Et ici, nous avons à nouveau un produit d'un constructeur automobile national. Malgré cela, ce n'est pas l'une des voitures les plus célèbres sur nos routes. Il s'agit d'une Skoda 1202 STW , communément surnommée " Stejšn " ou " Stejšna ". C'était une voiture avec un break ou une camionnette, mais il était aussi possible de l'acheter en pick-up . La voiture a été produite à Vrchlabí entre 1961 et 1973, où un total de 60 141 unités ont été produites. Il a remplacé le Type 1201 STW et a ensuite été remplacé par la livraison régulière 1203 . L'apparence suggère que le type 1202 avait une certaine affinité avec la Skoda Octavia classique et a été conçu par Raimund Hrubý .
À l'origine, la production d'un nouveau véhicule utilitaire construit sur la base du type 1201 était en cours de préparation à Vrchlabí . De là sont nés la berline, le STW, le fourgon, le pick-up et les carrosseries spéciales conçues pour les ambulances et les corbillards. Bien sûr, produire autant de variantes de carrosserie différentes coûtait très cher. Le développement d'une nouvelle voiture basée sur la 1201 a été arrêté et le type 1202 a commencé à être préparé à la place, qui devait avoir certaines pièces unifiées avec les nouveaux types de passagers Octavia , Octavia Combi et Felicia . Le nouveau type 1202 était déjà prêt pour la production en 1960, mais il n'est entré en production que l'année suivante. Le châssis et la partie centrale de la voiture provenaient de la Type 1201 STW , tout comme le moteur. Il a également été utilisé dans une version plus puissante de la berline de tourisme – Octavia Super .
Le 1202 avait deux styles de carrosserie de base, le pick-up à plateau ouvert et le break STW . Il s'agissait soit d'une voiture cinq places passagers à quatre portes, avec uniquement la porte du conducteur à gauche, la porte du passager à droite, la seule porte pour monter à bord des sièges arrière et, bien sûr, la seule porte pour entrer dans le coffre à bagages . D'autres versions étaient une fourgonnette à deux places avec des vitres latérales étamées, une ambulance , un corbillard avec une extension spéciale en plexiglas du dos pour accueillir un cercueil et un break spécialement modifié pour les besoins des unités d'incendie et de sécurité publique. Un prototype à plat a également été créé. La réserve était toujours située sous le plancher du coffre à bagages. La version ambulance se distinguait par des fenêtres sablées, une balise intégrée dans le toit et une suspension modifiée de l'essieu arrière. Le corbillard ressemblait à une ambulance à l'exception de la lunette arrière et de l'absence de gyrophare.
À l'origine, Stejšn avait un masque nervuré horizontalement avec quatre barres verticales, mais celles-ci ont disparu en 1963. L'inscription sur le capot a également été réduite. Une voiture avec un équipement de luxe plus riche a été ajoutée à l'offre, que vous avez reconnue au premier coup d'œil à la barre latérale en aluminium. A partir de 1969, le moteur avait une puissance plus élevée. Toute la production a cessé en 1971, lorsque le 1202 a été remplacé par le plus grand fourgon 1203 . En plus des versions régulières, des voitures avec différentes carrosseries ont été construites sur le châssis 1202 en Turquie, au Pakistan et en Nouvelle-Zélande.
Ici, nous avons un break passager bleu 1202 STW , c'est-à-dire une sorte d'analogue de monospaces spacieux modernes . Škodovka a également fabriqué un break de passagers classique dérivé directement du type Octavia . Bien que l'apparence rappelle la gamme de modèles Octavia/Felicia, la voiture semble plus robuste et solide. La partie supérieure est richement vitrée et grâce aux piliers minces, il y a une belle vue depuis la voiture. Les essuie-glaces sont petits et étrangement orientés dans le sens opposé des voitures d'aujourd'hui. Il est intéressant que les pièces d'exportation vers l'Angleterre les aient également retournées par rapport aux douanes là-bas, pourquoi, ni moi ni le propriétaire n'en avons la moindre idée. J'aime les simples poignées en aluminium de cette voiture. Les roues sont noyées au point que cela donne l'impression d'un tramway. Mais grâce à cela, les côtés de la voiture se salissent beaucoup moins sous la pluie. Bien que l'apparence soit utile, un certain nombre d'accessoires chromés tels que les contours de phares, l'encadrement des masques, les rétroviseurs et les pare-chocs lui confèrent une certaine élégance. Il y a aussi des triangles pliants sur les fenêtres. Avant, je voulais vraiment ce truc, il y a beaucoup de vent. Mais la porte doit être claquée fort, sinon elle ne se fermera pas.
Les sièges, ou plutôt les bancs, ne tiennent pas très bien selon les normes d'aujourd'hui. Il n'y a aucune mention de support latéral ou d'appuie-tête. Mais vu les paramètres du véhicule, ça ne dérange personne de toute façon. De plus, vous pouvez rabattre le dossier arrière et faire de la voiture un lit . Les sièges sont à ressorts souples, ce qui se taille la part du lion dans le confort qui en résulte, car la voiture, en revanche, a une suspension relativement dure. Le tableau de bord est simple, en métal et peint pour correspondre à la couleur de la voiture. On y trouve des réveils, plusieurs interrupteurs, une boîte et un cendrier. Certaines pièces avaient aussi une radio. Le fait qu'il y ait si peu d'interrupteurs compense, par exemple, l'allumage des feux de route avec le pied. Il y a aussi des crochets pour suspendre les vêtements à l'intérieur des montants B. Vida, c'est probablement le "Simplement malin" contemporain. Il y a une jauge de carburant parmi les réveils, mais sa fonction est doublée par un bâton avec des lignes qui peuvent être utilisées pour mesurer avec précision le niveau de carburant dans le réservoir. Je n'oublie pas que l'allumage est à gauche, comme une Porsche. Le volant est large pour faciliter la conduite de la voiture et possède une jante magnifiquement fine . En fait, depuis que je suis assis à Stejšno, je déteste une couronne trop épaisse dans ma voiture. L'autre cerceau est l'interrupteur du klaxon. Et au plafond, nous ne trouvons qu'un seul pare-soleil uniquement sur le siège du conducteur. L'espace global de la voiture est bon, il y a beaucoup d'espace à l'avant et il est facile d'entrer dans la voiture. C'est pire à l'arrière avec de l'espace pour les jambes, mais on me dit que la banquette avant a été reculée par rapport à l'origine. Une perle à la fin, il n'y a pas de ceintures de sécurité dans la voiture. Oui, c'était encore une époque partisane…
Le coffre à bagages est immense et ses dimensions ne peuvent être comparées à celles des breaks d'aujourd'hui. De plus, son volume peut être augmenté ici aussi en rabattant les sièges. On y accède par une porte arrière assez large et rabattable. En fait, on retrouve deux portes à l'arrière. Sous les grands se trouve un petit couvercle à charnière pour un tiroir avec une réserve et d'autres équipements obligatoires. En gros une solution de génie, car si vous avez une crevaison en route, vous n'êtes pas obligé de jeter tout le chargement hors du coffre pour accéder à la réserve. Si, comme moi, vous avez cette expérience, elle commence à vous manquer dans les voitures modernes. Et comme les défauts surviennent aux moments les plus inopportuns, vous et votre coffre à bagages êtes généralement mouillés. À Stejšn, il pleuvra aussi sur vous, mais la cargaison dans le coffre sera toujours protégée. Restons avec la pluie, où l'une des faiblesses de la voiture apparaît. Si le couvercle du coffre est ouvert sous la pluie, l'eau coule dessus et s'égoutte directement dans le coffre à bagages. Ne cherchez pas de drains et de goutteurs ici.
Le châssis se compose d'un tube central et d'un cadre dorsal . Les essieux sont dédoublés, trapézoïdaux à l'avant, pendulaires à l'arrière. La suspension est assurée par des ressorts à lames transversaux . Bien qu'il s'agisse bien sûr d'une solution attendue depuis longtemps, la voiture gère assez bien les irrégularités. Cela est dû à la grande taille des roues (R16) et au profil haut des pneus. Sous le capot bat un cœur à quatre cylindres refroidi par liquide avec une distribution OHV, qui envoie sa puissance au train arrière. Mais oubliez les jeux à la dérive, la voiture a vraiment été développée comme un véhicule utilitaire. Le volume du moteur situé longitudinalement derrière l'essieu avant est de 1221 cm3 et sa puissance est de 45 kW. De plus, le compartiment moteur est très grand et il y a beaucoup d'espace autour de l'unité. Les réparations peuvent également être pratiques. De plus, on peut y transporter un certain nombre d'essentiels, comme de l'eau pour faire l'appoint du radiateur, une clé à roue, etc. Ce que j'ai beaucoup aimé, c'est le "thermostat" d'époque. C'est un store qui est tiré par une ficelle devant le radiateur. Et comme il s'agit d'un véhicule "à l'ancienne", le moteur peut également être lancé manuellement . Un certain nombre de pièces ont une nouvelle peinture dans une couleur martelée d'époque. Et je ne dois pas oublier le sac avec la recharge pour les rondelles, qu'il suffit de retirer et d'apporter à l'évier pour le remplir. Je commence à aimer cette voiture. La boîte de vitesses est à quatre rapports et tous sauf le premier rapport sont synchronisés. Le levier de vitesses se trouve sous le volant. Le contrôle de la voiture demande un peu de pratique et de patience, mais une fois que vous vous y êtes habitué, il suit parfaitement les commandes.
J'avoue que je ne connaissais pas grand chose au type 1202 avant de rencontrer cette voiture. Seulement qu'elle existait, qu'elle ressemblait à une Octavia de face, mais qu'elle était plus grosse sinon, et c'est vraiment tout. Mais je dois dire que cette voiture est très bien pensée et assemblée pour son époque et ne souffre pas trop du trafic de nos jours. Et si certaines personnes pensent que les breaks Skoda sont la voiture idéale pour une nation de chalets et de chalets, Stejšn est l'incarnation de cette idée. Robuste, durable et pratique, il dispose également d'un certain nombre de solutions de conception intelligentes. Il semble qu'une partie des traditions et des caractéristiques des voitures Skoda ait commencé à être écrite en 1961 à Vrchlabí .
Enfin, nous posons quelques questions au propriétaire :
Pourquoi avez-vous choisi cette voiture en particulier, était-ce votre rêve à long terme ou une décision momentanée ?
Ce n'est pas notre première vieille Skoda, c'est donc plus une suite logique de la gamme de modèles. Et bien qu'il ne soit pas un bel homme de première classe, il a quelque chose en lui, donc on peut dire que c'était plus une chose à long terme, pas une décision impulsive.
À quel point cette voiture a-t-elle été difficile à obtenir?
Rien de spécial, il s'agit d'une voiture qui appartenait au maître d'apprentissage où mon père a suivi une formation de mécanicien il y a de nombreuses années. Et il a également réparé cette voiture particulière dans le cadre de sa pratique au début des années soixante-dix. Et quand il a cessé de servir le propriétaire d'origine et qu'il était juste assis dans son jardin, nous l'avons acheté et stocké dans une grange pendant quelques années avant qu'il ne soit temps de le rénover. Le plan initial était de le réduire à un pick-up, mais l'intérieur, y compris la zone de chargement, était tellement préservé que ce serait dommage.
Comment vivez-vous avec la voiture dans la circulation normale? Et vous l'avez pour le plaisir ou pour un usage quotidien ?
La voiture est pratiquement adaptée à un usage quotidien, bien qu'un peu plus prudente. Vous ne le conduisez pas dans le sel en hiver et vous ne le garez pas dans des parkings bondés. Mais sinon, ils ont mis beaucoup de milles, de la fonction de «travailleur» au transport au travail en passant par la participation aux rassemblements d'anciens combattants. C'est une belle voiture pour une réunion, j'ai mis un matelas en mousse épaisse, une couette rayée avec un oreiller normal dans le coffre, et après avoir rabattu la banquette arrière je dors bien dans la voiture. Où va la cabane, sans parler de la tente…
La vie dans la circulation normale n'est pas une joie, la voiture est tout simplement trop lente pour le trafic d'aujourd'hui, elle ne monte vraiment pas les collines . Donc ça ne me dérange pas tellement, ce genre de conduite lente et prudente de vétéran est vraiment génial, mais faire un arrêt quelque part sur une colline avec des voitures plus rapides n'est pas agréable. Mais sinon c'est une belle balade.
Quelle a été l'expérience la plus intéressante avec votre voiture ?
Le mieux est de mettre quelqu'un d'inconnu sur le siège arrière, de faire le tour de la voiture par le côté gauche et de lui demander par la fenêtre de m'ouvrir la porte arrière gauche. Comme la voiture n'en a pas, il est assez intéressant d'observer leurs vaines tentatives pour sentir la poignée intérieure
Prévoyez-vous des modifications ou des réparations dessus?
La voiture conviendrait certainement au moteur 1433 cm3 de la dernière 1203, mais cela ne suffira probablement pas. Je compte me concentrer sur un meilleur nettoyage des taches d'eau d'époque sur les sièges, elles tiennent assez bien sur le tissu. Mais je souhaite conserver le tissu d'origine, sans retapisser.
Quel est votre plus grand rêve automobile ?
Il y en a beaucoup. J'aimerais voyager plus avec les anciennes Skodas – Corse, Scandinavie et ainsi de suite…
