J'ai passé les vacances de Noël et le réveillon du Nouvel An aux côtés de la Hyundai i20 de deuxième génération rénovée. Avec son apparence modernisée, la voiture a une impression nettement plus adulte et mature. Avec le lifting extérieur, nous avons également obtenu un moteur trois cylindres turbocompressé plus puissant et une transmission DCT à double embrayage à sept rapports. J'ai ensuite goûté les deux mentionnés, en combinaison avec l'équipement STYLE haut de gamme, dans la voiture testée.
Extérieur modernisé
L'extérieur modernisé était principalement utilisé à l'avant et à l'arrière de la voiture. Les formes épurées que les années 20 avaient avant le lifting ont été remplacées par des formes plus riches au caractère plus expressif. Le pare-chocs avant est désormais plus massif et la calandre est visuellement plus large. Les antibrouillards sont placés dans des ouvertures séparées et acquièrent ainsi un caractère plus solitaire. Les phares avant n'apportent pas beaucoup de changement dans leurs proportions, mais j'apprécierais tout de même leur forme, ils ajoutent un certain "jus" à la voiture. A l'arrière, on observe un nouveau traitement du pare-chocs et des feux arrière. Le pare-chocs est nouvellement coupé en continu, sur toute la largeur de la voiture. Les feux arrière ont conservé leurs proportions horizontales, mais sont légèrement plus grands et ont une signature lumineuse plus élégante.
Le profil latéral de la voiture n'a pas subi beaucoup de changements. Même après la modernisation, la vingt-deux conserve le forum avec un toit flottant, c'est-à-dire le traitement du montant B et partiellement du montant C en design noir et sa connexion optique avec la partie vitrée de la voiture. Cependant, la voiture testée avait d'élégantes roues de seize pouces, qui appartiennent à la norme de l'équipement STYLE testé.
Après sa modernisation actuelle, les années 20 n'offenseront certainement pas par son aspect extérieur, en revanche, elles ne surprendront en rien. C'est une telle "souris grise" dans le segment des berlines compactes. Vous pouvez désormais également le commander en version bicolore. Je suppose que cela contribuera grandement à son renouveau et attirera également une clientèle plus jeune.
Intérieur spacieux
L'intérieur n'a pas subi de changements majeurs dans le cadre de la modernisation, à mon avis, il est inutilement conservateur. Le tableau de bord et son agencement fonctionnent bien et intuitivement, malheureusement le conservatisme précité le rend assez inintéressant. Le groupe d'instruments est dominé par deux indicateurs analogiques classiques ainsi que l'affichage numérique de l'ordinateur de bord. L'équipement de la voiture testée était à un niveau élevé, donc le volant multifonction chauffant ou l'écran tactile de sept pouces de l'infodivertissement embarqué ne vous surprendront certainement pas.
Je ferais certainement l'éloge du sélecteur de la transmission automatique, son fonctionnement est, comme d'habitude avec la marque Hyundai, agréablement doux et fluide. Les sièges de la voiture, confortables et spacieux, méritent également des éloges. L'espace intérieur des années 20 est l'un des plus grands de cette catégorie, et il en va de même pour le coffre à bagages (326 l). Dans la voiture testée, elle était équipée d'un double fond purement pratique, qui définit également la différence de hauteur entre les dossiers rabattus de la rangée arrière de sièges et le fond du coffre à bagages lui-même.
L'intérieur spacieux est donc une grande devise du 20, et c'est l'une des principales armes avec lesquelles le 20 se bat dans le segment donné.
Moteur litre
Nous connaissons déjà le moteur d'un volume d'un litre de la gamme des voitures Hyundai. Même après la modernisation actuelle, la 20 a également reçu une autre variante plus puissante, que nous avons eu l'occasion de tester dans notre voiture d'essai. Il s'agit donc d'un trois cylindres turbocompressé d'une puissance de 88 kW, qui coopère avec une transmission automatique DCT à double embrayage à sept rapports.
Je dois avouer que la combinaison d'un trois cylindres turbocompressé et d'une boîte automatique à double embrayage m'a agréablement surpris au final. Mes premières "craintes de trois cylindres" se sont dissipées assez rapidement, de la même manière que le nouveau litre Fabia testé plus tôt.
La puissance de 88 kW est adéquate et suffisante pour une vingtaine. Lorsque vous roulez pour la consommation, la boîte de vitesses coopère bien avec vous, elle passe la deuxième vitesse sans attendre, il en est de même avec les autres vitesses. Avec un pied vraiment léger, j'ai réussi à consommer 5,7 L avec la voiture, mais attendez-vous à une valeur d'environ 6 – 6,5 L. La transmission peut également être basculée en mode sport avec possibilité de passer directement sur le sélecteur, j'ai utilisé le mode sport principalement dans des situations où j'avais besoin de dépasser. La boîte de vitesses rétrograde plus tôt et maintient ensuite le moteur à des régimes plus élevés. En termes de châssis, les 20 semblent plus durs, mais ils ont une impression de stabilité.
Si l'on laisse de côté la question de la durabilité et de la sonorité du moteur à trois cylindres, qui n'est peut-être pas du goût de tout le monde, je dois sans équivoque faire l'éloge de cette combinaison de transmission des années 20. Ses performances de conduite qui en résultent sont calmes, continues et équilibrées.
Évaluation
La modernisation de la i20 de deuxième génération nous a apporté un changement positif dans la forme de l'extérieur de la voiture. Grâce à de subtiles corrections, il donne une impression nettement plus jeune. Et la possibilité d'un nouveau design bicolore ne fera sûrement que contribuer à cela. Malheureusement, l'intérieur n'est plus aussi flashy, mais son principal point positif est son espace intérieur. Je dirais également que la coopération du nouveau trois cylindres de trois litres et de la transmission à double embrayage à sept rapports fonctionne bien.
La politique de prix du 20 testé peut sembler être le seul défaut assez fondamental sur la beauté. Le modèle Hyundai i20 commence à 269 990 CZK, TVA comprise, dans le cadre de l'offre limitée Best of Family.
La voiture que nous avons testée, qui disposait de l'équipement STYLE le plus élevé, d'un nouveau moteur trois cylindres turbocompressé, d'une transmission automatique DCT et du pack PREMIUM, est passée d'un prix de base de 284 990 CZK TTC à un prix de 548 890 CZK TTC. Oui, c'est un modèle très bien équipé, mais dans le cadre de sa concurrence de Boleslav, par exemple, le prix est tout simplement élevé.
