En fait, Skoda est à blâmer pour cet enfant illégitime. c'est-à-dire pas la Skoda Auto d'aujourd'hui, mais l'AZNP Mladá Boleslav envahie par des cadres communistes. La myopie des responsables reste incompréhensible encore aujourd'hui. Oui, au tournant des années 70 et 80, l'incroyable Skoda 130 RS sévissait sur les pistes de rallye, mais il devait être clair pour tout le monde que son homologation expirerait un jour. Et quand cela s'est produit après plusieurs extensions en 1983, ils n'avaient rien pour combler la place vide de Boleslav. Bien qu'un prototype 738 (appelé extérieurement 130 RS A5) ait été créé pour remplacer les voitures de circuit 130 RS , il ne s'agissait encore que d'une spéciale originale améliorée avec un moteur d'une 180 RS beaucoup plus ancienne. Il n'a débuté qu'une seule fois à Most , où il n'a pas mal fait. Le deuxième prototype 739 , avec un nez de forme aérodynamique, était également basé sur le 130 RS et était destiné à courir sur des pistes de rallye. Mais elle n'a jamais participé à aucune compétition et est aujourd'hui exposée dans le musée de l'entreprise automobile. La voiture de production Skoda 120 L construite selon la réglementation de la classe A5 a reçu l'homologation. Les pilotes habitués à la précédente spéciale ont subitement dû faire face à un manque de puissance et à un mauvais équilibre. Cependant, le constructeur automobile a refusé de produire un autre modèle et la proposition de développer un nouveau moteur a également été rejetée. Je n'ose pas estimer à quel point la direction de l'usine était responsable de cela et à quel point la planification centrale des politiciens.
Metalex de Prague a proposé une solution. Dans ses ateliers, ils ont attrapé un joli coupé Garde , sous le capot arrière duquel ils ont monté un moteur 1.6 de la Russian Lady 2106 à Prague. Aujourd'hui, on ne songe peut-être pas à partager des moteurs de cette façon, mais à l'époque il était possible de présenter cet acte comme de l'amitié tchécoslovaque-soviétique . Bien que l'installation d'un moteur 16 litres plus puissant ne découle probablement pas de la conscience politique des concepteurs, mais plutôt d'un pur besoin de fourniture d'agrégats adaptés, on peut certainement supposer qu'un politicien conscient saisirait cette opportunité de propagande. Cependant, l'espoir d'une voiture compétitive pour le groupe B se fait jour sur les concurrents tchèques. Ce n'est qu'à Mladá Boleslav qu'ils n'en étaient pas contents, alors ils ont traité la voiture de bâtard , surnom qui persiste à ce jour.
En revanche, le capitaliste socialiste František Čuba , patron du célèbre JZD Slušovice , aimait beaucoup la voiture. Ce dernier n'a pas pardonné à Skoda le fait qu'" ils ne vendront pas de voitures de compétition aux spécifications d'usine à ses pilotes ", alors au contraire il a tenté de vaincre l'équipe d'usine. Chez Metalex, les gens de Slúsovíč ont commandé trois voitures, qui ont été rapidement construites. Deux avec des moteurs Lada 1.6 et un avec un moteur 1.3 Turbo du prototype 130 RS . La seule chose qui a calmé Skoda était que pour l'homologation, une série de 200 voitures devait être produite en douze mois consécutifs. Et cela n'était plus du ressort de Metalex . Mais le Bratislava Automobile Works BAZ , où le coupé Garde a été assemblé, pourrait donner un coup de main. Et oui, tout a déjà été convenu et négocié. Cependant, Skoda ne voulait absolument pas laisser la concurrence potentielle les atteindre et a arrêté la production du coupé Garde à Bratislava. JZD Slušovice a tenté de revenir sur cette décision, mais sans succès.
Néanmoins, la voiture pourrait apparaître au moins dans les compétitions tchèques. Nous pourrions probablement l'associer le plus au nom du pilote Václav Blahna . Le premier départ a été le Wallachian Winter Rally 1984 , où Blahna a mené avec une énorme avance sur Nor Haugland avec une Skoda 120 L. Křeček et Kvaizar ont également conduit avec 130 prototypes LR en dehors de la compétition, mais même eux n'avaient aucune chance de combler l'avance de Blahna. Cependant, la grande pression n'a pas arrêté Blahn et il a perdu sa grosse avance dans la neige. La voiture a ensuite démarré plusieurs fois, le pilote Kašpárek est également apparu au volant. En raison de l'homologation rejetée, il était inutile de poursuivre le développement, de plus, la nouvelle spéciale 130 LR apparaissait comme une bonne voiture de compétition, même si elle était plus faible que le coupé MTX 160 RS .
Photo : EWRC (Jiří Fryje), iFaster, Auta5p, Autokaléidoscope
