Nissan Micra – maître des arêtes vives

La Micra de l'actuelle – cinquième génération a attiré mon attention juste après son lancement. Les designers lui ont prêté une forme sportive agressive, la différenciant radicalement de ses prédécesseurs un peu "féminins". Cependant, l'offre actuelle manque toujours d'un moteur plus puissant, ce que cette voiture demande. Un moteur diesel 90k lui suffit-il? Nous l'avons testé avec une transmission manuelle à 5 vitesses dans le meilleur équipement Tecna.

 De l'exterieur

La partie avant de la voiture, en plus du masque frappant en forme de lettre V, est dominée par de grands phares à LED pénétrant loin dans les côtés de la carrosserie. Les phares antibrouillard sont bien intégrés dans les parties saillantes du pare-chocs avant. De côté, la vitre avant abaissée attire l'attention, qui se connecte au capot avant presque sans changer l'angle d'inclinaison. De belles jantes de 17" avec des pneus à profil relativement bas (205/45 R17) complètent avec goût le caractère dynamique de la voiture. Je salue, bien que pas nouveau, mais dans ce cas un élément approprié sous la forme d'une poignée de porte arrière encastrée. L'arrière ne doit rien au reste de la voiture. Je soulignerais le spoiler distinctif, les feux arrière coupés de manière intéressante, le pare-chocs arrière de forme inhabituelle et l'emplacement du feu antibrouillard.

À l'intérieur

Si l'extérieur ne laissera pas indifférent une personne qui préfère un design sportif, l'intérieur satisfera également ceux qui accueillent une touche de luxe. J'ai été agréablement surpris par la partie supérieure adoucie du tableau de bord, qui est plutôt une exception dans cette catégorie. Sa partie avant, recouverte de cuir beige artificiel cousu, a également un aspect précieux. Ce matériau est également utilisé avec goût à l'intérieur de la porte et autour du levier de commande.

Le volant sport a une jante agréablement épaisse, un petit diamètre et une finition de haute qualité. J'ai été impressionné par le panneau de commande de ventilation subtil mais placé avec goût avec des boutons à usage unique. L'écran d'infodivertissement de 7" remplit parfaitement la grande surface solide de la partie avant du tableau de bord.

J'étais satisfait du tableau de bord. Les cadrans clairs et larges du tachymètre et du compteur de vitesse sont complétés par un indicateur de la température du liquide de refroidissement et du niveau de carburant dans le réservoir. L'écran TFT 5" au centre, commandé par les boutons du volant, affiche de nombreuses informations provenant de l'ordinateur de bord.

Les sièges sont fabriqués dans un matériau textile durable dans une combinaison de noir et de beige, qui s'harmonise élégamment avec les éléments en cuir de l'habitacle. Cependant, ils sont relativement petits à première vue, ce qui m'inquiète pour le confort lors de longs trajets.

Conduite

Mes craintes n'ont été que partiellement confirmées. L'assise est assez longue et grâce à sa pente elle soutient assez bien les cuisses. Les dossiers ont une forme agréable dans la région lombaire, mais à ma hauteur de 185 cm, je n'étais pas satisfait de leur petite hauteur.

Siège dans la position la plus basse, volant dans la position la plus haute et tiré le plus près possible du corps. J'ai trouvé la position derrière le volant rapidement, mais il manque la possibilité d'une plage encore plus grande de réglage longitudinal du volant. L'espace pour les jambes est "juste", j'apprécie la portance et le placement des pédales. Par contre, j'apprécierais un repose-jambe gauche plus grand et surtout "plâtré". J'ai raté l'accoudoir lors d'un voyage plus long.

J'ai été surpris par l'espace au niveau des épaules et au-dessus de la tête, comparable aux voitures de la classe moyenne inférieure. L'excellente vue dans toutes les directions est quelque peu gâchée par les petits rétroviseurs.

Je n'ai aucune réserve quant à l'ergonomie des commandes. Ils sont facilement accessibles et disposés logiquement. Vous vous habituerez à l'infodivertissement en peu de temps sans avoir à étudier le manuel. Son écran offre une réponse rapide et est lisible même en plein soleil. J'ai également apprécié la prise en charge transparente d'Android Auto et d'Apple Car Play.

 Balade

La voiture est propulsée par une unité diesel à quatre cylindres d'un volume de 1461 cm ³ , max. avec une puissance de 66k W à 4000 tours et un couple de 220 Nm à 2000 tours. Lorsque le moteur est froid, des vibrations peuvent être ressenties au ralenti, qui atteindront un niveau acceptable après le réchauffement du moteur. J'apprécie le niveau décent de réduction du bruit du moteur, quand il ne devient plus perceptible qu'après avoir dépassé 2500 tours.

Le moteur fournit à la voiture juste ce qu'il faut de dynamique. Il se manifeste par une traction douce mais seulement progressive d'environ 1800 à 4000 tr/min. Il est secondé par une boîte de vitesses à rapports longs, à laquelle il faut s'habituer. Avec un respect honnête de la ville 50, le moteur ne tourne que 1500 tours en troisième vitesse. Cela signifie que lorsqu'une accélération brutale est nécessaire, il faut rétrograder en deuxième vitesse, ou attendre et attendre… Il en est de même avec le district 90, où le moteur tourne exactement à 1500 tours.

Plutôt que dynamique, la voiture est réglée pour une conduite confortable et non violente avec les coûts les plus bas possibles, ce qu'elle fait exceptionnellement bien. J'ai réussi à maintenir la consommation moyenne à 4,7 l/100 km, alors que je roulais allègrement en dépassant légèrement les limitations de vitesse.

Le moteur plus lourd n'a pas eu d'effet négatif sur les caractéristiques de conduite. La voiture penche peu dans les virages et se comporte au point mort assez longtemps. Cependant, à mon avis, le système de stabilisation corrige inutilement le sous-virage naturel. Le train arrière simple fait bien son travail sur route droite, il a tendance à rebondir sur les bosses en virage.

Le levier de vitesses de la transmission manuelle à 5 rapports a des trajectoires relativement courtes et précises, mais semble un peu caoutchouteux à l'arrêt. J'ai apprécié la direction précise sans jeu autour de la position centrale et la résistance naturelle dans toutes les positions du volant. Malgré les "tambours" sur le train arrière, je loue l'effet suffisant des freins et leur dosage précis.

La taxe pour la conception sous la forme de roues de 17" est une capacité inférieure du châssis à filtrer les irrégularités de la route, ce qui fera sentir la Micra à l'équipage de la voiture. Lors de la conduite en ville avec des routes endommagées, je préfère choisir des roues avec un profil de pneu plus élevé. Cependant, sur une bonne route, la voiture se sent comme un poisson dans l'eau. J'ai été surpris par le bruit aérodynamique minimal pour sa catégorie même à une vitesse de 130 km/h. La faible consommation de carburant même à vitesse d'autoroute (5,3 l/100 km) est également admirable. Dans les quartiers, sans chercher à rouler économiquement, j'atteignais une consommation de 4,1, et en ville elle dépassait rarement les 6 litres. Avec une telle consommation, le petit réservoir de 41 litres n'est pas un inconvénient, puisque la voiture peut parcourir près de 900 km sur un seul plein.

Dans le tableau ci-dessous, je liste le régime moteur en cinquième vitesse à des vitesses individuelles :

Côté pratique, prix

Le nombre et le volume des dossiers de stockage est satisfaisant. Avec une hauteur de 185 cm, je ne peux pas m'asseoir "derrière moi", mais les enfants ou les petits passagers n'auront aucun problème à s'asseoir. Le coffre à bagages de 300 litres manque de "goodies" pratiques tels que des crochets, des porte-filet, etc. Après avoir rabattu les sièges arrière, il passe à un respectable 1004 litres.

Le prix de base de la Nissan Micra en équipement Tecna avec le moteur 1.5 dCi testé est de 16 410 euros. Dans le cas de la voiture testée, le prix avec tous les accessoires et la ferronnerie s'élevait à 18 270 euros. Compte tenu de l'équipement maximal possible, je considère que ce montant est acceptable.

Verdict

Nissan Micra se démarque par son design, qui peut également être adapté au goût de chaque partie intéressée avec des forfaits supplémentaires. Les matériaux utilisés à l'intérieur et dans l'habitacle du conducteur amènent la voiture à un niveau supérieur. Dans l'ensemble, c'est un modèle réussi sans défauts majeurs. Personnellement, cependant, je préférerais un moteur à essence puissant, dont Nissan a beaucoup dans son alliance avec la marque Renault.