Pour le test éditorial, après les "vingt" modernisés, j'ai eu un autre représentant de ce constructeur automobile coréen, qui est nettement plus important. La voiture testée la semaine dernière était la nouvelle génération de Hyundai Santa Fe.
Santa Fe et sa quatrième génération m'ont séduit quelque temps avant le véritable test éditorial. J'ai donc eu beaucoup de "coups d'œil" sur la voiture devant moi et j'avais vraiment hâte de faire le test. La prise de conscience générale de l'essor actuel du constructeur automobile Hyundai est irréfutable, et la question est de savoir si la quatrième génération actuelle de ce modèle soutiendra cette tendance.
Extérieur agréable
L'apparence extérieure de la voiture vous séduira certainement au premier coup d'œil, principalement dans le contexte du design historiquement peu attrayant des voitures du constructeur automobile. Cependant, la nouvelle génération de Santa Fe est très belle et confiante. Optiquement, il suit facilement les modèles Kona et Nexo, qui sont également assez courts dans le portefeuille de la marque. Par rapport à la génération précédente, cette nouvelle donne une impression nettement plus dynamique et moderne.
Le nouveau Santa Fe a très élégamment réussi à supprimer ses grandes dimensions extérieures. La partie avant a un concept de feux divisés, qui aident grandement à diviser la grande masse de la voiture. Personnellement, je ne suis pas fan des lampes split, mais là, je dois admettre que Hyundai a fait cela de manière très élégante et équilibrée. Les proportions et les tailles des feux séparés correspondent simplement les unes aux autres, et la forme des feux de jour "supérieurs" est très cool, légèrement futuriste. Bien sûr, une grosse voiture ne doit pas manquer une calandre encombrante sur la calandre, et oui, le Santa Fe en a aussi.
La section latérale ajoute de la robustesse à la voiture, tandis que la ligne latérale distinctive lui donne un certain dynamisme. La proportion entre la partie pleine et vitrée de la partie latérale de la voiture est également agréable. L'arrière est dominé par des feux arrière orientés horizontalement et une paire d'embouts d'échappement honnêtes.
Le Hyundai Santa Fe de quatrième génération s'est tout simplement bien comporté en termes d'apparence extérieure, et il est difficile de lui reprocher quoi que ce soit ici.
Intérieur spacieux
Premium Luxury est le nom du niveau d'équipement dont disposait la voiture testée et, comme son nom l'indique, elle était très richement équipée. La couleur de l'intérieur a été accordée à une teinte beige qui, avec le plafond et les piliers gris légèrement cendré, avait l'air vraiment intéressante et originale. Parmi les autres variantes d'intérieur gris ou noir proposées, cela me semble être le choix le plus intéressant et le plus original.
Un grand espace intérieur est logiquement attendu compte tenu des dimensions de la voiture. Cependant, les sièges matelassés en cuir richement dimensionnés, tous chauffants et également ventilés aux places avant, méritent des éloges. La banquette arrière permet un mouvement horizontal et la possibilité de rabattre le dossier lui-même. Une matière très pratique qui rendra simplement les longs trajets plus agréables.
La quatrième génération a récemment abandonné la double taille du corps et a choisi un terrain d'entente en or en termes de taille. Cependant, l'option d'une spécification à sept chiffres restait, et la voiture testée avait également cette option. Ces endroits appartiendront clairement aux membres les plus petits et les plus courageux de la famille, car il n'y a tout simplement pas le plus d'espace et l'accès n'est pas non plus si facile. De plus, la troisième rangée de sièges entraîne certaines limitations spatiales dans le volume du coffre, mais elle affiche tout de même un volume agréable de 547 litres.
Mais allons-y, voici un tableau de bord strictement divisé horizontalement avec une paire de découpes efficaces, qui va jusqu'aux panneaux latéraux des portes. De plus, l'horizontalité de la planche de bord est soutenue par les bouches de climatisation elles-mêmes. Le tableau de bord clair est alors dominé par l'écran d'infodivertissement embarqué de huit pouces. Son contrôle est classique, connu des voitures de la marque précédemment testées. Ici, je ne ferais que faire pression pour obtenir de meilleurs graphiques des données affichées. La partie centrale du tableau de bord appartient alors aux commandes de la climatisation automatique ou aux commandes de chauffage des sièges et du volant. Cependant, ils sont très agréablement éteints et allumés automatiquement dans le contexte de la température souhaitée et actuelle dans la voiture. Le volant mérite certainement des éloges, sa multifonctionnalité a sa propre logique et son contrôle agréable. La voiture testée avait un tableau de bord numérique, ou plutôt sa plus grande partie centrale. Les informations relatives à la vitesse et au véhicule sont affichées ici. Cette partie numérique évolue ensuite graphiquement avec le mode de conduite sélectionné. Sur les côtés de cet affichage numérique se trouvent les classiques tachymètre, jauge de carburant et indicateurs de température moteur.
Le traitement de tout l'intérieur de la voiture et le traitement non seulement du tableau de bord sont à un niveau élevé, et après avoir loué l'extérieur lui-même, je dois également le louer ici.
Il convient également de mentionner les nouveaux assistants que le Santa Fe a maintenant à l'intérieur. Il s'agit d'un système qui surveille l'environnement de la voiture et s'assure que nous ne marchons pas directement sous les roues d'une voiture qui passe. Nous avons également un assistant qui surveille l'espace sur les sièges arrière. Si le conducteur quitte la voiture, la verrouille et qu'il y a un passager sur le siège arrière, la voiture l'avertit de ce fait avec le klaxon.
Motorisation
Le Santa Fe dispose d'un moteur à quatre cylindres dans ses spécifications techniques. Du 2.4 GDi essence, en passant par le 2.0 CRDi en version bi-puissance jusqu'au 2.2 CRDi testé. Cependant, l'offre n'est actuellement que de 2.0 CRDi (110 kW) et 2.2 CRDi (147 kW).
Comme je l'ai déjà mentionné, j'ai personnellement testé une unité diesel à quatre cylindres d'un volume de 2,2 litres. Il a été développé pour une puissance de 147 kW avec un couple de 440 Nm. Ces valeurs assez puissantes sont bien sûr limitées par le poids considérable de la voiture et par la suite par la transmission intégrale. Malgré ces "limitations" logiques, je dois admettre que le Santa Fe testé n'est définitivement pas un paresseux. Les démarrages eux-mêmes peuvent sembler un peu plus tièdes, mais sinon je dois avouer que ce moteur m'a agréablement surpris par sa souplesse. Quant à la consommation, j'ai pu atteindre une valeur de 7,8 l/100 km, ce qui n'est certainement pas un mauvais chiffre pour une voiture de cette spécification.
Le châssis du Santa Fe est doté de ressorts classiques avec des amortisseurs adaptatifs qui répondent au mode de conduite sélectionné. Il y en a quatre disponibles, des modes éco, confort, sport et intelligent. J'ai le plus utilisé le mode confort, il convient tout simplement le mieux à la voiture. L'intérieur très bien insonorisé en lien avec cette configuration du châssis, de la direction et de la transmission rend la conduite très douce, une impression adéquate de toute la voiture. J'ai davantage utilisé le mode sport dans les situations de dépassement, le châssis se raidit, la direction se raidit et la transmission tient les rapports individuels beaucoup plus longtemps. Et cet endroit n'est étonnamment pas du tout étranger à Santa Fe. La direction plus rigide est assez perceptible en mode sport, car même en mode confort, vous avez du mal avec le volant, la direction n'est pas significativement maîtrisée, et ce n'est que bon.
HTRAC est un système qui, chez Hyundai, s'occupe de la répartition de la puissance entre les différentes roues. Cette répartition de la voiture testée dépend du mode de conduite sélectionné, puis de l'état actuel de la chaussée.
En conclusion
La quatrième génération de Santa Fe est un autre maillon réussi de la chaîne de voitures du portefeuille de la marque Hyundai. Actuellement, elle peut vous proposer une voiture très élégante, au caractère légèrement sportif, avec un intérieur spacieux et bien travaillé. Tout cela pour un prix d'achat assez raisonnable. La voiture que j'ai testée avec un moteur 2.2 CRDi, une boîte automatique à huit rapports et un équipement PREMIUM LUXURY commence à 1 289 990 CZK, TVA comprise.
