Mazda est une marque qui aime faire les choses à sa manière et qui n’a pas peur d’aller à contre-courant des autres constructeurs automobiles. Cela présente des avantages indéniables, et ce constructeur japonais est très apprécié par de nombreuses personnes en raison de cette stratégie.
À l’heure où d’autres constructeurs automobiles adoptent des moteurs turbo de petite cylindrée, la société japonaise Mazda sauve l’atmosphère grâce à sa technologie innovante SkyActiv. À l’heure où d’autres constructeurs automobiles développent des unités de combustion plus compactes et plus propres, elle introduit de tous nouveaux moteurs six cylindres en ligne, ainsi qu’une nouvelle architecture dotée d’un système de propulsion arrière plus puriste. Je l’applaudis pour son courage et me compte fièrement parmi les fans…
Mais même Mazda, qui reconnaît à la fois la technologie traditionnelle et les valeurs, a dû se mettre au diapason de la vague électrique s’il voulait vendre dans l’UE sans se voir infliger de lourdes amendes. C’est ainsi qu’en 2019, elle a dévoilé sa première voiture électrique, conceptuellement construite avec une vision de l’avenir du moteur à combustion interne – la Mazda MX-30.
Étant donné que le modèle de cette année n’est pas tant un lifting qu’un rafraîchissement et une modernisation de la voiture actuelle, nous n’avons pas vu de changements au niveau de la carrosserie et de l’intérieur. Il y a de nouvelles couleurs et de nouveaux dessins de jantes, et je dois admettre que cette couleur sable (Zircon Sand Metallic) convient peut-être le mieux à la MX-30. Avec les portes arrière inversées, comme celles du coupé RX-8, le look n’avait pas besoin d’être modifié après moins de trois ans de commercialisation, car la MX-30 est toujours aussi moderne.
L’intérieur offre une excellente ergonomie, une position de conduite confortable et de nombreux matériaux recyclés. Les parties de l’habitacle revêtues de liège constituent un détail très appréciable. Il s’agit d’abord d’un matériau naturel, mais aussi d’un rappel élégant de l’histoire de Mazda. Ne vous attendez pas à beaucoup d’espace à l’arrière, et à moins d’avoir beaucoup d’espace autour de la voiture, vous serez mal à l’aise en rampant là-dedans. Le prix à payer pour le design fantaisiste est donc une vue arrière moins bonne.
J’ai déjà parlé du design et de l’aspect pratique dans un test précédent, alors passons maintenant à ces changements dans la technologie…
La Mazda MX-30 est dotée d’une batterie lithium-ion relativement petite, d’une capacité de seulement 35,5 kWh. Elle ne pèse « que » 300 kg et même cela devrait réduire l’impact écologique, selon le constructeur, et cela joue également en faveur des caractéristiques de conduite. Enfin, cela devrait également permettre de réduire les coûts de production.
Tout cela est vrai, bien sûr, mais il n’en reste pas moins que vous paierez un peu plus de 36 000 € pour une Mazda MX-30 de base, et que le haut de la gamme avec les accessoires atteindra les 45 000 €. Et pour ce prix, vous obtenez une voiture dont l’autonomie sur le papier n’est que de 200 km. En effet, pour cette somme, vous achetez une voiture conçue uniquement pour les déplacements en ville et les trajets occasionnels vers le village voisin. Lorsque vous emprunterez des itinéraires plus longs, vous devrez vous accommoder du fait que vous roulerez très lentement ou que vous devrez recharger votre véhicule de temps à autre – s’il y a un endroit où le recharger.
Nous avons fait l’essai de la Mazda MX-30 améliorée au cours d’une semaine où les températures matinales, sans être inférieures au point de congélation, étaient inférieures à 10 degrés. Avec une batterie complètement chargée, la voiture promettait un maigre 160 km et en mode autoroute, après un léger réchauffement, seulement 100 km. C’est juste assez pour faire l’aller-retour entre le domicile et le lieu de travail. On peut alors oublier toute activité non professionnelle ou familiale si l’on ne dispose pas d’un chargeur gratuit au travail et d’une Wallbox à la maison. Oui, la MX-30 peut se récompenser par une efficacité exemplaire et vous pouvez la faire rouler à 12 kWh/100km et théoriquement étendre l’autonomie à 250km, mais pour cela il faudrait avoir des tendances éco/masochistes vraiment exagérées et les autres usagers de la route devraient être exagérément prévenants à leur tour….
Un autre problème en hiver est le chauffage, qui fonctionne très bizarrement sur la MX-30. La voiture donne l’impression de ne pas chauffer assez ou, au contraire, de chauffer inutilement. Nous n’avons pas trouvé de mode automatique pendant toute la semaine, et nous avons donc dû constamment régler le chauffage manuellement pendant la conduite. En mode AC, l’autonomie diminue de -10 à -20 km et l’AC propose donc un mode Eco pour augmenter l’autonomie, mais celui-ci est inutilisable par temps froid car la voiture ne chauffe pas du tout dans ce mode. Le mode Eco est donc apparemment réservé à l’été, lorsque la voiture utilise l’air qui circule depuis l’extérieur pour « refroidir ».
Bien sûr, la Mazda MX-30 offre la possibilité de chauffer l’intérieur avant de partir alors qu’elle est encore branchée. Dans le cas de ce VE, étant donné l’autonomie généralement faible, c’est une fonction très appréciée et utile, bien qu’elle ne soit pas rare dans le monde des VE. Le pire, c’est lorsque vous devez utiliser la voiture de manière aléatoire au cours de la journée, ou lorsque vous n’avez pas d’horaire de départ quotidien et que vous ne savez pas à quelle heure régler le préchauffage.
Dans le cadre de cette mise à niveau, Mazda a également porté la puissance de charge à un maximum de 50 kW, ce qui équivaut à la puissance de charge de certains hybrides rechargeables de plus grande taille, et selon les normes des VE, ce n’est vraiment pas une mince affaire. Même si le MX-30 est équipé d’une batterie relativement petite, il n’est pas possible de le recharger en quelques minutes, et si vous voulez passer de 20 à 80 %, par exemple, vous passerez au moins 30 minutes sur un chargeur de plus de 50 kW. Une nouvelle caractéristique est un chargeur CA de 11 kW embarqué, qui peut accélérer la charge à partir de boîtiers muraux.
A partir d’une prise domestique de 230V, c’est encore une fois uniquement pour la nuit, car la puissance de 3,6kW est bien sûr une charge extrêmement lente. Si le MX-30 disposait d’une sorte de chargeur embarqué de 150 kW, il serait déjà très intéressant de le comparer au ravitaillement normal d’une voiture à combustion. Mais avec une telle puissance, la batterie souffrirait probablement davantage en raison de la montée en puissance et des pics de charge.
La maniabilité est un point fort de tous les modèles Mazda, et le MX-30 ne fait pas exception à la règle. Grâce à son poids relativement léger pour une voiture électrique (1645 kg) et à son centre de gravité bas, la voiture affiche un rythme très soutenu dans les virages. Le moteur électrique n’a apparemment pas été modifié et le conducteur dispose donc d’une puissance de « seulement » 107kW / 145hp et d’une vitesse de pointe limitée à 140km/h, ce qui, sur nos autoroutes, pose plus d’un problème lorsqu’il s’agit de dépasser rapidement ou de s’insérer dans une voie. L’accélération de 0 à 100 km/h en 9,7 secondes ne donne pas non plus beaucoup d’espoir pour une conduite pleine d’adrénaline.
Pour mémoire, il semble, à en juger par l’espace sous le capot avant, que l’ajout d’un moteur à combustion interne (même s’il ne s’agit que d’un générateur) ait été envisagé dès le départ. Il y aurait certainement eu de la place pour un deux litres essence Skyactiv-G ou Skyactiv-X conventionnel, mais nous devrons nous contenter du nouveau venu actuellement annoncé sous la forme du e-Skyactiv R-EV, avec 125kW/170hp, qui sera en fait un hybride de production avec une autonomie accrue et une batterie plus petite pour le groupe motopropulseur EV.
Lorsque les Japonais ont ressuscité le célèbre nom MX à la fin de la dernière décennie, ils l’ont dédié à leur toute première voiture électrique produite en série. Mazda elle-même affirme dans son slogan que la MX-30 est une soi-disant « deuxième voiture familiale ». Et je ne peux qu’être d’accord avec cela, car la Mazda MX-30 est une voiture électrique élégante et exclusivement urbaine qui vous divertira énormément avec son design et ses portes non conventionnelles. Il ne reste plus qu’à avoir un autre moyen de transport longue distance dans le parc automobile de la maison…
