Nous avons une voiture à tester qui porte fièrement les inscriptions The World is flat . Oui, Subaru fait allusion au fait qu'ils s'en tiennent toujours à leurs moteurs boxer éprouvés. Mais le monde n'est pas plat, il est plein de bosses, de nids-de-poule, de pentes et de ralentisseurs, vous pouvez donc les surmonter plus facilement grâce à la garde au sol accrue , au plastique de protection et à la transmission intégrale de ce crossover attrayant.
Apparence
L'apparence de la voiture fait référence à la direction de conception actuelle du constructeur automobile, il ne peut donc pas manquer, par exemple, un masque hexagonal. La garde au sol de l'ensemble de la voiture semble également généreuse, ce qui indique de plus grandes capacités hors route. Et les roues de ce modèle particulier sont vraiment belles. Dans l'ensemble, le XV semble définitivement capable, il n'aura probablement pas peur des terrains plus légers, et dans la jungle urbaine, il pourrait ressembler davantage à un dur à cuire. Pourquoi pas, contre goût…
Intérieur
À première vue, l'habitacle fait à nouveau bonne impression , dans la mesure où le XV ne rivalise pas avec son grand frère, le Forester . Là encore, je loue le grand volant multifonction rond gainé de cuir, agréable à tenir. Et encore une fois, c'est comme si quelque chose pénétrait de lui directement dans mes mains, ou est-ce juste mon imagination ? Le décor autour de la radio, qui ressemble au bois des instruments de musique, est décidément magnifique. Devant le passager se trouve une bande décorative rappelant l'aluminium mat. Vraiment très agréable et de bon goût à regarder. Il y a encore deux écrans dans la partie supérieure du tableau de bord, tout comme dans le plus grand Forester. Je fais l'éloge des sièges en tissu , sur lesquels tout long voyage se passera à merveille. De plus, je les trouve un peu anti-dérapants, donc même lors de conduites plus vives, la carrosserie n'a pas tendance à se promener dans la voiture. Le matériau choisi remplace bien le guide latéral manquant. Les tapissiers ont également eu la chance de choisir le revêtement des panneaux de porte dont le tissu est très agréable au toucher.
Conduire
Au bout d'un long moment, j'ai une clé classique dans la main et commence par la tourner dans le contact rétro-éclairé. Tu sais que cette méthode à l'ancienne me manque parfois ? Et j'aime aussi voir un frein à main à levier au lieu d'un bouton. Il a également l'air très bien grâce à la manchette en cuir. Devant se trouve le sélecteur de transmission automatique Lineatronic , qui tient dans la main, même si vous ne le prenez pas souvent. L'automatique a un fonctionnement fluide et des révolutions réglées de manière optimale, de plus, vous pouvez parfois la diriger avec les palettes sous le volant, aux commandes desquelles elle répond immédiatement. Je loue également la vue depuis la voiture dans toutes les directions , qui est à nouveau garantie par les grandes fenêtres, les piliers minces et les miroirs ancrés depuis les portes.
Le XV est un crossover qui veut surfer sur la vague de la mode . Cependant, le facteur important sera de savoir s'il peut le faire. À première vue, quelqu'un pourrait être rebuté par le prix de base plus élevé . Mais s'il le défend avec ses qualités, il peut sortir de la comparaison avec honneur, car la concurrence moins chère, en revanche, est fragilisée par le prix des surcoûts. Mais décomposons les qualités de la Subaru que nous testons aujourd'hui. Par exemple, le confort de conduite , qui est à un niveau élevé. Bien que je sois assis dans une voiture avec une garde au sol plus élevée, la conduire sur de l'asphalte de haute qualité n'est pas une douleur. Au contraire, en ville, la XV se sent comme un poisson dans l'eau. Même dans les petits espaces, il se manœuvre à nouveau bien grâce aux grandes vitres (surtout celle de l'arrière) et aux piliers fins. Mais lorsque vous sortez de la ville, le bruit aérodynamique encore plus important du son qui coule n'apparaîtra pas. Et lorsque l'asphalte est épuisé, vous pouvez sortir de la route avec la voiture sans aucun souci, car elle est pleinement dans ses capacités. En bref, c'est une de ces voitures qui sait pourquoi elle ressemble à ça. Les couvertures en plastique et une plus grande luminosité ne sont pas seulement pour le spectacle.
Et comment Subaru s'en sort avec la consommation ? Il affiche une valeur de 8,2 sur l'autoroute , 8 en ville et 7,4 en dehors. Ma moyenne hebdomadaire s'est établie à 7,6 litres aux 100 kilomètres, ce qui n'est pas mal du tout pour un quad permanent . Une chose négative à la fin – la fonction triple flash manquante m'a irrité toute la semaine. Ce n'est pas un défaut majeur, mais si vous y êtes habitué, il est difficile de s'habituer au clignotement. Cependant, vous trouverez d'autres choses comme un capteur de pluie ou un régulateur de vitesse dans l'équipement.
Conclusion
Bien que je ne sois pas vraiment fan du segment crossover, j'ai pu m'habituer au XV. Performances de conduite convaincantes , comportement lisible et consommation raisonnable plairont. De plus, ce crossover n'est pas seulement fait pour l'effet, mais s'aventure également sur des routes non goudronnées. La clientèle tchèque ne peut peut-être être dissuadée que par le prix de départ plus élevé , mais considérez combien la concurrence paiera pour un équipement supplémentaire et le supplément pour la transmission intégrale, et la Subaru XV devient soudainement une voiture beaucoup plus compétitive.
Prix de base (1.6i Active) 569 000 CZK
Prix de base (2.0i Active) 599 000 CZK
Le prix du modèle testé est de 771 000 CZK
Comparez les paramètres de la Subaru XV avec la concurrence
Photo : David Rajdl ( http://rajdlstudio.com )
