Nous connaissons la série T de Volkswagen avant tout comme une bête de somme indestructible qui peut transporter une charge, une famille nombreuse ou une combinaison des deux sans sourciller. Cependant, peu associeraient la boîte allemande au sport, sans parler de la marque Porsche. Cependant, les années 1980 ont été une ère de possibilités automobiles insoupçonnées , c'est pourquoi le VW T3 actuel est apparu un jour à l'usine de Zuffenhausen.
Les raisons étaient purement pragmatiques – Porsche partait avec la 959 Groupe B pour le Rallye d'endurance Paris-Dakar au début des années 1980 et avait besoin d'un véhicule d'accompagnement. Il devait transférer tout le matériel nécessaire et en même temps être assez rapide et capable de ne pas se coincer sur des terrains plus légers et plus lourds. Le choix s'est porté sur le Volkswagen T3 à traction intégrale Syncro , qui remplissait les conditions de profondeur et certaines caractéristiques tout-terrain. Seul le modèle de 114 chevaux manquait en quelque sorte de vitesse. Porsche a donc utilisé le concept T3 avec un moteur à plat derrière l'essieu arrière, un concept qui n'était qu'accessoirement identique à la Porsche 911.
Le quatre cylindres sous-alimenté est allé sur le terrain de chasse éternel et a été remplacé par un six cylindres à plat de 3,2 litres , originaire de la Porsche 911 Carrera. La puissance est soudainement montée à 231 ch à 5 900 tr/min et le couple à 284 Nm à 4 800 tr/min, ce qui, combiné à la transmission manuelle à cinq rapports de la Porsche 911 SC, a permis à la Volkswagen inefficace sur le plan aérodynamique d'accélérer de 0 à 100 km/h en 8 secondes environ. . La vitesse maximale était sur le papier de 209 km/h, mais on préfère ne pas imaginer ce qu'un tel rythme faisait à la voiture. Les freins, offerts par le coupé 944 S, ne sont pas non plus passés inaperçus.
Malgré l'emblème Volkswagen sur le capot, la camionnette a reçu le nom de Porsche B32 , peut-être pour mieux s'intégrer à l'équipe d'usine du constructeur allemand. La marque distinctive (et en même temps la différenciant du T3 standard) est devenue les jantes en alliage Fuchs de 15 pouces , puis le volant typique avec le logo Porsche à l'intérieur. Au total, deux quatre-roues d'accompagnement ont été créés de cette manière, mais la production ne s'est pas arrêtée là. Apparemment, entre 1983 et 1985, 15 autres pièces devaient être créées, dont quatre prototypes (certaines sources affirment que jusqu'à 20 B32 ont été produits), dont plusieurs ont atteint des propriétaires ordinaires. Cependant, le prix était de 145 000 marks astronomiques à l'époque. A titre de comparaison, une Porsche 911 Carrera coûtait 66 950 marks en 1984. Par contre, il faut bien admettre que pour ce prix le client a obtenu une voiture basée sur un type Caravelle personnel avec un équipement complet. Le moteur six cylindres de la 911 d'une capacité de 231 ch a été conservé, mais selon l'Allemand AutoBild, il y a eu un léger ralentissement – la "série" Porsche B32 atteint 100 km/h en 9,6 secondes, et le maximum la vitesse n'est "que" de 185 km/h. Toutes ne sont pas motrices, mais seulement les roues arrière.
L'une des histoires liées à cette machine prétend même que sa forme de série aurait dû être préparée pour le salon de l'automobile de Genève . Cependant, au dernier moment, ces plans ont échoué et le nombre de pièces produites s'est arrêté à environ la quinzaine déjà mentionnée. Le patron de Porsche de l'époque conduisait même ses enfants à l'école en B32. Aujourd'hui, vous croiserez très rarement cette traverse dans certaines des expositions consacrées aux voitures historiques . Cependant, le simple fait de regarder les données techniques inspire toujours un respect bien mérité…
Source : autobild.de, autobild.es, carbuildindex.com
