Le mot génie est beaucoup utilisé de nos jours. Mais si j'étiquette Soichiro Honda avec ça, alors c'est justifié. Ce gars comprenait très bien les problèmes mécaniques. Tellement bon qu'il le considérait comme une aubaine. Aujourd'hui, l'entreprise automobile qui porte son nom a du mal à atteindre ses clients, mais elle perpétue fièrement l'héritage du fondateur. Et s'il faut retenir une de ses idées progressistes, ce sera le lancement du roadster sport S600 .
La Honda S600 , introduite en 1964, n'était même pas la toute première voiture du constructeur automobile, mais c'était certainement la première à enregistrer des chiffres de vente élevés. Il a suivi le roadster S500 , dont 1 400 unités ont été produites en 11 mois de production. La S600 a été construite selon les dimensions auxquelles elle répondait aux conditions de Kei Cars , à la fois la version roadster régulière et le coupé plus rare . L'intention d'entasser sa meilleure ingénierie dans le package le plus compact possible, Honda l'a apportée de la conception de petites motos et de formules.
Sous le capot du petit roadster se trouvait un quatre cylindres en ligne de 606 cm3 à DACT avec quatre carburateurs Keihin , dont les dimensions évoquaient une miche de pain. Mais il convient toujours à deux cames! Le champ rouge a commencé à une valeur de 9500 tours par minute, mais le moteur n'a eu aucun problème à pousser la crémaillère jusqu'à une valeur de 11 000 tours. La puissance maximale était de 57 chevaux, le rapport est de près de 100 chevaux par litre de volume. Avec une transmission à quatre rapports et très précise, on pouvait facilement faire avancer la voiture à 144 km/h. Et en même temps, la petite Honda faisait un bruit incroyable . Jay Leno prétend même que la Honda S600 a le deuxième meilleur son de toutes les voitures qu'il possède. On dit que seules les Porsche Carrera GT et McLaren F1 sont meilleures, qui se partagent la première place.
Aujourd'hui, la Honda S600 , et en fait son successeur, la S800 , est un objet de collection prisé.Les prix des bonnes pièces attaquent 20 000 dollars, mais même pour une épave, vous en paierez plusieurs milliers. L'avantage est que la voiture a été très fiable, il est donc peu probable que vous soyez dans un piège financier sans fond après l'achat. De plus, vous serez un connaisseur avec la petite Honda, car c'est vraiment une voiture non conventionnelle.
Source : Petrolicious, Photo : AutoWP
