Le tournant des années vingt et trente du siècle dernier. Une variété de modèles courent le long des routes, unis par une carrosserie carrée et un moteur monté à l'avant. Cependant, l'innovateur de Kopřivnice, Hans Ledwink, n'aime pas beaucoup cela, et c'est pourquoi l'équipe qu'il dirige à Tatra commence à travailler sur une voiture qui changera bientôt l'image du monde automobile.
Le modèle "choisi" est le Tatra V 570 , qui a été construit en utilisant les connaissances de l'expert Paul Jaray sur les voitures aérodynamiques. Déplacer le moteur vers l'arrière de la voiture et donc également changer le concept en "tout à l'arrière" va de pair avec ce type de carrosserie adapté. Le premier design de la V 570 a été présenté à Ledwink par le designer Erich Übelacker en 1931, mais à cette époque c'était plus qu'une carrosserie aérodynamique, l'idée elle-même avec un moteur à l'arrière de la voiture (selon les informations disponibles, un une unité modifiée du Tatra 57 a été utilisée). C'est celui-ci qui a tellement impressionné Ledwinka qu'il a continué à employer Übelacker, qui avait un couteau sous la gorge avant de soumettre la proposition d'une voiture révolutionnaire, à Tatra. L'ancien patron de Kopřivnica pensait qu'en déplaçant le groupe motopropulseur, il serait possible de réduire les pertes du groupe motopropulseur, d'augmenter l'espace pour les passagers et d'abaisser le centre de gravité de toute la voiture.
Ainsi, bien que l'idée ait été accueillie avec enthousiasme, elle présentait encore de nombreux défauts de conception. Ledwinka a tenté de les supprimer, ce qu'il a réussi avec plus ou moins de succès, et Kopřivničtí a ainsi pu produire deux premiers prototypes . Cependant, la voiture était encore en phase de développement, donc après la technologie est venue la carrosserie. Comme déjà mentionné dans l'introduction, les connaissances de Paul Jaray sur les voitures aérodynamiques, sur lesquelles il travaille depuis les années vingt du siècle dernier, ont été utilisées lors de sa construction. La forme finale du V 570 a ainsi reçu une partie arrière fluide, qui cachait le groupe motopropulseur, les feux, les poignées et les ailes avant encastrés dans la carrosserie et la vitre avant réglée à un angle de 45 degrés. De plus, la carrosserie était également recouverte par le bas, ce qui a permis d'obtenir un excellent aérodynamisme et une apparence non conventionnelle dans la Tatra. Si nous devions regarder le concept à cette époque avec les yeux d'aujourd'hui, nous devrions apprécier, entre autres, les roues presque parfaitement aérodynamiques.
D'un point de vue technique, la carrosserie profilée à deux portes est construite sur une ossature en bois avec un cadre en ossature, la partie avant est également solide, c'est-à-dire qu'il lui manque un couvercle. Le seul Tatra V 570 de 3800 mm de long est propulsé par un nouveau bicylindre plat refroidi par air d'une puissance de 18 ch à 3800 tr / min. Les roues arrière sont entraînées via une boîte de vitesses à quatre rapports (qui, avec le moteur, la boîte de vitesses et les demi-essieux oscillants, formaient une seule unité), ce qui éliminait le besoin d'un arbre de liaison ou de joint et augmentait ainsi l'espace pour un équipage de quatre. Dans le cadre des tests de vérification avant une éventuelle production en série, outre la berline, la production d'un coupé et d'un cabriolet était également prévue, la voiture roulait à une vitesse pouvant atteindre 80 km/h !
Au final, cependant, la production en série n'a jamais eu lieu, même si la V 570 a été conçue comme une voiture bon marché pour le grand public . La popularité de l'ancien type T 57 était si grande qu'il ne serait pas utile d'introduire une voiture complètement différente en production. Néanmoins, Tatrovka a utilisé plus tard les connaissances du développement dans la construction des modèles représentatifs 77 et 87 , respectivement le plus petit type 97. Le prototype lui-même a été vendu à un propriétaire privé , qui l'a utilisé pendant les trente années suivantes et l'a ensuite vendu à le musée des Tatras à Kopřivnice, où on peut encore le voir aujourd'hui. Il convient de noter que le passage en mains privées ne s'est pas fait sans certaines modifications – la V 570 a perdu ses roues d'origine pendant le "service civil" et a reçu un pare-chocs avant et des clignotants. Cependant, le reste, y compris le toit en cuir , est heureusement resté intact.
Cependant, il y a aussi une vague de controverse autour de l'une des premières voitures aérodynamiques au monde. C'est alors que Ferdinand Porsche a utilisé les idées de Tatra plutôt à contrecœur dans le développement de sa Coccinelle. Par exemple, le prototype Type 32 a une carrosserie pratiquement identique au V 570, de plus, dans la partie arrière, il y a un quatre cylindres horizontal refroidi par air, relié à la boîte de vitesses et à l'essieu en une seule unité. La forme finale de la Coccinelle a été présentée en 1938 et a conduit à un procès entre Tatra Kopřivnice et l'usine KdF (rien ne change ce fait, pas même l'amitié historiquement documentée entre Ledwinka et Porsche), qui n'a pris fin que dans les années 1960 grâce à la guerre . Porsche aurait admis avoir copié certains éléments de construction et de conception de la voiture de Ledwink.
Source : Tatra, Automobil 3/79, aerotatra.czweb.org, tatraportal.sk, auto.idnes.cz, jalopnik.com, en.wikipedia.org, illustration : V. Zapadlík
