La nouvelle génération de Lexus GS a été présentée au monde pour la première fois en août dernier. Actuellement, la voiture s'installe sur le marché tchèque, où elle devient lentement mais sûrement une épine dans le pied de la BMW Série 5, de l' Audi A6, de la Mercedes Classe E ou de l' Infiniti M qui bat tous les records. La semaine dernière, nous avons eu l'occasion spéciale pour conduire le nouveau Luxus, ils pourraient apporter de nouvelles impressions de conduite. OK allons-y!
Extérieur – Cent et un
En comparant les formes des générations précédentes et nouvelles de la Lexus GS , j'enregistre un changement notable vers l'avant. Finies les courbes potelées, les phares jumelés et l'arrière légèrement gonflé. Tout est remplacé par un mélange équilibré de bords et de courbes et de nouveaux éléments caractéristiques de tous les modèles Lexus . La pièce testée était également équipée du pack sport F SPORT , qui lui confère un style unique et inesthétique grâce à des pare-chocs plus agressifs, des extensions de seuil et, surtout, des jantes alliage exclusives de 19 pouces.
En comparaison directe avec la BMW Série 5, la nouvelle Lexus GS est plus courte de 49 millimètres (4850 mm), plus étroite de 20 millimètres (1840 mm) et plus basse de 9 millimètres (1455 mm). Cependant, le pack F SPORT que nous venons de mentionner agrandit visuellement la voiture, ce qui la rend incroyablement féroce.
Intérieur – Suite moderne
Je ne cacherai rien – ma mâchoire est tombée immédiatement après m'être assis dans la Lexus ! Oui, je m'attendais à un confort au top, mais la première impression a complètement dépassé toutes mes hypothèses. J'ai immédiatement trouvé le confort nécessaire dans les luxueux sièges en cuir entièrement réglables électriquement avec des perforations en diamant, même après m'être assis, lors du réglage du siège avant à ma taille. Tout semble incroyablement aéré et clair, et la grande majorité de la population européenne n'aura rien à redire en termes d'espace intérieur.
Par rapport à la version standard, le F SPORT testé est équipé d'un volant sport à trois branches avec cuir perforé, de la sellerie rouge déjà mentionnée, de garnitures en aluminium brossé et de pédales sport percées. La combinaison de ces quatre éléments principaux est responsable de l'harmonie parfaite entre élégance et sportivité, dont seuls quelques privilégiés de cette classe peuvent être fiers.
La nouvelle Lexus GS n'a pas abandonné le contrôle traditionnel des fonctions importantes via le système Remote Touch , déjà dans sa deuxième génération. La classe GS dispose également de l'écran multimédia le plus large et le plus complet, qui offre une diagonale de 12,3 pouces et un format 24:9 extrêmement large. La bonne compréhensibilité du système et surtout du menu en tchèque vous permettra de regarder deux images en même temps, ce qui sera pratique surtout en combinaison avec le système de vision nocturne payant.
Le modèle testé est équipé du groupe motopropulseur hybride Lexus Hybrid Drive . Outre les excellents résultats de performance et la consommation de carburant, sur lesquels nous reviendrons plus tard, l'une des valeurs surveillées est le volume du coffre à bagages. Les ingénieurs de Lexus ont réussi à placer tous les composants nécessaires de manière à créer un volume de 482 litres ! Par rapport à la BMW Série 5, bien que la Lexus perde 38 litres, le volume de 350 litres de l' Infiniti M35h roule fort.
Moteur – Hybride classique
La nouvelle Lexus GS est disponible avec une paire de moteurs. Le six cylindres le plus faible avec un volume de 2,5 litres porte la désignation 250 et est connu, par exemple, de la berline IS . La deuxième alternative est la version testée 450h. Sous le capot, dans ce cas, il y a un six cylindres fourchu de 3,5 litres qui fonctionne avec un moteur électrique synchrone à aimant permanent. Le bloc essence de 215 kW est ainsi complété par le moteur électrique de 147 kW, pour une puissance totale de 254 kW (345 ch). Il n'est pas nécessaire de préciser qu'un grand troupeau peut facilement gérer une voiture pesant 1 820 kilogrammes. La preuve en est l'accélération de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et la consommation papier mixte de 6,2 l/100 km.
Comme nous nous y sommes déjà habitués avec Lexus, le système hybride coopère avec une transmission E-CVT à commande électronique avec transmission à variation continue. Sous cette spécification, la plupart des gens imaginent un bourdonnement désagréable et le moteur toujours à haut régime. Cependant, Lexus a réussi à régler la transmission au meilleur niveau possible, principalement grâce aux rapports de vitesse présélectionnés. En pratique, cela signifie que vous ne connaissez pratiquement pas la voiture en mode de conduite silencieuse, mais en mode Sport ou Sport +, elle révèle pleinement son potentiel et peut fournir un véritable coup de pied dans le dos ! En même temps, vous pouvez laisser le passage des étapes individuelles à l'automatique ou vous impliquer davantage dans l'action derrière le volant et changer de vitesse à l'aide des palettes.
Balade – Deux visages
Ce sont exactement les mots qui précisent les sensations au volant de la Lexus GS 450h. Tout dépend uniquement du mode que vous choisissez ou de ce que vous avez envie de faire. En mode Normal ou ECO , vous laissez tout le travail à la voiture elle-même et ne travaillez qu'avec le volant, le frein et l'accélérateur. Le châssis et la direction sont réglés ici principalement pour le confort. Dans ces modes, la Lexus est payante avec une consommation d'environ 8 l/100 km, alors que vous n'avez pas du tout à vous limiter lorsque vous travaillez avec du gaz. En ville, j'ai apprécié la recharge rapide de la batterie nickel-métal hydrure, grâce à laquelle j'ai pu me déplacer pratiquement sans émission dans toutes les colonnes. Pour les meilleurs résultats possibles dans la lutte contre la consommation de carburant, je recommande d'utiliser l'économiseur clair, qui s'affiche à la place du tachymètre dans les deux modes mentionnés (les modes Sport et Sport + affichent le tachymètre).
Cependant, une transformation complète du caractère de la voiture se produit lorsque vous conduisez en dehors de la ville dans le but de profiter de routes sinueuses. Dans mon cas, le sélecteur de mode est immédiatement passé sur Sport + et j'ai pris en main le changement de vitesse via des palettes sous le volant. Dès le premier instant, un raidissement important du châssis et de la direction à crémaillère s'est fait sentir, et les réactions de la pédale d'accélérateur se sont accélérées. Derrière le volant, bien enveloppé dans un siège en cuir, j'ai soudainement eu l'impression d'être dans une voiture de sport, j'ai apprécié la réponse parfaite de la voiture à mes instructions et me suis délecté du paysage sonore distinct du moteur six cylindres à aspiration naturelle. Même ainsi, au fond de leur esprit, Lexus pense au confort de l'équipage, il n'y a donc pas lieu de s'inquiéter des vertèbres tendues, des reins meurtris et autres. Dans ce mode de conduite également, j'étais satisfait de la consommation de carburant. Même avec un style de conduite vraiment sportif, une valeur supérieure à 12,8 n'apparaissait pas sur l'écran de l'ordinateur de bord, ce que je trouve totalement inédit compte tenu des performances, de la nature et du poids de la voiture !
Première impression
Le premier trajet avec Luxus GS 450h m'a laissé beaucoup de sentiments positifs. Avec le recul, je n'ai rien trouvé sur la voiture qui rendait le voyage inconfortable. J'apprécie l'excellent comportement dans tous les modes de conduite, l'habitacle luxueux et soigné, ainsi que les bonnes valeurs de consommation.
Cependant, le voyage de la nouvelle Lexus sur notre site ne s'arrête pas là ! Vous pouvez également vous attendre à un test comparatif avec l' Infiniti M35h et également avec une rude concurrence allemande. Continuez à nous suivre !
