L'emblématique coupé SKODA 110 R a fêté sa première exposition il y a 50 ans, le 5 septembre 1970 à Brno. La voiture de sport à moteur arrière à l'élégance intemporelle n'a pas seulement été un succès commercial, elle est également devenue la base des légendaires modèles de compétition et de course Š 180 RS, 200 RS et surtout la "Porsche de l'Est" Š 130 RS.
2020 est une année pleine de jubilés pour SKODA AUTO. Elle commémore les 125 ans de la pose de ses fondations en 1895, mais aussi plusieurs anniversaires associés à des modèles importants de son histoire. Cela inclut également les cinquantièmes du coupé sportif SKODA 110 R, qui a considérablement enrichi la gamme du constructeur automobile au début des années 1970.
En 1964, SKODA a lancé la production de la berline révolutionnaire Š 1000 MB avec une carrosserie autoportante, un moteur arrière et des roues arrière motrices. Des investissements à grande échelle dans des équipements de production modernes et un grand intérêt pour la nouveauté sur les marchés étrangers ont également entraîné la nécessité de concentrer l'attention sur ce modèle phare de la marque. Cela a contribué à l'arrêt de la production du cabriolet FELICIA, espace pour un nombre plus marginal, mais très nécessaire à l'image de la marque, un dérivé sportif, mais la demande s'est rapidement ouverte à nouveau, principalement en provenance des marchés d'Europe occidentale. Simultanément au développement de la série de successeurs des berlines SKODA 100 / 110 L (carrosserie plus moderne, freins à disque avant et équipement de sécurité amélioré), les travaux sur le coupé SKODA 110 R à deux portes ont commencé.
Premiers prototypes et essais en RDA
Le développement du "Erk", comme la nouveauté a été surnommée, a commencé en 1966, et le premier prototype avec la désignation interne Š 718 K a été achevé en mars 1968 à l'usine SKODA de Kvasiny sans cadres, un toit légèrement voûté et , surtout, un arrière élégamment fluide. Des essais de conduite ont eu lieu, entre autres, sur les autoroutes est-allemandes, où le coupé a atteint une vitesse de 145 km/h. Le deuxième prototype de mars 1969 avait déjà un double carburateur et un alternateur au lieu d'une dynamo.
Les journalistes invités ont eu pour la première fois une introduction statique au nouveau produit le 18 août 1970 à Mladá Boleslav dans le dortoir de l'école, la conférence de presse a été suivie d'une présentation dynamique à l'aéroport près de Hoškovice. Le public a pu admirer trois voitures de sport de Kvasin à partir du 5 septembre au salon de l'ingénierie de Brno, le succès à l'exportation de "Erka" a été lancé par des présentations lors de salons automobiles à Paris, Londres et Turin, qui se sont tenus du 1er, 14 et 28 octobre 1970. Cependant, le début de la production a pris un retard considérable par rapport à la forte demande, à la fin de 1970, seuls 121 "Ereks" ont été produits, les exportations n'ont commencé qu'au deuxième trimestre de 1971. Sur les quelque trois mille voitures produites cette année-là , seuls 442 sont allés dans les magasins de Mototechna tchécoslovaque, où le prix de Š 110 R a commencé à 78 000 couronnes, correspondant à environ 40 salaires mensuels à l'époque.
Faible poids, excellente traction
La SKODA 110 R était une voiture de sport compacte de 4155 mm de long, 1620 mm de large et 1340 mm de haut, 40 mm plus bas que la berline de base. L'empattement était de 2400 mm. Le quatre cylindres en ligne de 1 107 cm3 avec un taux de compression de 9,5: 1, deux carburateurs et une puissance de 52 ch (38 kW) à 4 650 tr / min conformément à la norme DIN a donné à l'équipage du coupé un poids à vide de seulement 880 kg une expérience de conduite dynamique. Le bloc moteur ainsi que le carter de la boîte de vitesses directe à quatre rapports située devant l'essieu arrière ont été fabriqués à l'aide de la technologie de moulage sous pression en aluminium selon le brevet tchèque d'origine. Sur des roues avec des pneus radiaux 165 SR 14, le "Erko" a accéléré jusqu'à 145 km/h, il a accéléré du repos à 100 km/h en 19, et a été efficacement ralenti par des freins à double circuit, freins à disque sous licence anglaise société Dunlop à l'avant et des freins à tambour à l'arrière. La répartition du poids total a également eu un effet sur les caractéristiques de conduite, avec 57% tombant sur les roues motrices arrière, ce qui a assuré à l'"Erk" une excellente traction, par exemple sur les pentes enneigées. La consommation moyenne de 8,5 litres aux 100 km correspondait au réservoir de 32 litres à l'avant, où il y avait également de la place pour 250 litres de bagages. Un autre espace de 120 l, créé derrière les sièges arrière, était également accessible en roulant.
Intérieur d'origine avec des éléments sportifs
L'intérieur impressionnant était dominé dans les premières voitures par un tableau de bord avec une surface imitant le bois, mais il fut bientôt remplacé par un design noir mat. Il était équipé de cinq instruments circulaires : un tachymètre avec une zone rouge à partir de 5750 tr/min, un tachymètre, un manomètre de graissage moteur équipé d'un refroidisseur d'huile, un thermomètre à liquide de refroidissement et une jauge à carburant. Le volant avec deux bras percés en métal avait un segment en caoutchouc ramolli au milieu. Le riche équipement de base comprenait également des sièges avant de forme anatomique, dont le rabattement facilitait l'accès à une paire de sièges arrière plus modestes. Au cours de sa carrière de dix ans (1970 – 1980), la SKODA 110 R a conservé son apparence moderne et sa haute compétitivité grâce à une série de modifications partielles. A partir de janvier 1973, le masque avant est décoré de quatre phares, les deux principaux extérieurs étant complétés par une paire de phares antibrouillard intérieurs. Les sièges avant ont reçu des appuis-tête. À la toute fin de la carrière de l'emblématique coupé, les roues de quatorze pouces ont cédé la place à de plus petites avec des pneus 165 SR 13 et des enjoliveurs en plastique.
La SKODA 110 R a célébré le succès même sur les marchés étrangers exigeants, en 1973 déjà 93% des six mille "Ereks" produits dépassaient les frontières de la Tchécoslovaquie d'alors. Leur production est passée à 7,5 mille pièces l'année suivante. L'exportation des versions à conduite à droite a commencé en septembre 1972, en 1975 la Grande-Bretagne représentait 36% des exportations de coupé Skoda (2371 unités). Les destinations exotiques comprenaient la Nouvelle-Zélande, le Koweït et le Nicaragua. L'année dernière (1980), les exportations étaient limitées à la Yougoslavie avec l'Espagne. Au total, 57 085 "Erek" ont été créés à Kvasiny jusqu'au 30 décembre 1980. Les spécimens conservés sont très appréciés des collectionneurs, et l'augmentation de la valeur marchande correspond à cela.
Une légende du sport automobile
Les succès en course et en compétition du coupé SKODA ont commencé au cours de la saison 1973 avec l'usine modifiée "Erk". En juin 1974, les Š 180 RS et Š 200 RS ont fait leurs débuts au rallye Barum avec jusqu'à un moteur OHC de deux litres, une boîte de vitesses à cinq rapports et un essieu arrière incliné qui améliorait la maniabilité du coupé. Au printemps 1975, la légende SKODA 130 RS a suivi, l'une des voitures de course les plus réussies du tournant des années 1970 et 1980 dans la catégorie jusqu'à 1300 cm3. Le cadre "Erka" modifié a reçu un cadre de protection robuste, le toit, le capot et les parties extérieures des portes étaient en aluminium, ce qui, avec les ailes et le capot moteur en stratifié, a contribué à réduire le poids du Š 130 RS à seulement 720 kg. La puissance du quatre cylindres de 1,3 litre atteint progressivement 130 ch (96 kW), le moteur à carter sec reçoit une culasse à huit canaux et deux doubles carburateurs Weber. La version circuit atteint une vitesse allant jusqu'à 220 km/h. La Š 130 RS, surnommée la "Porsche de l'Est", a remporté le Championnat d'Europe des voitures de tourisme SKODA (1981). La version de compétition de la SKODA 130 RS a dominé sa catégorie, par exemple au Rallye de Monte Carlo (1977).
Successeurs élégants : GARDE et RAPID
En septembre 1981, le successeur produit en série du légendaire "Erk" est devenu le coupé SKODA GARDE, également de Kvasin, complétant la gamme de modèles de berlines Š 105/120. L'expérience du sport automobile a apporté, par exemple, des demi-essieux arrière avec un axe de rotation incliné, une direction à crémaillère précise ou des sièges avant avec appuie-tête intégrés. A partir du printemps 1982, GARDE est créée en même temps au sein de la société automobile BAZ de Bratislava. Le dernier coupé SKODA à moteur arrière a eu une carrière similaire – le RAPID (1984 – 1990), qui était rapide jusqu'à 150 km/h, plus tard équipé d'un moteur quatre cylindres de 1,3 litre et d'une boîte de vitesses à cinq rapports.
