristiques mentionnées et je pouvais l'imaginer dans mon garage.
