Le tout premier Ford Taunus est apparu il y a longtemps, plus précisément en 1939. Le nom Taunus fait référence à la chaîne de montagnes allemande près de Francfort-sur-le-Main . La voiture était basée sur le type Eifel (une autre chaîne de montagnes allemande), en reprenait le quatre cylindres 1.2, mais avait une carrosserie plus aérodynamique avec un empattement plus long. Il a été produit non seulement à Cologne , en Allemagne, mais aussi à Riga , en Lettonie. Bien que l'usine ait été bombardée pendant la guerre, sa production a néanmoins repris en 1947. En plus de la berline classique à quatre portes, une version avec un empattement plus long pour les chauffeurs de taxi, un break et une camionnette utilitaire a été produite. En 1950, la voiture est modernisée, mais sa production est arrêtée deux ans plus tard. Environ 74 000 de ces voitures ont été produites.
Le Taunus a été le premier type Ford à recevoir un successeur d'après-guerre. Il a été nommé 12M , lorsque le chiffre indiquait le volume du moteur et la lettre, à son tour, le mot allemand Meisterstück , c'est-à-dire chef-d'œuvre. C'était l'une des premières voitures avec une carrosserie ponton autoportante , avec un petit globe au milieu du carénage avant comme caractéristique typique. La puissance du quatre cylindres d'avant-guerre passe à 28 kW. Malgré tout, la voiture de 840 kilogrammes a pu accélérer jusqu'à 110 km/h. Des versions break et cabriolet sont rapidement dérivées de la voiture.
Le salon de l'automobile de Francfort de 1955 a été le théâtre de la première de la Taunus 15M avec un moteur plus puissant. Avec le 15e moteur, la puissance passe à 40 kW et la vitesse maximale à 128 km/h. À première vue, la voiture semblait plus présentable, la peinture bicolore et les flancs blancs des pneus l'y ont aidé. Et ce modèle était également disponible en cabriolet. Une nouvelle fonctionnalité qui a même pénétré la série 12M inférieure était une transmission entièrement synchronisée . En 1959, une vaste modernisation a eu lieu, qui a affecté les deux modèles. Et même plus tard, les modèles ont reçu une nouvelle fourche à quatre cylindres avec des volumes de 1,2 et 1,5.
En 1957, le plus grand modèle Taunus 17M avec une carrosserie plus grande rappelant les voitures de luxe américaines est arrivé sur le marché. Elle portait de nombreux accessoires chromés et les phares étaient équipés d'un capot élégant. Dans la version De Luxe , la voiture était disponible dans une carrosserie bicolore. Et il y avait aussi un break avec des portes arrière divisées horizontalement. Sous le capot se trouvait un quatre cylindres 1,7 OHV d'une puissance de 44 kW, grâce auquel la voiture atteignait jusqu'à 125 km/h. Et en même temps, il a roulé moins de 10 litres aux 100 kilomètres. La transmission était soit à trois ou quatre vitesses.
Cependant, un changement radical a été apporté par les années 1960, lorsque de nouveaux moteurs sont entrés dans de nouveaux corps. En plus des carrosseries à deux et quatre portes, un coupé a également été mis en production. La production a eu lieu pendant quatre ans à Cologne , en Allemagne, à Amsterdam , aux Pays-Bas et à Genk , en Belgique. Et le plus grand modèle 17M a également vu une deuxième génération. Il avait un corps rond complètement différent et s'appelait une baignoire . Un élément typique était les phares avant ovales. En plus de la berline, un cabriolet était également proposé. Sous le capot se trouvaient les moteurs 1.5, 1.7 et 1.8, qui roulaient jusqu'à 154 km/h.
En 1964, la troisième génération du modèle 17M , appelée P5, est arrivée sur le marché. La voiture était beaucoup plus longue, mais par ailleurs très similaire dans sa forme à la précédente P3. Cette voiture a été présentée avec une toute nouvelle calandre et une forme différente des phares. Les berlines étaient à deux et quatre portes, les breaks Turnier à trois et cinq portes. Le 17M se différenciait de ses petits frères et sœurs par sa propulsion arrière . La nouveauté était le modèle 20M avec un moteur six cylindres de deux litres . Le moteur supérieur était disponible avec 85 ou 90 chevaux.
Mais ensuite, les anciens petits modèles de garde ont été remplacés par une nouvelle série connue sous le nom de P6 , qui a été vue pour la première fois par le public en 1966. Pour la première fois, les versions 12M et 15M différaient par leur apparence, notamment par la forme des phares. . Cependant, les quatre cylindres éprouvés 1.5 et 1.7 battaient toujours sous le capot. Un an plus tard, la série P7 pour les modèles 17M et 20M a été introduite à Bonn . Les voitures étaient beaucoup plus grandes que leurs prédécesseurs. La version la plus puissante était le type 20M RS avec 125 ch. Cependant, les clients ont été impressionnés par le retour des pare-chocs courbes typiques lors de la prochaine modernisation. A Francfort 1969, Ford présente alors la Taunus 26M avec un nouveau moteur six cylindres 2.6 bifurqué d'une puissance de 92 kW et une transmission automatique . L'équipement standard était un toit en vinyle et des phares halogènes.
À partir de 1970, cependant, le Taunus a coïncidé avec la troisième génération de la Ford Cortina , dont le nouveau nom de code TC a été dérivé. Bien que correspondant ne soit pas le bon mot, il y aurait beaucoup de différences. Les côtés étaient moins saillants, les oeillères étaient complètement différentes. La gamme de moteurs était également différente de celle de la Cortina – vous aviez le choix entre des quatre cylindres en ligne de 1,3 et 1,6 et des fourches à six cylindres de 2,0 et 2,3. Une modernisation plus poussée a eu lieu en 1973, lorsque le Taunus a reçu un nouvel intérieur et des caractéristiques de conduite améliorées. Un autre changement a eu lieu en 1976, lorsque l'apparence du Taunus correspondait complètement au modèle Cortina. Le Taunus a été modernisé pour la dernière fois en 1979, lorsque la calandre et les clignotants ont été changés . La production a duré jusqu'en 1982, mais le Taunus a ensuite été abandonné et le Sierra plus moderne a été introduit.
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