Le modèle de voiture Honda HR-V a une longue tradition puisque la toute première génération a vu le jour en 1998. Huit ans plus tard, le constructeur automobile a proposé la deuxième génération. En ce moment, la 3ème génération de ce modèle est sur le marché, que j'ai eu l'honneur de tester. J'ai reçu un modèle avec un moteur essence 1.5 i-VTEC. La gamme de motorisations sera complétée cette année par un moteur diesel 1.6 i-DTEC et une version plus sportive du moteur essence VTEC TURBO.
L'équipement Elegance a répondu aux attentes
La voiture testée était le modèle HR-V 1.5 i-VTEC dans le niveau de finition Elegance. C'est un terrain d'entente en or qui peut offrir tout ce qu'un conducteur moderne veut. Au total, Honda dispose de 3 niveaux d'équipements disponibles, à savoir le Comfort de base et le Executive le plus élevé. Dans le modèle que j'ai testé, par exemple, la climatisation automatique à deux zones, les sièges avant chauffants, ainsi que les feux de route commutés automatiquement ou un système d'avertissement de collision frontale – y compris le freinage actif en ville – ont retenu mon attention. Le système de lecture des panneaux de signalisation, avec notamment la possibilité d'utiliser le limiteur de vitesse, a également impressionné.
La peinture métallisée dans une teinte bleue était intéressante, qui a littéralement changé comme un caméléon. Au soleil, les belles nuances de bleu ressortaient, tandis que par temps maussade, la voiture tendait davantage vers une palette de couleurs noires. D'autres variantes de couleurs sur lesquelles Honda parie devraient également être intéressantes. Il devrait y en avoir 8 au total, et y compris Midnight Blue Beam Metallic, ce sont des variantes Milano Red, Platinum White et Crystal Black dans un design nacré, et des nuances métalliques Lunar Silver, Modern Steel, Brilliant Sporty Blue et Ruse Black.
L'innovation et l'amélioration ne manquent pas
Grâce à des améliorations de carrosserie, ce petit SUV a une apparence très élégante qui peut attirer l'attention de son entourage. La partie avant de la voiture avait l'air d'une robustesse intéressante avec des sections transversales plus profondes, qui sont complétées par des phares antibrouillard ronds. Bien sûr, les phares révisés offriront un éclairage à LED de jour. L'amélioration de la conception élégante de la carrosserie est une expression plus prononcée de la forme d'aile caractéristique de Honda, avec un nouveau panneau chromé foncé très brillant remplaçant la combinaison de noir et de chrome au-dessus de la calandre.
Le niveau de finition Elegance testé a également été complété par l'ensemble Robust. Cela améliore considérablement la conception globale de la voiture, car le kit comprend une belle protection inférieure et arrière, une protection de seuil et une coque de rétroviseur. Le tout est complété par un aileron élégant situé au-dessus de la lunette arrière. Honda propose tout cela pour un prix catalogue de 40 000 CZK, qui est réduit de 15 000 CZK dans la campagne en cours, pour atteindre 25 000 CZK.
L'intérieur offrira confort et praticité
Passons à l'intérieur. J'ai déjà mentionné les options offertes par le niveau d'équipement intermédiaire. Par conséquent, nous concentrerons notre attention principalement sur le confort et la praticité. Entrée et sortie sans tracas, un siège plus haut permettant une bonne vue ou un guide latéral bien exécuté qui vous maintient en place. Par rapport à la génération précédente, les sièges ont été améliorés tant en termes de forme que de matériau. Telles sont les certitudes que le Honda HR-V apportera à son conducteur.
Il va sans dire qu'il y avait beaucoup d'espace de rangement dans les portes, dans l'accoudoir, ainsi que sur le panneau central, où il était possible d'ajuster directement la taille du compartiment pour une tasse avec une boisson. Il était un peu plus difficile de ranger des choses dans l'espace situé dans la partie inférieure avant du panneau central, qui n'était accessible que par le côté. Les connecteurs allume-cigare, HDMI ou USB sont également situés ici, où toute connexion simple et sûre pendant la conduite est essentiellement exclue.
Le coffre offrira un volume de 470 litres, ceux qui en ont besoin de plus pourront rabattre les sièges arrière et obtenir un total de 1 533 litres. Comme la voiture est livrée sans réserve, uniquement avec un kit de réparation de roue, elle offrira suffisamment d'espace sous le plancher du coffre.
Les commandes à l'intérieur sont à portée de main
La partie principale et incontournable est sans aucun doute le système multimédia, où les classiques ne manquent pas sous forme de mains libres, de navigation, de radio, le choix de jouer votre propre musique et un certain nombre de paramètres de voiture possibles. Ci-dessous se trouve un élément séparé pour régler la température dans la voiture, qui a une commande tactile plutôt intéressante.
Le prochain lot de boutons se trouve bien sûr sur le volant, où vous pouvez mettre en œuvre des instructions de base liées à la lecture de musique et à son volume, vous pouvez contrôler les fonctions liées aux appels via le téléphone couplé, ainsi que définir les propriétés du régulateur de vitesse. Le volant dispose également de boutons de commande permettant de régler les valeurs affichées de l'ordinateur de bord.
Le troisième et dernier lot de boutons est situé près du genou gauche du conducteur, où il est possible d'activer et de désactiver le mode économique appelé ECON, le moniteur de voie, les capteurs de stationnement, ou il y a la possibilité de régler les lumières. Ce sont essentiellement les éléments les plus difficiles d'accès, mais leur activation et désactivation sont minimes en raison de leur caractère.
Le moteur gère la ville, l'autoroute et les quartiers
Sous le capot, j'avais un moteur 1.5 i-VTEC d'une puissance de 96 kW, qui sur le papier peut en gérer une centaine en 10,7 secondes et son maximum est de 192 kilomètres par heure. En ville, le moteur vous ravira par son raffinement, ainsi que par son fonctionnement silencieux. Le système start-stop se fait remarquer aux feux de circulation ou dans les files d'attente, qui heureusement ne s'allume pas lorsque le moteur est complètement froid. Logiquement, les performances de chauffage seront également réduites, ce qui ne plaira pas à la femme frileuse assise sur le siège à côté de vous en hiver. Cependant, un bouton situé séparément sur le panneau central vous permet d'être le maître de la situation et de mûrir en douceur sur le système.
Le moteur i-VTEC a utilisé une méthode avancée de « rodage en plateau » qui crée une surface très lisse et réduit ainsi le niveau de friction entre les pistons et les chemises de cylindre. Le guide de chaîne de distribution comporte également une nouvelle couche pour réduire la friction, ce qui contribue à réduire davantage l'usure à long terme et améliore l'économie du moteur.
Même en conduisant en dehors de la ville, je n'ai pas été déçu, mais il est vrai que dans une voiture entièrement chargée, l'approche des collines est un signal clair pour rétrograder et utiliser des valeurs plutôt élevées du tachymètre. Grâce à la transmission manuelle à six rapports qui faisait partie de ce modèle testé, un compromis optimal peut être trouvé.
À l'intérieur de la voiture, il y a un minimum de bruit à la fois à des vitesses plus élevées et lors de la conduite sur une route moins qu'idéale. Ce faisant, Honda a confirmé avoir ajouté une isolation phonique supplémentaire, notamment autour de la cloison avant et des passages de roue, du coffre et des panneaux de porte avant et arrière, réduisant ainsi le bruit intérieur. À l'avenir, nous pouvons nous attendre à l'utilisation de la technologie ANC (Active Noise Cancellation). La technologie ANC surveille le bruit basse fréquence à l'aide de deux microphones de cabine, puis le supprime via les haut-parleurs avec des signaux synchronisés avec précision dans la phase opposée.
Honda vous aidera avec la bonne vitesse
Une caractéristique intéressante de l'équipement était le système de lecture des panneaux routiers, qui affichait leur apparence sur le tableau de bord. La voiture a pu attirer l'attention sur les panneaux d'interdiction de dépassement, ainsi que sur les panneaux liés à la réduction de la vitesse. Tout cela avec la possibilité de régler le limiteur et ainsi laisser la voiture se charger d'elle-même du besoin de ralentir.
Il y a aussi la possibilité d'utiliser le régulateur de vitesse qui, en plus du mode combiné à la détection des signes, propose également un mode de réglage de la vitesse maximale fixe. Le tout est complété par la fonction classique, qui se désactive exclusivement par le frein (ou le bouton sur le volant). Vous pouvez régler à l'avance la vitesse requise, puis ajuster simplement les étapes individuelles sans avoir besoin d'une mise en marche constante.
Quelles sont les impressions de conduite ? Plutôt positif
Le changement de vitesse très précis et rapide ne peut être négligé. Le levier de vitesses court vous permettra de passer les vitesses en un clin d'œil, l'une après l'autre. C'est un gros plus, surtout quand on roule en ville. Ne serait-ce que parce que si vous faites attention aux recommandations de la voiture pour un changement de vitesse correct, vous aurez déjà la sixième vitesse à sa place à une vitesse d'attaque de 60 kilomètres par heure.
Sur les routes, la voiture tient très bien et gère tous les virages sans dévers importants, avec une excellente précision. Le système d'avertissement de collision avant vous apprend à garder une plus grande distance. Alors qu'à des vitesses plus élevées, seul un avertissement retentit, le freinage d'urgence se déclenche également en ville, ce qui peut être surprenant, en particulier dans les situations où vous avez encore tout sous contrôle, mais en raison du plus petit écart, la voiture pense autrement. Une fonction très pratique est la commutation automatique des feux de route. L'activation et la désactivation ont fonctionné de manière totalement fiable pendant les tests.
Un élément intéressant est également l'éclairage vert autour de l'alarme du compteur de vitesse, qui vous informe sur le caractère économique et écologique de votre conduite. Comme autre guide, vous pouvez utiliser le bon indicateur de changement de vitesse, qui est discrètement situé dans le réveil du tachymètre, et avec des flèches, il vous avertit du bon moment pour engager un rapport supérieur ou inférieur.
La consommation n'a pas été significativement hors de l'ordinaire lors des tests et je peux objectivement dire qu'elle peut être maintenue dans la plage de 6 à 7 litres selon l'endroit où vous roulez, combien vous roulez, le poids de votre pied et combien vous écoutez et regardez la garniture verte autour du compteur de vitesse. La consommation de papier déclarée de la voiture est de 5,3 à 5,8 l/100 km, ce qui ne diffère pas beaucoup des valeurs réelles.
Pour combien?
Selon la liste de prix, le prix du Honda HR-V dans la version Elegance avec un moteur 1.5 i-VTEC et une transmission manuelle à six vitesses est de 569 900 CZK. Ce modèle testé a également été complété par l'ensemble Robust susmentionné au prix catalogue de 40 000 CZK. Cependant, il convient de noter que la promotion Honda actuelle donne la possibilité d'obtenir un rabais de 20 000 sur la voiture elle-même et de 15 000 autres sur les accessoires de style Robust.
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