Honda Civic. Une voiture qui parcourt les routes du monde depuis 1972. Une voiture qui était synonyme de berline sportive et de rêve de tuner jusqu'à sa sixième génération. Le résultat des expériences de conception du fabricant était une septième génération de grande taille, axée sur la famille. Le 8e a choqué non seulement la conception, mais aussi l'économie de technologie, qui s'est manifestée principalement par la perte de l'essieu arrière multi-éléments. La neuvième génération plus élégante a apporté une version break…
Enfin, il y a la dixième génération, dans laquelle la Civic revient largement à ses racines, livrant une voiture basse et musclée qui respire l'énergie et l'émotion. Les moteurs à essence turbocompressés d'un volume de 1,0 et 1,5 litre ont été introduits comme premiers moteurs fin 2016. Cependant, comme nouveauté, nous testerons la Honda avec le nouveau moteur diesel 1.6 i-DTEC. Bon choix? On verra…
De l'exterieur
En termes de design, la nouvelle Civic n'a rien de commun avec sa devancière. Il agit différemment de ses concurrents dans la classe et est tout simplement incontournable. Jusqu'à présent, je n'ai pas compris le goût de sa partie avant, où la ligne qui s'étend à travers la calandre et au-dessus des phares me dérange. En dehors d'eux, je ne trouve rien de significatif sur la voiture qui me dérangerait. J'aime les grandes prises d'air sportives, bien qu'aveugles, sur les côtés du pare-chocs avant avec des phares antibrouillard ronds, qui sont suivis d'un long capot ondulé. Les ailes avant saillantes soulignent la silhouette musclée de la voiture. Une surimpression subtile traverse les poignées de porte sur le côté, une plus prononcée au bas de la porte ne permet pas à la voiture d'avoir l'air terne, même de profil. Des disques de roue de 17" suffisent amplement. Après la nouvelle Kia Ceed , voici une autre voiture qui, pour bien paraître, n'a pas besoin d'avoir des roues de taille 18-19.
Le verso est un chapitre en soi. La voiture a l'air "à cheval" de l'arrière, ce qui ne fait qu'améliorer son apparence sportive. Les feux arrière à LED hauts et massifs semblent intéressants, reliés par une bande détachable non traditionnelle. La cinquième porte avec une vitre descendant progressivement indique qu'il s'agit d'une carrosserie relevable pratique plutôt que d'une berline à hayon. La vitre arrière est finie par un joli becquet, qui suit les moulures à l'arrière du toit.
Dans l'ensemble, la nouvelle Civic m'a l'air sportive, trapue et agressive. Dans la bonne couleur, il peut toujours attirer l'attention. Au moins cela s'applique à moi, malgré le fait qu'après un an et demi, ce n'est plus une nouveauté.
De l'Intérieur
Par rapport à son prédécesseur, une petite révolution a eu lieu à l'intérieur. Dans ce cas, cependant, les concepteurs ont évité les expériences de la huitième et en partie même de la neuvième génération et ont utilisé l'architecture classique du tableau de bord et de la console centrale. Le résultat est un intérieur frais et confortable qui, avec son apparence sportive, suit les éléments de design extérieurs.
Je n'ennuierai pas les lecteurs avec une description de chaque bouton et de chaque bande du tableau de bord que l'on peut voir sur des photos ou des supports publicitaires. Je me concentrerai plutôt sur les éléments qui m'ont positivement intéressé ou, au contraire, désagréablement surpris.
Je commencerai par le volant qui, bien qu'il ait un diamètre relativement important, est en revanche confortable à tenir grâce à la jante épaisse. Sa partie centrale me semble un peu bon marché, tout comme les boutons sur ses côtés. J'aurais aimé qu'ils soient en matériau antidérapant plutôt qu'en plastique dur transparent. En revanche, ils semblent durables et remplissent leur fonction à 100%.
Le tableau de bord est fait de plastiques souples et durs sélectionnés de manière appropriée, résistant aux rayures. Lors d'un trajet de 20 minutes sur une route bétonnée pleine de bosses, je n'ai pas remarqué un seul grincement provenant des pièces en plastique. Je n'ai aucune réserve quant à leur traitement.
Les grands évents de ventilation sont largement réglables et idéalement situés. Les boutons de commande sont relativement grands et logiquement situés. L'écran d'infodivertissement de 7 pouces est placé assez haut, mais j'apprécierais sa rotation douce vers le conducteur. Le revêtement en tissu des sièges et des accoudoirs est plus rugueux au toucher, mais il semble durable et, grâce aux coutures, pas monotone. J'ai aimé le plafond et les piliers rembourrés noirs, qui ajoutent une touche sportive à l'intérieur. La console centrale avec le joystick est plus haute, tandis qu'un compartiment de rangement avec un port HDMI et USB est caché en dessous.
Le téléphone portable peut être rangé dans la boîte sous les commandes du climatiseur, qui est ouverte à l'arrière afin que le câble puisse être retiré de la fente USB mentionnée et connecté au téléphone portable. Ce câble peut même être sécurisé contre les mouvements indésirables, de sorte qu'il ne glisse pas tout seul après la déconnexion. Je n'ai pas encore trouvé de moyen plus élégant et pratique de connecter un téléphone portable à l'infodivertissement. Les câbles sont cachés, le téléphone lui-même ne gêne pas.
Le tableau de bord se compose d'un grand écran TFT-LCD au centre et sur les côtés des indicateurs de température du liquide de refroidissement et du niveau de carburant dans le réservoir. À première vue, l'affichage est chaotique et submerge le conducteur de nombreuses informations et fonctions différentes. Ils sont affichés à l'aide des boutons situés sur le côté gauche du volant. Pour être honnête, il m'a fallu un certain temps pour m'habituer au système, mais après un certain temps, j'ai apprécié de pouvoir contrôler une grande partie des informations et des fonctions (par exemple, trouver le dernier numéro appelé) de cette façon aussi et je ne le fais pas doivent toujours utiliser l'écran tactile d'infodivertissement. Sans faire l'éloge, les concepteurs ont probablement juste oublié de retirer le stick archaïque utilisé pour basculer entre la gamme "A" "B" et sa mise à zéro.
On a déjà beaucoup parlé de l'infodivertissement des nouveaux véhicules Honda. Il est vrai que travailler avec n'est pas très intuitif, il n'est pas très rapide et les graphismes de la navigation intégrée n'appartiennent plus à cette époque. D'autre part, il offre la possibilité de régler les écrans selon vos préférences et, surtout, un grand nombre d'affichages et de configurations de diverses fonctions du véhicule. Le propriétaire de cette voiture apprendra à travailler avec elle après un certain temps. Mais surtout, le système multimédia offre une coopération transparente avec Android Auto et Apple Car Play, et donc Waze, ce qui ajoute une dimension complètement différente à la navigation.
Conduite
Dès que j'ai ouvert la porte, j'ai remarqué les sièges avant à ancrage bas. Le déploiement nécessite un dos et des jambes en bonne santé. Après avoir maîtrisé cette manœuvre avec succès, je m'installe dans des sièges aux dimensions généreuses avec un dossier suffisamment long. Je considère la direction latérale comme un compromis, mais elle est suffisante pour la nature de la voiture avec ce moteur. À ma taille de 185 cm, je laisse le siège en position basse et ajuste l'appui-tête pour ne pas avoir à me pencher en arrière lorsque je me penche. Le support lombaire réglable électriquement est un peu trop haut à mon goût. Cependant, je me plains de ce bruit dans presque toutes les voitures testées, donc le problème sera probablement ailleurs…
Un réglage poussé du volant dans les deux sens me permet de trouver rapidement la bonne position. En tant que l'un des rares représentants de la classe moyenne inférieure, la Civic permet une position assise résolument sportive avec les jambes allongées vers l'avant. Dans cette position, le tunnel haut placé avec le levier de commande semble un peu étrange. Lors de changements de vitesse fréquents, il est nécessaire d'avoir le coude droit complètement étendu sur le support central, sinon la main sera dans une position non naturelle lors du changement de vitesse. Cependant, c'est juste une question d'habitude et au bout d'un moment j'ai trouvé ça idéal. Il y avait suffisamment d'espace pour le pied gauche, lorsque j'ai mis le pied droit en position "relaxante" devant la pédale d'accélérateur (par exemple lors de l'utilisation du régulateur de vitesse adaptatif), la console centrale m'a un peu pressé. Les accoudoirs sont convenablement rembourrés, mais ils sont faits d'un matériau dur qui, après un certain temps, commence à gêner.
La voiture est inhabituellement large pour sa catégorie et donne l'impression d'avoir une largeur intérieure au niveau de la classe moyenne. Lorsque le siège est en position la plus basse, j'ai une marge d'au moins 15 cm au-dessus de ma tête. Je n'ai aucune réserve quant à l'ergonomie des commandes, elles sont à portée de main et avec de gros boutons. Le levier de commande surélevé est pratiquement situé près du volant et tient bien dans la main. Il n'est pas nécessaire de comprendre la logique d'éteindre et de basculer certaines assistances ou autres systèmes sur le volant, d'autres sur la console centrale ou à gauche du volant, il faut juste s'y habituer.
Sur la route
Dans le passé, Honda était connue pour ses moteurs à haut régime à aspiration naturelle. Par le passé, la marque était également contrainte de produire des moteurs diesel. La tendance actuelle, peut-être déjà facilement surmontée, pousse les constructeurs automobiles à réduire le volume des moteurs et à les suralimenter. Le résultat est une unité diesel raffinée d'un volume de 1597 cm 3 . Selon les informations disponibles, cette unité est le dernier diesel que Honda produira, et à l'avenir, elle tentera de réduire la consommation et les émissions en hybridant les moteurs à essence.
"Une voiture conçue pour les conducteurs". Ce slogan brille dans le catalogue de la dixième génération de Honda Civic. Dans quelle mesure cette affirmation est vraie, nous la testerons dans différentes conditions.
La puissance du moteur testé de 88 kW à 4000 tr/min ne promet aucune expérience dynamique, bien que le couple de 300 Nm à 2000 tr/min soit correct pour cette catégorie de volume. Après le démarrage, il est silencieux et fonctionne en douceur. Le démarrage est exemplaire à l'aide d'un embrayage doux et léger. La voiture accélère en douceur, sans forte traction immédiate, mais aussi sans retard notable. Le moteur prend le relais à partir d'environ 1700 tours et peut être efficacement tourné jusqu'à 4000. Le bruit du moteur n'est pas désagréable même à haut régime. Le moteur est relativement agile sur une surface plane jusqu'à une vitesse de 110 km/h, à des vitesses plus élevées, ou en montée, son petit volume devient apparent, ou surremplissage en une seule étape.
La boîte de vitesses manuelle à 6 rapports offre des trajets courts et précis, le travail avec le levier de commande se fait sans problème et ne proteste pas même en essayant de changer de vitesse rapidement. Son emplacement permet une prise en main rapide du volant après le passage des vitesses et sécurise la conduite sportive.
Les engrenages eux-mêmes sont longs et conçus davantage pour maintenir une faible consommation. En roulant en ville et en maintenant honnêtement une vitesse de 50 km/h, les révolutions en quatrième vitesse tombent juste en dessous de la valeur de 1500, là où le moteur peine déjà et il faut rétrograder. Afin de surmonter en douceur le virage à 180° dans la pente raide (la route de Bojnice à travers la forêt vers le village de Šútovce), j'ai dû passer en première vitesse, car la deuxième vitesse étouffait littéralement le moteur. Il est conseillé de ne passer en sixième vitesse qu'après avoir dépassé 90 km/h, sinon la voiture n'est pas capable d'accélération même moyenne.
Grâce au petit diamètre de braquage, la voiture est très agile en ville et assez agile lors de l'utilisation des vitesses inférieures. Il faut faire attention au long capot avant, où les capteurs avant fournis de série sont très utiles. En marche arrière, vous serez reconnaissant pour la caméra arrière avec une résolution moyenne, mais avec un guidage dynamique selon le volant. Le châssis est relativement rigide, mais offre un niveau de confort suffisant même sur les routes accidentées de la ville. Cependant, il informera l'équipage des irrégularités transversales plus importantes. En ville, selon la densité du trafic, on peut rouler avec une consommation de 5 à 7 litres, ce que je considère comme une bonne valeur.
Ce moteur sera suffisant pour une conduite modérément rapide à travers les quartiers. Il faut garder à l'esprit ses performances et laisser une marge suffisante lors des dépassements. Le fait que le châssis soit plusieurs fois plus rapide que le moteur s'applique à cette unité. Vous pouvez sentir la confiance absolue du châssis lorsque vous essayez de contourner rapidement un virage. J'ai eu un très bon pressentiment sur le train arrière multi-éléments dont le conducteur ressent le travail à travers son siège. Je n'ai pas réussi à le lancer même sur des bosses transversales, mais avec le moteur testé, il n'a même pas été possible de rapprocher le châssis de ses limites. Je n'ai rien à redire sur la direction, elle est nette et donne suffisamment d'informations sur ce qui se passe sous les roues avant.
Dans les quartiers, à des vitesses légèrement supérieures à 100 km/h, je roulais normalement avec une consommation de 4,8 à 5,5 litres sans chercher à obtenir le meilleur résultat possible. La conduite écologique dans ces conditions peut obtenir cette valeur très proche du chiffre 4, avec une conduite régulière à une vitesse allant jusqu'à 100 km/h, elle la dépasse même. En cherchant l'extrême opposé, je n'arrivais pas à pousser la consommation au dessus de la valeur de 7.
En roulant sur l'autoroute, j'avais l'impression de rouler moins vite que la vitesse indiquée par le compteur. La douceur de conduite sur autoroute de la voiture en est un témoignage exceptionnel. Le bruit à des vitesses plus élevées dépend des conditions météorologiques. En l'absence de vent, j'étais satisfait du faible niveau de bruit aérodynamique et seul le bruit des pneus qui roulaient se faisait entendre, en particulier sur les bosses ou l'asphalte rugueux. Avec un vent plus fort, le bruit des vitres latérales était déjà perceptible, mais toujours tolérable.
Lorsque vous conduisez sur l'autoroute, vous pouvez compter sur les systèmes d'assistance standard. J'ai surtout utilisé le régulateur de vitesse adaptatif qui répondait avec douceur, sensibilité et surtout ne s'éteignait pas lorsqu'on appuyait sur l'embrayage lorsqu'un changement de vitesse s'imposait, ce qui m'a agréablement surpris. L'assistant de maintien de voie est loin d'être conçu pour la conduite autonome, mais il peut avertir le conducteur d'un franchissement de voie avec de fortes vibrations du volant. J'étais un peu paniqué par le système d'avertissement de collision, qui clignotait même dans des situations tout à fait normales, de même, le signal de freinage d'urgence s'activait à chaque fois que la pédale de frein était enfoncée plus fort.
À des vitesses plus élevées, la direction se raidit agréablement et les corrections de direction ne sont pas nécessaires. La direction assistée est généralement parfaitement réglée dans toutes les conditions et je n'ai jamais eu de problème avec elle.
En sixième vitesse, le moteur tourne à 2200 tr/min à 130 km/h, 2400 à 140 km/h et 2600 à 150 km/h, ce qui contribue non seulement à une faible consommation, mais aussi à un niveau sonore minimal du moteur. À une vitesse sur autoroute de 130-140 km/h, l'appétit du véhicule a grimpé au niveau de 5,5.
Après avoir conduit de Bratislava via Trenčín à Bojnice et retour, en respectant la limite de vitesse (+10 km/h), l'ordinateur de bord a indiqué une valeur de 5,3. La consommation moyenne qui en résulte est également la même, avec une majorité de conduite sur autoroute.
Les caractéristiques de conduite de la Honda Civic sont traditionnellement de premier ordre, tandis que le châssis offre un niveau de confort suffisant malgré sa rigidité. Personnellement, son réglage me convient parfaitement, mais d'autres peuvent encore le trouver trop raide.
Page pratique
Honda a renoncé à vendre son modèle traditionnel Accord de classe moyenne en Europe après de nombreuses années sans remplacement. La nouvelle Civic tente de compenser au moins en partie cette perte avec ses dimensions. En ce qui concerne la classe compacte, la voiture est au top en termes de dimensions, et cela se reflète également dans l'espace intérieur. Des boîtes plus petites dans les portes compensent l'énorme tunnel entre les sièges avant, qui est également variable et peut cacher des bouteilles en PET encore plus grandes.
Lorsque je règle le siège avant "sur moi-même", je peux m'asseoir sur le siège arrière sans problème, alors qu'il reste encore quelques cm de réserve devant mes genoux. Au-dessus de la tête, la situation est similaire, mais lorsque j'essaie de reposer ma tête, je me heurte déjà aux limites du toit qui tombe. Les sièges arrière bas peuvent rendre difficile l'installation d'un enfant dans le siège, mais d'un autre côté, ils facilitent l'accès aux enfants plus âgés. À l'arrière, il me manquait des évents de ventilation et au moins un connecteur USB.
Le coffre à bagages avec un volume de 478 litres est nettement supérieur à la moyenne pour cette classe. Il est recouvert d'un store escamotable latéral intéressant, pratique, mais qui isole mal l'intérieur des bruits parasites. Le grincement de plusieurs packs d'eau minérale m'a fait me demander si je ne les avais pas accidentellement laissés sur les sièges arrière.
Je mentionnerai également le col du réservoir de carburant sans prise. C'est une idée simple mais pratique qui facilite le ravitaillement dans le réservoir de 46 litres.
Verdict
"Une voiture conçue pour les conducteurs". La Honda Civic testée a-t-elle été à la hauteur de ce slogan ? S'il s'agit d'un conducteur qui souhaite de la dynamique en lien avec un châssis parfaitement fonctionnel, alors non. Ce moteur ne peut pas fournir la dynamique souhaitée. Cependant, s'il s'agit d'un conducteur qui préfère une conduite douce et en douceur dans un véhicule spacieux vêtu de vêtements de sport et ne méprise pas les faibles coûts de fonctionnement, alors oui.
Je peux imaginer la Civic comme une voiture parfaite pour une famille avec deux enfants. Avec ses dimensions, son habitacle et son volume de bagages, il représente un remplacement presque à part entière d'un véhicule de classe moyenne. Je tiens également compte de ce fait lors de l'évaluation du prix initialement élevé de cette voiture. Dans l'équipement Elegance testé, il est fixé à 21 990 euros. J'ai personnellement raté certains éléments qui sont inclus dans l'équipement Executive supérieur, principalement les feux avant à LED, l'entrée sans clé et un meilleur système audio. Il appartient à chacun de déterminer si l'équipement supérieur est nécessaire et s'il vaut les 3000 EUR supplémentaires.
