Dans cet article, je voudrais vous présenter ma voiture préférée de Stuttgart – la Porsche 959 . Il s'agit d'une supersport qui n'a été produite que pendant trois ans (1986 – 1989). Le développement a commencé en 1981 juste après que Peter Schutz a pris la direction de Porsche .
Le plan a été lancé afin d'entrer dans le rallye, plus précisément pour le groupe bien connu B. Et comme vous le savez probablement déjà, le constructeur automobile devait toujours produire au moins deux cents unités avant de lancer la version de course en raison de l'homologation FIA . Après deux ans de développement, le concept 959 pour le groupe B a été présenté au parc des expositions de Francfort en 1983 (il s'agissait essentiellement d'une 911 à traction intégrale), la forme routière n'y a été présentée qu'en 1985. Cependant, en raison de difficultés, la production a commencé un an plus tard et les clients n'ont reçu la première 959 qu'en 1987 pour un prix de 225 000 USD (au taux de change actuel d'environ 4 377 000 couronnes). Malheureusement, cette année, le groupe B était déjà au bord de la mort.
Concevoir
Le modèle 959 est presque identique à l'icône du constructeur automobile de Stuttgart – le modèle 911 . Les pare-chocs avant et arrière ont des ouvertures intégrées sur les côtés, que l'on retrouve également derrière les portes avant. Et la raison de ce déménagement ? A l'avant il est dû à l'aérodynamisme, et à l'arrière il refroidit les passages de roues et le moteur. L'avant est une 911 typique, mais les phares ont changé d'angle pour donner au modèle un aspect moderne. Les garde-boue et les seuils sont tirés davantage sur les côtés et élargissent ainsi la voiture. Une ligne étroite pleine de lumières s'étend sur tout le dos. Au-dessus se trouve une aile, dans laquelle se trouvent également des trous pour refroidir le moteur. Dans l'ensemble, la voiture a l'air dynamique, puissante et a un très bon aérodynamisme. La carrosserie du coupé quatre places (2+2) était composée de toutes sortes d'éléments – aluminium, Kevlar , etc. Le résultat était un véhicule sûr, confortable et léger.
Intérieur
La Porsche 959 n'était proposée qu'en deux versions différentes – Confort et Sport , dont le premier choix était parmi les plus populaires ! Ces équipements différaient :
Confort
Cet équipement n'était disponible que sur les versions routières, idéales pour les longs trajets. On peut dire qu'elle comprenait un intérieur en cuir presque complet – moquettes, montants, tableau de bord ou encore sièges. La couleur du cuir a été choisie par le client lui-même, la plupart des voitures de sport ont quitté les usines avec un intérieur "tricolore" (sièges et panneaux de porte d'une seule couleur, plus des accessoires argentés ou n'importe quel motif). Malgré tout cela, un certain nombre de critiques ne pouvaient pas supporter l'intérieur susmentionné en raison de la "copie" (à quelques exceptions près) du modèle 911 . Selon eux, cette Porsche exclusive aurait dû avoir son intérieur d'origine !
Sport/Sport de club
Comme son nom l'indique, il n'était destiné qu'à la version sportive et succède ainsi à son prédécesseur RS ! La base de l'équipement est claire – cadre de protection (cage) et réduction du poids. Les sièges chauffants ont été remplacés par des sièges sport légers et la banquette arrière a été jetée. Au lieu de cela, il y avait un cadre et des tuyaux traversant le toit jusqu'au pare-brise. Les phares avant ont également été remplacés par des phares plus légers, utilisables même sur la route, bien qu'ils aient été utilisés principalement sur la piste de course.
Moteur et technologie
Le constructeur automobile n'a pas voulu développer un nouveau moteur pour ce modèle dès le départ, et a donc amélioré celui existant. Et de quel moteur parlait-on précisément à Stuttgart ? A propos d'un boxer six cylindres biturbo, bloc refroidi par air, mais culasses refroidies par eau pour un effet accru. La cylindrée est de 2,85 litres, la puissance a été fixée à 450 ch à 6500 tr/min et le couple à 500 Nm à 5000 tr/min. Mais selon les techniciens, le moteur pourrait facilement être réglé à 600 chevaux. Avec ces paramètres, la Porsche 959 d'un poids de 1450 kg a pu accélérer à 100 km/h en 3,7 secondes et atteindre une vitesse maximale de 317 km/h. Cela en a fait la voiture de série la plus rapide au monde.
Mais ensuite, la Ferrari F40 est arrivée et c'était après le titre. Malgré tout, Porsche n'a pas baissé les bras ! La plate-forme est issue du modèle 911 et, pour la toute première fois, le constructeur automobile a utilisé la transmission intégrale PSK dans la 959 . Le moteur a coopéré avec une transmission manuelle à six vitesses, qui a transmis la puissance d'abord aux roues arrière, puis à l'avant. Bien sûr, le couple était réparti au besoin de manière à pouvoir transférer jusqu'à 80% sur l'essieu arrière. Il y avait aussi le réglage de la garde au sol, de la rigidité des amortisseurs et du système ABS.
Dakar
Déjà en 1985, Porsche enregistrait trois voitures pour le Paris Dakar . Mais ce fut un désastre, pas une seule voiture n'y est parvenue. Cependant, Porsche a rattrapé la débâcle lors de la prochaine édition du Dakar. A cette époque, deux voitures étaient placées sur les premiers rangs. La même année, une Porsche 961 dérivée dispute les 24 Heures du Mans , remportant sa catégorie. Après le Dakar, le rallye du groupe B devait avoir lieu, mais il a été prématurément interrompu en raison d'accidents tragiques fréquents.
Résumé à la fin
Que dire en conclusion ? La production a pris fin en 1990, un total de 337 unités ont quitté les usines. Parmi ceux-ci, 37 véhicules n'en étaient qu'à la phase de conception. La dernière pièce produite et la version course de la 961 sont conservées au musée du constructeur automobile à Stuttgart . Malgré l'arrêt de la production, 8 pièces en argent ou en rouge étaient encore produites en 1992-1993. Porsche était probablement en rupture de stock. De nos jours, la 959 ne se trouve que chez les collectionneurs, en tant que véhicule très recherché.
Si vous trouvez une pièce fabriquée en 1987-1988 à vendre, son prix est de l'ordre de 180 000 à 250 000 euros. Le prix des dernières pièces de 1992-1993 peut difficilement être exprimé. Les experts s'accordent à dire qu'il s'agit de l'une des meilleures voitures de sport des années 80.
Photo: ClassicarGarage.nl
##959##
