Le boom de l'économie japonaise dans la seconde moitié des années 1980 a apporté, en plus des profits élevés, l'énorme popularité des limousines confortables et luxueuses. L'un d'eux était le Mitsubishi Debonair de la deuxième génération, introduit en 1986. À première vue, une limousine ennuyeuse, anguleuse et lourde, pleine d'électronique à traction avant. Cependant, aux yeux d' AMG , qui sait pourquoi, la voiture idéale pour la coopération étrangère.
La Debonair a été introduite pour la première fois en 1964 et, en tant que berline confortable à propulsion arrière , elle a trouvé une large base de fans. Si large, en fait, que lorsque la deuxième génération à traction avant est apparue plus de vingt ans plus tard, des hommes d'affaires japonais conservateurs d'âge moyen ont commencé à affluer vers la concurrence. Heureusement, l'économie se développait à un rythme effréné et avec elle beaucoup de jeunes prédateurs , qui s'intéressaient principalement au statut social et au "plein feu" des jouets électroniques, y compris les châssis à construire. Et c'est ainsi que le deuxième Debonair est devenu très populaire.
Bien qu'AMG ait été à l'origine de Mercedes de sport et de course dans les années 1980, dont la mythique AMG Hammer , le constructeur allemand n'en détenait pas encore la majorité à l'époque. Pour cette raison, AMG aurait pu voir le jour en 1986, dont les stars à trois branches de la division sportive préféreraient passer sous silence aujourd'hui.
La Mitsubishi Debonair V 3000 Royal AMG proclame ses origines à des kilomètres de distance. Le pare-chocs avant, les jantes en alliage, les ailes arrière, le couvercle du coffre et le volant à quatre branches plutôt disgracieux sont décorés de badges AMG. Le problème est que, avec un kit carrosserie décent, c'est à peu près tout. Si vous vous attendez à un moteur huit cylindres de gros volume avec environ 450 chevaux, vous serez déçu par le moteur six cylindres de trois litres entièrement de série avec 200 chevaux. D'autant plus que la puissance des 1620 kilogrammes de la lourde voiture est transmise aux roues avant par une transmission automatique à quatre rapports ! Même le châssis, célèbre pour son réglage confortable, n'a subi aucun changement majeur, par ailleurs typique des Mercedes sportives. L'élément le plus intéressant de toute la voiture était probablement les sièges avant et arrière très confortables, mais leur présence n'était pas conditionnée par le design AMG. D'autant plus que Mitsubishi a demandé 4 516 000 yens (aujourd'hui environ 895 000 couronnes).
La collaboration entre un fabricant grand public japonais et un accordeur allemand sur une "limousine pivotante" était vouée à l'échec et à l'oubli ultérieur. La production de la Debonair V 3000 Royal AMG a pris fin en 1989 , et aujourd'hui la voiture se classe parmi les raretés des routes japonaises. Même le rôle dans la série policière Gorilla n'a rien changé à la faible popularité. Vous attendez-vous à ce que ce soit la première et aussi la dernière voiture avec le badge Mitsubishi AMG ? Vous vous trompez encore ! Un an après la fin de la production du V 3000 Royal, les trois diamants sont arrivés avec la berline Debonair V 150 AMG , qui était, en d'autres termes, une version allongée de 150 mm, créée en réponse au Nissan Cedric Gloria Brougham de conception similaire. Le prix est passé à 4 888 000 yens (environ 968 000 couronnes aujourd'hui), mais la durée de vie de la voiture était littéralement incroyable. Le troisième (et définitivement dernier) "diamant d'Affalterbach" alias Mitsubishi Galant AMG avait plus de sens grâce à son passé de course et à un renforcement moteur décent. Mais c'est une toute autre histoire…
Source : Mitsubishi, jalopnik.com, japanesenostalgiccar.com, hemmings.com, 7tune.com, autoblog.nl
