L'origine de la voiture était assez étrange. Le modèle original à partir duquel cette bête de rallye a été créée a été présenté en 1975 au Mondial de l'Automobile de Paris . L'auteur du dessin était le célèbre Pininfarina . L'idée d'une spéciale de course est née dans la tête d'un Français du nom de Jean-Claude Andruet .
Il convainc un compatriote importateur Ferrari que la 308 rallye peut être un succès. Cet importateur nommé Daniel Marin est allé à Maranello prier pour cette voiture, il a également rencontré Enzo Ferrari en personne. Il lui a dit qu'il ne s'agissait pas d'une usine de voitures de rallye, mais l'idée ne l'a pas dérangé. La direction du département course lui a recommandé une entreprise de Padoue appelée Michelotto . Dès 1976, Ferrari réfléchit à l'idée d'homologuer la Type 308 GTB pour le Groupe 4 .
La société Michelotto a subi un traitement de dégraissage sévère. Grâce à l'utilisation de pièces de carrosserie externes en aluminium et en fibre de verre, la voiture a perdu du poids de 1350 kg à seulement 1030 kg. En ce qui concerne les modifications du moteur, le tuner a jeté le kit de carburateur et les a remplacés par une injection de carburant Kugelfisher . Après ces modifications, la 308 GTB Michelotto développe 320 ch.
La cérémonie de présentation du premier prototype a eu lieu en 1978. Il était clair que la voiture participerait principalement à des compétitions sur asphalte dans des régions sélectionnées, et ce fut le cas tout au long de sa vie de course, à une exception près.
Pendant les deux premières années, les choses ne se sont pas bien passées. Dans la plupart des cas, la voiture s'est arrêtée en raison de problèmes techniques ou d'accidents, mais elle a tout de même remporté deux victoires. Le premier fut l'Italien Raffaele Pinto , vainqueur du rallye de Monza en 1979. Le second est venu en 1980 au rallye italien de Piancavallo , où Nico Grosoli s'est imposé.
Mais en 1981, notre vieille connaissance Jean-Claude Andruet a sorti les cornes. Il voulait attaquer le poste de champion d'Europe des rallyes et a tout donné. Il remporte successivement quatre concours. Rallye belge d'Ypres , quatre régions d'Italie, Targa Florio et Tour de France (non, il n'a pas vraiment fait de vélo) et deux deuxièmes places dans les rallyes de Catalogne et de la Costa Brava .
Cela semblait prometteur, mais le rallye allemand du Hunsrück a fait échouer ses plans de titre. Dans la zone militaire où se déroulait la compétition, il a eu un accident et la belle œuvre de Pininfarina s'est retrouvée sur le toit. Il a donc dû se contenter du titre de vice-champion, et l'Italien Adartico Vudafieri sur Fiat 131 Abarth est devenu champion d'Europe.
Pour 1982, Andruet a participé à certaines épreuves du Championnat du monde. Il a chuté au célèbre rallye de Monte Carlo , mais a terminé deuxième au Tour de Corse de Corse . Ce placement peut être considéré comme un succès, laissant derrière lui de nombreux noms célèbres, à commencer par Walter Röhrl , Michéle Mouton et Markka Alén . Au Championnat d'Europe, il a défendu sa victoire au Tour de France et en a ajouté deux autres aux rallyes du Var et des Cévennes .
L'Italien Tonino Tognana a obtenu un plus grand succès. Il n'a couru qu'en Italie, remportant la Targa Florio , le Rallye Ciocco et le Rallye Piancavallo pour devenir champion d'Italie. Dans les deux derniers mentionnés, il n'a pas commencé avec Ferrari , mais avec la nouvelle Lancia 037 Rally . Quand Enzo Ferrari a découvert qu'il devrait partager le titre avec son rival Lancia , il est devenu furieux et a commandé la fourniture de moteurs pour la nouvelle Lancia LC2 .
En 1983, une nouvelle version de la voiture construite et homologuée pour le Groupe B voit le jour. Il a été construit sur la dernière version du Type 308 GTB Quattrovalvole . Par rapport à la version précédente, la puissance est passée à 350 chevaux, mais sinon rien de significatif n'a changé.
Dans la concurrence féroce des Audi Quattro et Lancia 037 Rally , Ferrari n'a pas réussi à s'imposer. Il se retire dans les compétitions italiennes et espagnoles, où il concourra jusqu'en 1986, principalement aux mains de l'Italien Lucky ou de l'Espagnol Zanini . En 1985, il participe même à la course espagnole Baja Aragon , que l'on peut comparer au Dakar .
En 1985, un exemplaire a même fait le tour du célèbre rallye Barum . L'Italien Roti a terminé sixième au classement général. Un successeur basé sur la 288 GTO avec deux turbocompresseurs et environ 600 chevaux était également en préparation. Mais elle n'était plus produite et les prototypes se sont retrouvés entre les mains de collectionneurs. Cette époque favorisait les quatre roues compactes.
Aujourd'hui, c'est une voiture très rare. Seulement 15 voitures ont été produites, dont 11 étaient pour le groupe 4 et le reste pour le groupe B.
Et pour finir, quelques échantillons et un petit bonus de la visite de ce pur-sang en Valachie.
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Jan Pospisil
