Cette fois-ci, il s’agit d’une voiture de la marque MG. Plus précisément, le modèle ZS dans le niveau de finition le plus élevé, avec un moteur trois cylindres de trois litres plus puissant et une boîte de vitesses automatique. MG dispose d’un modèle EHS encore plus grand dans la gamme, que vous pourrez bientôt tester, et également d’un nouveau modèle très en vogue en ce moment, le HS.
Lorsque l’on parle de MG, un certain nombre d’amateurs de voitures pensent au Royaume-Uni. Pourtant, la marque, née dans les années 1920 des mots Morris Garages de l’homme d’affaires d’Oxford William Morris, est passée en 2006 au groupe chinois Nanjing Automobile, devenu aujourd’hui le géant SAIC Motor.
La MG ZS est un crossover urbain, ou SUV si vous préférez, qui mesure 4 323 mm de long, 1 809 mm de large et 1 653 mm de haut. Il ne s’agit pas d’une nouveauté mondiale, comme on pourrait s’y attendre, car le ZS fait partie de la gamme du constructeur automobile depuis 2017 et, il y a trois ans, il a même subi un lifting, qui a maintenant atteint le marché slovaque. En 2021 et 2022, par exemple, la MG ZS a été le petit SUV le plus vendu en Australie.
Le design de la MG ZS ressemble à beaucoup de voitures, et cela n’a pas vraiment d’importance, car il n’est apparemment plus possible de faire quelque chose de complètement original. Le design est donc principalement axé sur des formes familières et modernes et elle n’a certainement pas à rougir de son apparence.
L’avantage de copier un design est qu’il ne devrait pas beaucoup vieillir. Il est très difficile de dire dans quelle mesure cela est intentionnel, pour gagner subliminalement la confiance des gens en leur donnant l’impression qu’ils connaissent la voiture de quelque part, ou dans quelle mesure il s’agit simplement pour les designers de copier certaines formes sur des modèles traditionnels. Quoi qu’il en soit, le design dans son ensemble fonctionne, et la MG ZS en bleu métallisé que nous avions sur la voiture d’essai est particulièrement belle.
En termes de longueur et d’espace intérieur, la MG ZS se situe quelque part entre les petits SUV comme le Skoda Kamiq et les plus grands comme le Skoda Karoq. Du point de vue des dimensions, il se rapproche le plus du Kia XCeed ou d’un Dacia Duster. L’intérieur n’est pas du tout bon marché, bien au contraire. La finition est très correcte, l’habitacle ne sent pas la colle bon marché et la richesse de l’équipement surprend positivement. Le coffre dispose d’un volume respectable de 448 litres et il y a de la place pour une roue de secours de grande taille, ou pour un programme de filet sur le côté.
Dans l’habitacle, le design est également très réussi, il est moderne et ne fait pas cheap. Le volant est superbe, mais il manque de réglage longitudinal et on trouve également un écran de tableau de bord bien centré, ainsi que des aérations rondes sur les côtés. Je travaillerais un peu sur le réglage de la luminosité des écrans, car même à la luminance maximale, il n’y a presque rien à voir sur le tableau de bord numérique par temps ensoleillé.
Le revêtement en similicuir des sièges est très agréable, et il y a beaucoup d’espace partout, à l’avant, aux places arrière et dans le coffre. Non pas que la ZS soit la référence en matière d’habitabilité, mais ce n’est pas mal du tout, je ne me sens pas à l’étroit et en même temps rien n’appuie sur ma jambe droite parce que quelqu’un a pensé et mis une zone souple juste là où c’était nécessaire.
Un écran tactile central d’infodivertissement de 10,1 pouces est de série, et ses réponses ne sont pas toujours très rapides ou précises. Heureusement, une grande partie des fonctions peuvent être sélectionnées directement à l’aide de boutons physiques. Le système start/stop, par exemple, dispose de son propre bouton devant le levier de vitesses. L’intensité du flux d’air ou la température peuvent également être réglées à l’aide des boutons de la climatisation numérique, mais il est assez surprenant de constater qu’il n’est pas possible de régler une température spécifique, mais seulement le niveau sur une échelle de couleurs. Il s’agit donc en fait d’une climatisation manuelle avec des réglages numériques. Le système prend également en charge Apple CarPlay et Android Auto par connexion filaire.
La MG ZS est disponible ici avec deux moteurs à essence, en traction avant uniquement et avec une transmission manuelle ou automatique. Le trois cylindres essence 1.0 TGI 82kW (111k) testé est couplé à des équipements ajoutant, par exemple, une caméra à 360 degrés, un toit ouvrant, un verrouillage et un démarrage sans clé et surtout, la boîte de vitesses automatique à 6 rapports d’Aisin mentionnée plus haut.
Sur la route, le ZS est mieux adapté à une conduite détendue, au cours de laquelle il offre à l’équipage un confort décent et un environnement silencieux. Si, par contre, vous essayez de conduire de manière dynamique, vous constaterez que le trois cylindres doit être réglé de manière excessive, ce qui n’est pas du goût de la boîte de vitesses automatique, plus lente. La carrosserie pourrait également être moins penchée, mais ce n’est pas un handicap pour la MG ZS, car le groupe cible de la ZS appréciera certainement plus que la voiture soit confortable et silencieuse, et une partie du dynamisme ou de l’agilité dans les virages leur sera probablement volée. Le châssis, bien que de conception simple, ne sera pas déstabilisé par nos traditionnelles bosses et nids de poule sur la route.
Le trois cylindres d’un litre s’est montré à la fois insonorisé et extrêmement raffiné. Mais ce n’est pas un moteur puissant et il doit faire avec une voiture de cette taille, comme en témoigne, par exemple, un couple de pointe de seulement 160Nm et un temps d’accélération de 11,2 secondes.
Les personnes intéressées par ce véhicule seront également satisfaites de la consommation raisonnable. J’ai parcouru plus de 800 kilomètres avec la MG ZS sur des routes urbaines, départementales et autoroutières et j’ai terminé mes essais avec une consommation moyenne de 7,3 litres aux 100 km. Je n’ai rien à redire non plus sur la direction, qui est précise et agréable, et les freins sont suffisamment puissants et agréables à utiliser.
MG propose jusqu’à quatre finitions pour la ZS. Les deux versions inférieures, Essential et Emotion, ont toujours un quatre cylindres atmosphérique sous le capot, et les deux versions supérieures, Elegance et Exclusive, ont un trois cylindres turbocompressé. La différence, cependant, est que la version Elegance est équipée d’une boîte manuelle à six vitesses et la version Exclusive d’une boîte automatique avec le même nombre de vitesses et pour ajouter à cela, un frein de stationnement électrique (EPB) avec Auto Hold. Les motorisations et les boîtes de vitesses étant fixes, les autres équipements le sont également.
MG propose seulement deux suppléments pour le pack avec les sièges confort en tissu avec surpiqûres rouges et monogramme MG brodé, ou les sièges élégants en Alcantara velours avec surpiqûres rouges et le même monogramme MG brodé. Vous pouvez même choisir gratuitement la couleur de carrosserie de votre choix, selon la liste de prix actuelle, et tout le reste est déjà compris dans le prix de base du véhicule.
Le prix est un élément qui joue un rôle plus important auprès d’un certain groupe de clients que la marque, la finition ou les caractéristiques de sécurité. Et avec un groupe similaire, la nouvelle MG ZS a de bonnes chances de réussir. Certains pourraient être rebutés par le fait qu’un produit chinois se cache sous une marque européenne traditionnelle, mais après une semaine d’essais, je peux affirmer que ce préjugé n’est pas déplacé.
En termes de qualité, la MG ZS n’a rien à envier aux marques établies, en termes d’équipement, elle surpasse nombre d’entre elles, et pour un prix bien inférieur à la moyenne habituelle dans cette catégorie, vous obtenez un petit SUV qui roule bien et qui dispose d’un volume de coffre de près de 450 litres. Et MG ajoute à cela une garantie de 7 ans et une assistance 24/7 dans toute l’Europe…
