Avec le modèle NSX , Honda s'est aventuré très audacieusement dans la catégorie super sportive, où il était toujours impensable que quelqu'un détrône la domination italienne. Mais c'est exactement ce à quoi le type NSX a en partie réussi…
La Supersport NSX a le concept classique de propulsion arrière à moteur central. Les plans pour sa création remontent à 1984 et des moteurs à faible volume ont été initialement envisagés. Au final, même le moteur six cylindres de trois litres qui en résulte a un volume plutôt inférieur à la moyenne. Mais même cela n'a pas empêché la NSX d'être pleinement compétitive pour les Italiens. Le moteur avait un système VTEC et atteignait 300 chevaux. De plus, ils ont appris du slogan de Colin Chapman chez Honda et ont rendu la voiture la plus légère possible, par exemple en utilisant des profilés en aluminium renforcés. Un faible poids assure une meilleure maniabilité et une voiture plus légère a besoin de moins de puissance pour la même vitesse. Les concepteurs de Honda n'ont pas dépassé les 1300 kg, ce qui est une valeur sûre pour une supersport. Le rôle d'Ayrton Senna dans le développement de la voiture ne peut être négligé. À l'époque, il participait à l'équipe de Formule 1 McLaren Honda et était chargé d'aider au développement d'un nouveau supersport. Senna, par exemple, a complètement réglé l'ensemble du châssis de la voiture. Et le fait qu'il ait été satisfait de son travail est attesté par le fait qu'il possédait lui-même 3 pièces de type NSX . Le premier modèle a ensuite été produit jusqu'en 1996. Il y avait aussi une version plus puissante et plus rigide de la NSX-R pour le marché japonais, qui, comme la version régulière, avait une boîte de vitesses à cinq vitesses. Vous ne pouviez avoir l'automatique que dans la version américaine (vendue sous le nom d' Acura NSX ), mais elle était interdite pour les modèles R.
L'année suivante, la deuxième génération est arrivée sur le marché, bien qu'il s'agisse en fait d'un lifting complet. Cependant, le nouveau modèle a reçu un moteur plus gros avec un volume de 3,2 litres. Étonnamment, la voiture avait des performances inférieures même avec un moteur plus gros. Les tuyaux d'admission et d'échappement ont été entièrement repensés. De l'extérieur, vous pouvez reconnaître le nouveau modèle par les nouveaux phares avant, qui ne sont plus inclinables. Le modèle plus sportif NSX-R est désormais équipé d'une boîte de vitesses à six rapports et pèse environ 1230 kg. Cependant, la popularité du nouveau modèle était encore pire que celle de l'original. Même l'offre du constructeur automobile de restaurer complètement ses voitures dans leur état d'origine n'a pas fonctionné. Et même la version targa avec un panneau de toit amovible, qui pouvait être achetée par les clients américains, n'a pas pu inverser les statistiques inexorables, et ainsi la grande voiture a disparu de l'offre du constructeur automobile en 2006. Maintenant, il est possible que nous voyions un successeur hybride , qui, espérons-le, sera plus populaire que son prédécesseur. Cependant, les premiers modèles NSX augmentent de prix et deviennent un bon objet de collection.
Au cours de sa carrière, la NSX a été surnommée la Ferrari du pauvre. C'est à cause d'un tiers du prix par rapport aux super sports italiens. Le hic, c'est que la NSX n'a eu aucun problème à dépasser ladite Ferrari. Honda l'a également modifié en collaboration avec Mugen pour les circuits japonais.
Photo: Autowp
