Premier entraînement : Infiniti FX 50S Vettel Edition – Entre les mains d'un maître

Sebastian Vettel – un pilote de Formule 1 de génie qui a réussi à défendre le titre de champion du monde à deux reprises à seulement 25 ans. Un tel travail mérite une récompense. C'est devenu le fleuron du constructeur automobile Infiniti , le modèle FX 50S. Pourtant, le jeune maître au volant ne se contente pas de n'importe quoi. À sa demande, une voiture en édition limitée appelée FX 50S Vettel Edition a été développée . C'est difficile à croire, mais quelques semaines après la fin de la saison de Formule 1 de cette année, j'ai pris le volant !

Ne vous y trompez pas, l' Infiniti FX Vettel Edition n'a pas été créé du jour au lendemain. L'idée audacieuse de Sebastian lui-même a commencé à prendre forme déjà l'année dernière au Salon de l'automobile de Genève. C'est difficile à croire, mais seulement 6 mois plus tard, le concept-car Infiniti FX Vettel a été présenté à Francfort. La production en série de la voiture a été confirmée cette année à Genève, soit 12 mois après l'idée initiale. La production de l'édition de 150 pièces commencera déjà en février de l'année prochaine.

Design – Formule SUV

Ce n'est pas un hasard si Sebastian a choisi le SUV FX comme modèle par défaut. Il est le best-seller de la marque. Lors de la création de la Vettel Editon , les ingénieurs du constructeur automobile sont retournés à la planche à dessin et ont proposé un design qui combine la fonctionnalité d'une structure de voiture plus haute avec l'aura irremplaçable d'une monoplace de Formule 1 .

Le tout nouveau kit carrosserie est fabriqué à partir de fibre de carbone, qui est utilisée pour fabriquer le châssis monoplace F1. Le pare-chocs avant a été conçu en mettant l'accent sur une circulation d'air plus parfaite, économise du poids et contribue à une meilleure maniabilité du grand SUV . C'est la même chose à l'arrière. Ici, l'un des principaux éléments est une aile de pression fonctionnelle (avec un surcoût égal au prix de la nouvelle Renault Thalia ) et un diffuseur intégré à deux sorties d'échappement. Ce n'est pas un hasard si les deux pièces sont en carbone. Les lignes parfaites sont parfaitement complétées par le feu antibrouillard en forme de feu de signalisation arrière d'une voiture de course monoplace, les coques de rétroviseurs en carbone et les garnitures de bas de caisse.

Le FX Vettel Editon a passé de longues heures dans la soufflerie sous la supervision de Sebastian lui-même. Les résultats sont étonnants – en installant le kit carrosserie, la force d'appui a été augmentée de 30% et la traînée aérodynamique a été réduite de 5%. La légèreté réduite de 20 millimètres y contribue également.

Le fait qu'ils aient vraiment pensé à tout chez Infiniti est également attesté par la sélection rigoureuse des jantes en alliage. L'accent a été mis sur la réduction du poids non suspendu. Le résultat est des roues BBS de 21 pouces de diamètre chaussées de pneus 265/45. Chaque roue pèse 3,5 kilogrammes de moins que la FX 50S ordinaire.

Chacun des 150 Infiniti FX exclusifs sera disponible uniquement avec la peinture Moonlight White , la meilleure alternative pour maintenir le contraste parfait. De plus, on retrouve un trio de personnages avec l'inscription "Vettel", qui ont été assemblés à l'aide d'un gabarit spécial. Ce n'est un secret pour personne que le premier d'entre eux a été installé début octobre par Sebastian Vettel , venu personnellement voir la production de sa voiture.

Intérieur

J'ai récemment mis la main sur le test hebdomadaire classique Infiniti FX 30d GT Premium ( test à venir), j'étais donc curieux de voir à quoi ressemblerait l'intérieur de l' édition Vettel . Je m'attendais à de gros changements, ce qui s'est confirmé. Rien n'a été laissé au hasard à l'intérieur de l'édition limitée ! Là où il y avait autrefois du cuir, il y a maintenant de l' Alcantara . Là où il y avait du plastique ou du simili bois, il y a maintenant du carbone ! Oui, le même carbone que Sebastian Vettel a dans sa voiture. Le plafond et les piliers intérieurs n'ont pas non plus échappé à l'attention des artisans. Alcantara a été utilisé à nouveau. À l'intérieur, bien sûr, des détails ont été pensés sous la forme d'emblèmes avec l'inscription Vettel. Celles-ci sont cousues dans les dossiers des sièges et une a trouvé sa place sur la console centrale devant le sélecteur de transmission automatique.

Comme d'habitude avec le FX , vous êtes assis derrière le volant dans une position presque idéale. Le siège conducteur confortable permet un réglage électrique dans 14 directions, ce qui offre un excellent soutien du dos et des cuisses. Cela sera très nécessaire immédiatement après le démarrage du moteur. Il n'y a pas beaucoup d'espace à l'intérieur, ce qui est principalement dû à la ligne de toit en pente à l'arrière. Dans le sens transversal en revanche, personne ne souffre, ce que vous apprécierez notamment au passage des virages serrés. Bien sûr, le coffre à bagages a également été pensé. L'accès aux 410 litres de volume est facilité par la commande électrique de la cinquième porte avec possibilité de régler la hauteur d'ouverture.

L'achèvement de l'intérieur peut être considéré comme un chef-d'œuvre. Une équipe de 25 artisans prend jusqu'à 320 heures de travail pour terminer un intérieur, avec tout sauf la perforation du rembourrage du siège fait à la main. Un fait intéressant est que le fil pour le quilting devait être importé directement du Japon. Ce n'est qu'ainsi que la nuance de couleur violette typique d'Infiniti pourrait être préservée. La production en série de la voiture débutera le 1er février dans le nouveau hall d'assemblage de Bottrop, en Allemagne.

Moteur – Géant sous stéroïdes

Sous le capot de l' Infiniti FX 50S Vettel Edition se trouve le même moteur que celui du 50S standard. Le V8 de 5,0 litres est équipé d'un calage et d'une levée variables des soupapes, ce qui, selon Infiniti, est la meilleure option pour obtenir des performances élevées et une efficacité unique. L'unité a été portée à 309 kW par rapport à la norme et le couple a augmenté à 520 Nm. Le nombreux troupeau de chevaux est transmis aux quatre roues par une transmission automatique à sept rapports avec palettes de changement de vitesse en magnésium.

L'unité atmosphérique a une performance sonore vraiment impressionnante. Ceci est encore renforcé par un tuyau d'échappement avec un flux de fumées optimisé et un système d'ouverture des volets d'échappement (commandé par un bouton sur le tableau de bord). Mais l' Infiniti FX Vettel Edition n'a pas toujours besoin d'être aussi brutal. En conduite tranquille, tout le raffinement est préservé comme sur le modèle régulier. Cependant, une fois que la pédale d'accélérateur est enfoncée au sol, l'enfer se déchaîne ! A ce moment, Vettel accélère de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes et ne lâche rien jusqu'à la vitesse maximale limitée électroniquement de 250 km/h.

La consommation de carburant ne sera probablement pas le facteur décisif pour acheter ou non l' édition FX Vettel , mais je dois le mentionner. Infiniti revendique une consommation mixte de 13,1 l/100 km pour le modèle standard FX 50S. J'ai utilisé moins de 22 litres pendant le circuit d'essai. Mais qui s'en occuperait ?

Balade – Paradis, Enfer, Paradis

L'Infiniti FX 50S Vettel Edition a été conçu dès le départ pour l'utilisation quotidienne de Sebastian Vettel. Le pilote souhaitait une version plus puissante et équipée de sa voiture "de service", alors qu'un équilibre devait être maintenu entre tous les éléments pour une utilisation véritablement universelle. Réussi.

Avant de commencer le court trajet de familiarisation, je prends la clé de la voiture dans ma main et un superviseur expert sur le siège passager. Il n'y a pas besoin de rituels spécifiques avant de démarrer le moteur, j'appuie donc sur la pédale de frein et j'appuie sur le bouton de démarrage en série. Le moteur a démarré et j'ai été surpris de ne pas devenir fou à cause de la joie du son. L'unité de puissance à aspiration naturelle se fait vraiment connaître dans les premières secondes après le démarrage, et le cœur d'un fan de l'automobile est aux anges ce matin-là. Mais je ne peux pas tarder, c'est pourquoi je décale D et roule vers une expérience insolite.

La première partie du parcours d'essai menait de Průhonice vers Šeberov, où j'ai pu tester la dynamique de l'énorme SUV à ma guise. Les 420 chevaux se réveillent immédiatement et la limite de vitesse est sur le compteur de vitesse avant que je puisse regarder autour de moi à l'intérieur. Je ralentis, laisse l'interrupteur de l' amortisseur électronique CDC en position Auto, et en septième vitesse la bête sous le capot se calme d'un coup. C'est un cadre idéal pour une utilisation quotidienne. La voiture a l'air très confortable et raffinée, elle aplanit parfaitement les pièges de nos routes et ne demanderait probablement pas plus de 12 litres de Natural aux 100 kilomètres.

Je sors de l'autoroute et rejoins une route départementale étroite avec beaucoup de passages techniques. Je passe les réglages des amortisseurs en position Sport et soudain j'ai l'impression d'être dans une autre voiture. L'enfer commence ! En rétrogradant avec la palette gauche en magnésium de la boîte automatique, j'appuie sur la pédale d'accélérateur et j'ai les mains pleines pour faire rouler suffisamment la voiture. Le caractère de la suspension ne correspond pas aux spéciales des circuits et grâce au centre de gravité bas de la voiture, il n'y a pratiquement pas d'inclinaison dans les virages. Je dois souligner la fonction des freins ventilés avec des étriers à quatre pistons à l'avant et des étriers à deux pistons à l'arrière. Quoi qu'il en soit, je profite au maximum du freinage par le moteur lui-même qui, en rétrogradant, jaillit puissamment de l'échappement ! Le seul point négatif est la grande largeur de la voiture. Sur le circuit étroit, je ne pouvais toujours pas me débarrasser de la peur des véhicules venant en sens inverse, que je dépassais à très grande vitesse.

Le passage technique du circuit d'essai s'est terminé très rapidement et il était temps de retourner à Průhonice. Cependant, j'ai apprécié la perle sous la forme d'un virage serré à gauche juste avant la fin et tout à coup, j'ai eu l'impression d'être au paradis. J'arrive chez le concessionnaire Infiniti et me gare en sachant que je ne conduirai plus jamais dans cette voiture…

Conclusion

L' Infiniti FX Vettel Edition sera produite en une série de 150 unités. Les voitures seront réparties à parts égales entre l'Europe de l'Ouest, la Russie et le Moyen-Orient. Le prix commence à 120 000 euros, le prix actuel de la voiture en République tchèque est de 3,3 millions de couronnes . Mais vaut-il la peine d'investir autant d'argent dans un SUV japonais ou vaut-il mieux chercher ailleurs ? Pour ma part, je dis sans équivoque que cela vaut la peine de rester avec Infiniti. Bien sûr, j'aime aussi la concurrence allemande, mais je trouve l'Infiniti FX déjà plus charismatique dans son équipement de base avec un moteur diesel six cylindres de trois litres. Au final, le prix d'achat n'est pas du tout exorbitant, si je prends en compte combien un client peut obtenir du BMW X5 pour un prix similaire. C'est juste que le montant des frais supplémentaires pour le becquet de toit n'a pas de sens pour moi…

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