L’Opel Grandland a subi un lifting l’année dernière, ce qui l’a rapproché de la nouvelle orientation du design de la marque. La voiture auparavant assez conservatrice et arrondie a donc reçu des arêtes un peu plus vives et notamment une nouvelle marque de fabrique des véhicules avec un éclair dans le masque avant Vizor.
Dès le départ, le nouveau Grandland était le plus proche de la Peugeot 3008, bien que la plate-forme modulaire EMP2 de la catégorie offre les bases pour des modèles plus grands également. Un peu le frère expressif du groupe Stellantis, le Grandland s’intègre bien dans la gamme grâce à son design plus sobre et à son intérieur conçu de manière conservatrice.
La caractéristique principale du modèle actuel est donc un nouveau visage appelé Opel Vizor, qui s’inspire de la légendaire Manta, et le plus grand SUV de la marque s’inspire de ses petits frères et sœurs, le Mokka et le Crossland. Avec ce nouvel ancêtre, le Grandland est enfin équipé des nouveaux phares matriciels IntelliLux à LED. Ils se composent de 84 LED et adaptent en toute transparence le faisceau lumineux à la situation de conduite actuelle.
Ce système est l’un des meilleurs de sa catégorie et améliore la visibilité en conduite nocturne grâce à des feux de route permanents et non éblouissants qui évitent d’éblouir les conducteurs des véhicules venant en sens inverse.
Un lifting qui signifie pratiquement une nouvelle face avant et un nouvel intérieur pour le Grandland. Il continue de combiner le capot et les phares en une seule bande noire et avouons-le, dans le cas du Grandland, on peut dire qu’il s’agit d’une réflexion après coup et qu’il n’a pas été conçu dans ce style dès le départ. Le Mokka porte cette caractéristique spécifique avec beaucoup plus d’aisance visuelle.
D’un autre côté, on ne peut pas dire que Grandland avait l’air franchement mauvais avec Vizor. Avec la nouvelle identité, il paraît nettement plus moderne, et la large ceinture noire a sa justification pratique – elle dissimule très efficacement les capteurs radar, y compris la caméra de vision nocturne en option. L’arrière n’a pas été modifié et n’a pas fait l’objet de trop d’expérimentations.
La dernière version des phares est restée (parfaite d’ailleurs, les feux arrière s’éclairent toujours en mode diurne) et tout ce qui a changé, c’est le positionnement et la disposition du lettrage Grandland sur le centre et la largeur du couvercle de la malle arrière.
Une modernisation décente se retrouve également dans l’intérieur. Ici, le Grandland est arrivé avec un tableau de bord Pure Panel nouvellement conçu et une paire d’écrans optiquement liés pour le combiné d’instruments numériques et le système multimédia. Opel a opté pour une sorte de désintoxication visuelle avec ses derniers modèles. Le design intérieur est simplifié, mais l’aspect pratique n’est pas oublié. Il laisse les boutons conventionnels pour un contrôle intuitif des équipements de confort pendant la conduite, et c’est un autre point fort du modèle, alors que les frères et sœurs français commencent à s’orienter vers des commandes virtuelles purement tactiles.
Autre nouveauté, les sièges certifiés AGR, que vous apprécierez tout particulièrement sur les longs trajets. Le rembourrage plus rigide et l’ajout d’un support de cuisse extensible pour le siège du conducteur en font un merveilleux compagnon de route. L’accoudoir peut également être réglé dans le sens longitudinal, mais vous devez toujours le ramener à sa position initiale pour l’incliner.
L’écran central a un infodivertissement complètement adopté des collègues français, qui est associé à la réponse rapide, la clarté de fonctionnement et de fiabilité, d’autre part, aussi déjà un peu désuets graphiques des menus ou des fonds de carte, ou aussi faible résolution de la caméra de stationnement avant et arrière, qui ici « ajoute » l’ancienne image lors de la marche arrière. Vous pouvez facilement connecter votre smartphone en utilisant Apple CarPlay ou Android Auto, et vous pouvez également utiliser la navigation intégrée et ses cartes, ou envoyer et recevoir des messages.
L’écran, qui remplace le tableau de bord, présente des graphiques simples et clairs et n’offre que des options d’affichage limitées. Outre les données habituelles telles que la vitesse, la température, le niveau du réservoir, le régime moteur et les témoins lumineux de base, il ne peut afficher qu’une carte ou l’ordinateur de bord. Il est commandé par un bouton rotatif situé sur le levier des clignotants, ce qui est tout à fait suffisant compte tenu de la faible plage de réglage. Personnellement, j’ai été déçu de ne pas pouvoir jouer avec les couleurs et les graphiques, mais je suis conscient que de nombreuses personnes ne sont pas très attirées par ce genre de superflu à la place du tableau de bord, d’un autre côté. Pour le client conservateur, je donne donc un coup de pouce virtuel.
En ce qui concerne les motorisations, rien ne change dans le cadre du lifting. Un diesel 1.5 ou une paire d’hybrides rechargeables sont toujours proposés. J’ai essayé le pilier de la gamme, le trois cylindres turbocompressé 1.2ch. Un moteur qui a déjà fait son chemin dans la plupart des modèles de la gamme Stellantis. Dans le Granland, il développe 96 kW (130k) et 230 Nm de couple. Il offre une dynamique suffisante même en dehors de la ville et prouve que les trois cylindres modernes peuvent offrir une expression raffinée grâce à une technologie avancée.
Le moteur est très puissant, mais la courbe de couple en dit plus long sur son caractère. Il atteint son maximum à partir de 1750 tr/min, ce qui signifie que la boîte de vitesses automatique à 8 rapports le ramène inutilement en dessous de cette valeur lors des démarrages ou en conduite économique. En mode sport, tout va bien, mais l’appétit du moteur s’accroît. La courbe de couple commence à chuter brusquement à partir de 3500 tours, montrant clairement qu’il n’est pas judicieux de faire tourner le moteur plus longtemps, et la boîte automatique, qui le sait bien, se met en marche et rétrograde très tôt.
Quoi qu’il en soit, il n’y a pas lieu de s’inquiéter pour le moteur de base, au contraire, il s’agit de l’un des meilleurs moteurs à faible volume sur le marché. La consommation de carburant peut être maintenue facilement au-dessus de 7l aux 100 km en mode combiné. Cependant, comme c’est le cas avec les petits moteurs turbocompressés, la consommation augmente sensiblement avec un style de conduite dynamique et une moyenne d’environ 9l aux 100 km ne sera pas une exception.
La transmission 4×4 n’est pas proposée sur les versions essence, mais sa fonction sera remplacée par un système d’antipatinage des roues avant qu’Opel appelle IntelliGrip, selon le constructeur. Il est contrôlé par un commutateur de mode de conduite situé sur le tunnel central, de sorte que lorsque vous rencontrerez une portion boueuse sur votre trajet, il vous suffira de changer de mode pour que tout aille bien. Du moins, espérons-le, car ce n’est certainement pas pour les terrains plus accidentés. Dans ce cas, il faut se tourner vers les versions électrifiées du Grandland – la PlugIn Hybrid ou la nouvelle GSe.
Le Grandland dispose également, par rapport à ses jumeaux du souci, d’amortisseurs et de rangements d’essieux sensiblement plus rigides. Il en résulte une conduite plus confiante et, surtout à des vitesses plus élevées sur autoroute, une très bonne stabilité latérale. Cependant, sur les chemins de traverse ou sur les routes pavées, vous rencontrerez des limites où l’essieu arrière unique avec barre de torsion rebondit parfois trop en raison de la rigidité des réglages.
L’Opel Grandland faceliftée est actuellement en vente à un prix de base de 28.790€ pour la variante la moins chère équipée du moteur essence trois cylindres 1.2 Turbo et d’une boîte de vitesses manuelle. Vous paierez 2.000 € de plus pour la transmission automatique, et un Grandland entièrement équipé avec un moteur à essence vous coûtera 32.690 €. La variante diesel du 1.5 CDTI avec la même puissance et la transmission automatique est encore plus chère à 34 690€. Une offre très intéressante par rapport à la concurrence et encore plus intéressante dans le cadre de la spéciale Smile.
Grâce à son dernier lifting, l’Opel Grandland a reçu exactement ce dont il avait besoin sans perdre ses atouts. Il n’est pas terne à l’intérieur comme à l’extérieur, et grâce à une nouvelle face avant et un nouveau tableau de bord, il a un style moderne qui lui est propre. En même temps, il bénéficie toujours de commandes intérieures intuitives, d’une bonne gamme de moteurs et d’une conduite confiante.
Il en va de même pour la nouvelle Corsa, la nouvelle Astra ou le nouveau Mokka. La technologie française vous intéresse, mais vous ne voulez pas vous démarquer ? Optez pour le manteau allemand, qui utilise la technologie du groupe à sa manière, et choisissez leur SUV plus discret. Ainsi, bien que le Grandland ait un design plus sobre que ses frères et sœurs, il n’est en fait pas mal du tout….
