Mini Cooper Clubman et sa deuxième génération, une élégante Mini diesel, ont actuellement passé notre test éditorial.
Cependant, dans la deuxième génération, le Clubman a atteint sa maturité et n'est plus le petit break qui, de manière ludique et humoristique, n'a que trois portes latérales. La Mini Clubman s'est considérablement développée entre les générations et se rapproche de la catégorie d'un break familial à partir d'une voiture de style classique.
La Clubman perd ainsi un peu de son originalité d'origine, en revanche, elle devient une voiture plus pratique et utilisable qui plaît tout simplement à plus d'utilisateurs.
Il s'agit toujours d'un véhicule aux caractéristiques de conduite parfaites, pratique et respectueux de son histoire. En fin de compte, ces caractéristiques traversent toute la gamme actuelle de voitures de marque Mini proposées.
EXTÉRIEUR
L'aspect extérieur du Clubman testé est dans l'esprit du design contemporain des voitures de la marque.
C'est un design agréable qui applique des éléments des modèles historiques de la marque aux temps modernes.
Personnellement, j'aime cette façon de faire référence à l'histoire, même si je comprends bien que cela se vend bien aussi, mais Mini le fait tout simplement.
L'extérieur de la Mini est classique dans sa langue maternelle, avec ses caractéristiques habituelles.
La partie avant est équipée d'une paire de feux ovales avec une belle ligne lumineuse pour le roulage de jour. La calandre forme une sorte d'élément de liaison entre le capot et le pare-chocs. Dans la partie inférieure du pare-chocs, on retrouve des antibrouillards ronds, puis une discrète sucette en plastique, qui se fond dans le liseré de protection en plastique des bas de caisse et des seuils.
Le capot de la Mini va jusqu'aux bords de protection et réduit ainsi les ailes avant à un minimum absolu.
Le Clubman et sa deuxième génération ont maintenant les quatre portes latérales classiques.
La partie latérale attire l'attention avec l'élégante disproportion des parties vitrées et pleines, qui sont séparées par une ligne chromée claire et strictement horizontale qui fait le tour de l'ensemble du véhicule.
La partie arrière est dotée de portes classiques à double battant, qu'elle a conservées de sa première génération. Le seul changement concerne la position des feux arrière, ils sont désormais positionnés plus haut et ont une proportion horizontale et une belle signature lumineuse. Les battants de porte individuels s'ouvrent indépendamment et à l'aide d'entretoises également par télécommande.
La version testée était équipée d'une paire d'embouts d'échappement chromés qui soulignent toute la partie arrière.
Le véhicule a également été construit sur d'impressionnantes jantes de 17 pouces avec des chaussures à profil bas.
INTÉRIEUR
L'intérieur du Clubman s'inspire de matériaux haut de gamme de qualité.
Le tableau de bord de la Mini est clair, discrètement bordé sur son pourtour d'un bandeau de la couleur de la carrosserie.
Son centre est traditionnellement dominé par un cadre circulaire, dans lequel se trouve désormais l'écran d'infodivertissement embarqué, ainsi que les commandes du système audio.
Dans la version testée, le cadre était entouré de diodes qui changent de couleur.
Comme d'habitude avec les voitures BMW et Mini, les graphismes de l'écran sont excellents . Il en va de même pour son contrôle, qui est résolu à l'aide du pavé tactile, situé dans le tunnel central.
Après l'affichage de l'infodivertissement, les éléments de climatisation, de chauffage, de chauffage des sièges avant, ainsi que la désactivation du système start-stop ou la désactivation de la stabilisation sont contrôlés au sein du tableau de bord.
La chose la plus intéressante qui se passe ici, cependant, est le bouton de démarrage de la voiture. Il s'agit d'un contrôleur rouge distinctif, dont l'emplacement est clair et visible.
La version testée était équipée d'un volant en cuir surpiqué avec renfort au niveau de sa prise en main. Le volant comportait également des boutons pour contrôler le régulateur de vitesse, le limiteur de vitesse, le système audio et le téléphone.
Leur parcours était très agréable. Le réglage de la vitesse du régulateur de vitesse est intéressant. Lorsque vous appuyez légèrement sur la manette, la vitesse augmente de 1 km/h, à fond, puis de 10 km/h.
Dans les instruments dans le champ de vision du conducteur se trouvent les indicateurs classiques de compteur de vitesse et de tachymètre Mini ainsi que l'indicateur de quantité de carburant.
De plus, le compteur de vitesse est équipé d'un écran d'ordinateur de bord, qui est commandé à partir du levier de commande des feux et des indicateurs de direction. Une solution non conventionnelle mais très pratique.
Un affichage tête haute rétractable a également été placé dans le champ de vision du conducteur, affichant des informations sur la vitesse actuelle et la navigation.
Le tunnel central est équipé du pavé tactile déjà mentionné pour contrôler l'infodivertissement et le téléphone embarqués, ainsi que le contrôleur de frein de stationnement et le sélecteur de transmission automatique lui-même. Le sélecteur de transmission automatique est basé sur une base circulaire, qui sert également de sélecteur de mode de conduite.
L'apparence et le fonctionnement de toutes les commandes du tableau de bord donnent une impression adéquate d'une voiture haut de gamme.
La seule chose que je reprocherais à la voiture est le fonctionnement du sélecteur de transmission automatique, que j'ai trouvé long et pas complètement fluide.
La version testée de la Cooper SD était équipée de sièges sport pour le conducteur et le passager. La position était très agréable et confortable. Les sièges étaient assortis à une couleur bordeaux, tout comme la couleur de la carrosserie. Tout cela en combinaison avec des accessoires intérieurs noirs et chromés avait fière allure.
Le Mini Clubman s'est considérablement développé dans la deuxième génération. Bien sûr, cela se reflétait dans son espace intérieur. L'espace aux places arrière est suffisant et le coffre est passé à 360 litres entre les générations.
La forme du coffre Mini n'est pas entièrement pratique, elle est assez profonde. La version testée était équipée d'un fond inclinable, qui nivelait la différence entre le bas du coffre et les dossiers de siège rabattus, dans un seul plan.
En revanche, l'accès au coffre est agréable, grâce aux doubles portes.
Dans l'ensemble, l'intérieur de la Mini est très ludique, mais de manière très discrète.
L'intérieur est abondamment imprégné d'éléments circulaires. Ceux-ci peuvent être vus, par exemple, dans les instruments devant le conducteur, dans les commandes sur le volant, dans le cadre Mini classique de l'écran d'infodivertissement, dans le sélecteur de mode de conduite ou, par exemple, dans les poignées intérieures de portes individuelles.
MOTEUR ET CONDUITE
La version que nous avons testée était propulsée par un diesel turbocompressé de deux litres avec 140 kW de puissance en conjonction avec une transmission automatique à huit rapports qui passe parfaitement. Avec la possibilité de le contrôler également avec des palettes sous le volant.
De plus, le Clubman était étiqueté All4, il était donc équipé de 4 roues motrices. C'était une excellente combinaison qui vous apporte des caractéristiques de conduite très décentes.
La Mini peut être réglée sur trois modes de conduite (NORMAL, ECO et SPORT). Les modes individuels se distinguent facilement les uns des autres. En mode sport, le moteur est maintenu à des régimes beaucoup plus élevés avant de passer les vitesses, et la réaction au gaz est bien sûr plus nette. En revanche, en mode éco, le moteur est très silencieux, il ne monte pas trop en régime, il économise du carburant et passe les vitesses sans retard inutile. Le mode normal est un compromis des autres modes de conduite et vous l'utiliserez le plus souvent.
Les caractéristiques de conduite globales de la version testée de la Mini sont excellentes, elle gère les vitesses d'autoroute avec une grande clarté, son châssis épouse les zigzags et la ville ne lui pose aucun problème pour son gabarit.
CONCLUSION
Mini Cooper SD Clubman ALL 4, son prix commence à 890 000 CZK et oui, ce n'est pas du tout bon marché. Cependant, Mini vous propose un véhicule de catégorie premium de haute qualité et parfaitement fonctionnel. Son concept est original avec un support clair dans l'histoire.
Donc, si vous voulez vous démarquer et profiter d'excellentes caractéristiques de conduite en même temps, nous n'avons qu'à le recommander.
