Construit comme un modèle spécial, présenté au Salon de Genève 1995 , célébrant le cinquantième anniversaire de la société automobile Ferrari . Il devait s'agir d'une voiture inspirée des monoplaces de Formule 1, utilisable sur routes normales. C'était une idée assez audacieuse dans les années 1990, car les voitures de course adaptées au trafic routier ne fonctionnent pas parfaitement.
En plus de l'adrénaline et de la vraie sensation de conduite dans une formule, des voitures telles que BAC Mono , Ariel Atom ou Caparo T1 peuvent être adaptées, mais ce sont des voitures relativement nouvelles. Mais la Ferrari F50 n'est pas une formule avec une plaque d'immatriculation, car de nombreux compromis ont dû être faits et les priorités n'ont pas seulement été placées sur la maniabilité, mais aussi sur le design. C'est pourquoi les avis sur cette voiture sont assez contradictoires .
Mais ce que nous ne pouvons pas nier, c'est le fait que tous les 349 modèles ont été vendus , avant même la présentation officielle. Ceux-ci étaient disponibles en cinq couleurs différentes – rouge ( Rosso Corsa , 302 unités), jaune ( Giallo Modena , 31 unités), rouge foncé ( Rosso Barchetta , 8 unités), noir ( Nero Daytona , 4 unités) et argent ( Argento Nürburgring , 4 pièces).
Conception et intérieur
L'extérieur de la carrosserie est basé sur le concept d'une super voiture de sport à moteur central à deux places , qui devait avoir des formes arrondies et être plus extravagante que son prédécesseur, la F40 . Les lignes rondes et modernes créées par Pininfarina et façonnées à partir de fibre de carbone se retrouvent dans toute la voiture. Il n'a pas la brutalité de son prédécesseur, c'était aussi une question de style. Un aileron arrière distinctif ajoutait un peu d'excentricité, ainsi qu'un toit amovible qui permettait de mieux profiter du son du moteur V12. Les quatre feux arrière sont restés, mais les embouts d'échappement se sont déplacés de la partie médiane vers le bord. Dans l'ensemble, le F50 mesure 4480 mm de long, 1986 mm de large et 1120 mm de haut.
Moteur et châssis
Lors de la création de ce modèle, le constructeur automobile a choisi un concept de bloc d'alimentation différent de celui de la F40 . On retrouve ici un moteur atmosphérique monté longitudinalement avec douze cylindres à un angle de 65° et un volume de 4 698 cm3. L'injection directe de carburant dans les cylindres était assurée par le système d'injection Bosch Motronic M2.7 . Le même fabricant s'est également occupé du système d'allumage. Lorsque le gaz a été pressé au sol, il a produit 520 ch et 471 Nm de couple , qui après un petit exercice de calcul nous obtenons 110 ch par litre .
Cette puissance massive était ensuite transmise à l'essieu arrière via une transmission manuelle à six vitesses avec un embrayage à double disque. Une solution efficace mais inepte consistait à fixer le moteur directement sur le cadre du châssis . Grâce à cela, une partie importante des vibrations était transmise à la structure, aux sièges et enfin à la colonne vertébrale du conducteur, ce qui ne rendait pas la conduite confortable. L'ensemble du système d'entraînement a conduit la F50 à une vitesse maximale de 325 km/h , alors qu'il n'a fallu que 3,87 secondes pour passer de 0 à 100 km/h. Cela peut être combattu même aujourd'hui , après presque douze ans.
Le châssis et la construction étaient également à un niveau élevé . La base était une monocoque en carbone , sa suspension était assurée par des essieux avant et arrière avec suspension indépendante à poussoir. Pour ne pas tomber en panne sèche au milieu de la piste, vous trouverez ici un réservoir de 105 litres de carburant . La consommation moyenne était d' environ 17,9 l/km , mais je ne voudrais pas la calculer en mode course. L'arrêt pour faire le plein était facilité par des freins à disque sur les quatre roues , mesurant 245/35 ZR18 à l'avant et 335/30 ZR18 à l'arrière.
Bien que nous ayons lu dans certaines sources que le moteur était inspiré du moteur utilisé en Formule 1 en 1990 , mais je n'ai vraiment pas trouvé les mêmes données ou même des données similaires. À titre de comparaison, le volume du moteur de la F1 était de 3 497 cm3 et sa puissance maximale de 680 chevaux était à 12 750 tr/min . A titre de comparaison, la F50 avait une puissance maximale inférieure de 4 000 tr/min . La cylindrée est différente, l'alésage et la course du moteur sont différents, la plage de régime, la puissance et le couple sont également différents, alors où est la similitude ? Je ne trouve pas que le même nombre de cylindres soit un argument suffisant. J'ai oublié l'utilisation d'un système de suspension à poussoir, c'est aussi la même chose.
Courses
Bien que la F50 soit loin de la Formule 1, grâce à ses performances, elle est arrivée sur la piste sous la forme de la Ferrari F50 GT1. Il a été utilisé dans la série de courses BPR Global GT Series . Au total, seules 5 pièces de cette spéciale de course ont été produites, car après l'introduction de la Porsche 911 GT1 (également pour la série BPR Global GT), le constructeur automobile italien a décidé de mettre fin au développement . Sur celui-ci, elle a collaboré avec la société italienne Dallara , dont les designers ont conçu le châssis. Ils avaient une riche expérience, car ils ont également aidé sur les monoplaces pour les courses IndyCar et GP2 . Bien qu'il s'agisse de prototypes de course, 3 exemplaires sont parvenus au public. Plus précisément, il s'agissait de l'un des prototypes et de deux spéciaux modifiés pour les clients VIP .
Source : Ferrari, autowp.ru
