ESSAI Peugeot RCZ THP 155 – Batmobile

Après des semaines passées au volant de berlines familiales, de berlines à hayon, de hayons et de VUS, une vraie variété est arrivée. Après trois ans de production, le modèle RCZ restylé est sorti des ateliers autrichiens du constructeur automobile Peugeot , ce qui m'a jusqu'à présent échappé. Le but du test était de savoir si la RCZ roule aussi bien qu'elle en a l'air, ou s'il s'agit simplement d'une autre absurdité de conception coûteuse pour les femmes difficiles. Les tout premiers kilomètres sur les routes sinueuses de Moravie ont réveillé en moi quelque chose que je n'avais pas ressenti dans une Peugeot depuis longtemps. La semaine de test s'est déroulée au-delà des attentes …

Design – TT français ?

Oui, un propriétaire de Peugeot RCZ entendra cela assez souvent. Néanmoins, les voitures ne sont pas aussi similaires que cela puisse paraître à première vue. L'habitacle de la Peugeot sportive est poussé vers l'avant au maximum, des capots courts contrastent des feux avant incroyablement longs avec des caches légèrement violets. Vu de derrière, le RCZ n'est pas une bulle . La ligne basse du couvercle de coffre, l'aile de pression extensible électrique, la paire d'embouts d'échappement et le diffuseur massif sont les pièces que vos adversaires verront le plus souvent sur circuit. Le toit en carbone bombé (moyennant un supplément) et la lunette arrière ont également fière allure.

Au début, on disait que la Peugeot RCZ de l'année modèle 2013 avait subi un lifting. Il s'est essentiellement concentré uniquement sur la partie avant, qui est désormais unifiée avec tous les derniers modèles du constructeur automobile. Les trous dans le pare-chocs avant n'ont plus l'air si souriants, les feux antibrouillard ont été remplacés par des bandes LED pour les feux de jour. Même les feux avant massifs sont complètement nouveaux et la superposition violette leur convient incroyablement bien. De plus, la voiture testée avait du xénon et des virages, une fonction à laquelle vous vous habituerez très rapidement et avec plaisir.

Intérieur – Seulement le meilleur

Pour tout vous dire, j'avais assez peur de l'intérieur du RCZ. J'étais principalement préoccupé par les sièges, qui ont récemment été le maillon le plus faible de tous les modèles sportifs de l'entreprise PSA. Beau à regarder. Cependant, doux au toucher, ce qui a entraîné un faible soutien du corps dans les virages. Cependant, RCZ est différent. S'il n'y avait pas les inscriptions du constructeur partout, et si je ne reconnaissais pas les pièces familières que le RCZ partage avec ses autres frères et sœurs, je ne dirais pas que je suis assis dans une Peugeot. Sérieusement, les sièges ont des guides latéraux, le volant est libre de tous les boutons, tient parfaitement dans les mains et dispose d'une plage de réglages incroyablement large.

Une large gamme de réglages du siège et du volant signifie que même un conducteur de la taille d'un hippopotame peut s'intégrer à l'intérieur. Oui, j'avoue que j'étais assez gêné après avoir pris le volant pour la première fois. Immédiatement après le démarrage, l' écran du système multimédia glisse hors du tableau de bord qui, compte tenu de la hauteur de la voiture de 1362 millimètres, n'est pas très loin du rétroviseur intérieur. Cependant, il n'a pas fallu longtemps pour trouver la position de conduite idéale. L'intérieur vous entoure parfaitement et à un moment donné, vous avez presque l'impression d'être dans une voiture de course. La paire de sièges arrière me semble un peu inutile. Dans le cas de ma configuration, le dossier du siège avant touchait le siège arrière, ce qui rend impossible pour toute autre personne d'exister ici. Cependant, l'avantage est la possibilité de rabattre le dossier arrière, ce qui double presque la taille du coffre à bagages peu profond avec un volume de base de 384 litres .

La version testée et aussi la seule de l'Allure apporte tout l'équipement de luxe auquel vous pouvez vous attendre dans une voiture de conception similaire. Les revêtements en cuir de luxe des sièges sport portent le logo de la marque automobile en relief dans leur partie supérieure, vous pouvez également trouver le cuir sur le tableau de bord . Cependant, même le faible angle du pare-brise ne permet pas au tableau de bord de s'y refléter. Les sièges avant sont réglables électriquement et sont chauffants. Je n'ai pas non plus de réserves sur la console centrale. Un contrôle de climatisation clair est à portée de main. Il en va de même pour le panneau radio avec une finition brillante.

Comme nous sommes dans une voiture de sport, il existe un certain nombre d'accessoires en aluminium. Qu'il s'agisse des jupes latérales fantaisie, des plaques RCZ sur les tapis ou du dessous du volant aplati à trois branches, rien de tout cela n'a l'air ringard. Les pédales en aluminium ont également fière allure, avec l'ancrage haut dont mes chaussures de pointure 48 ont eu un peu de mal au début. Par contre, les gaz intermédiaires sont parfaitement donnés.

Moteur

La version testée était équipée d'un moteur à essence turbocompressé de 16 litres THP d'une puissance de 115 kW. Ceux qui sont intéressés par une version plus puissante peuvent avoir le même moteur d'une puissance de 147 kW, il existe également un diesel HDi de deux litres d'une puissance de 120 kW. Le moteur testé est également disponible avec une transmission automatique à six vitesses. Cependant, nous avons opté pour le manuel, qui est la meilleure option compte tenu du caractère de la voiture.

Le THP à six cylindres a été créé en coopération entre PSA et BMW Group. Oui, vous pouvez trouver le même moteur dans les voitures MINI, mais les techniciens se sont occupés d'un réglage différent. La puissance maximale culmine à 6000 tr/min, le couple de 240 Nm démarre déjà à 1400 tr/min. Associer ce moteur à une transmission manuelle bien calibrée et à course courte signifie que vous aurez vraiment beaucoup de plaisir au volant. Vous pouvez rouler à une vitesse allant jusqu'à 100 km/h sur le deux-roues, le trois-roues peut être tiré jusqu'à environ 140. Ensuite, c'est à vous de décider ce que vous osez faire.

La consommation de carburant ne dépend pas trop du style de conduite. Les déplacements sur autoroute signifient une consommation de 6,5 litres de Natural aux 100 km/h, avec une conduite tranquille dans les quartiers, vous pouvez atteindre 6 l/100 km même sans vérifier votre style de conduite. Aucune horreur ne se produit même lorsque vous conduisez très vite. Sur toute la semaine, je n'ai pas consommé plus de 12 l/100 km, et je n'ai certainement pas lésiné sur la RCZ.

Conduire

Je ne peux pas m'en empêcher, mais je dois répéter la déclaration que j'ai faite dans la section intérieure : s'il n'y avait pas les signes du constructeur tout autour, je ne dirais pas que je suis assis dans une Peugeot ! Fini tous les maux de la fratrie française, qui souffre d'une direction surpuissante et d'un châssis à bascule. La RCZ est solide , la carrosserie ne se tord pas et c'est très amusant sur les routes.

Mon premier trajet a été à travers Prague, où j'ai dû faire face à des ceintures de tram, des nids de poule et des idiots qui se moquent du rouge aux feux de circulation. Déjà lors de la première manœuvre d'évitement, j'ai été agréablement surpris par la rapidité avec laquelle la voiture répond aux commandes du volant. Les voitures d'aujourd'hui préfèrent dans la plupart des cas une manipulation facile, ce qui se traduit malheureusement par une moindre volonté de tourner. De temps en temps, vous ne savez pas non plus comment tournent réellement vos roues avant et il n'est pas question de retour dans la direction. Le contraire est la Peugeot RCZ. La direction est étonnamment rigide et précise, il faut exercer une force modérée pour changer de vitesse, et on n'a pas l'impression de s'enfoncer les pieds dans la boue quand on pédale. Cependant, la ville n'est pas l'environnement naturel de la RCZ, j'ai donc écourté au maximum mon voyage à travers Prague.

La Peugeot RCZ aime avant tout les quartiers. Passages techniques avec des lignes droites pas très longues. C'est principalement parce que la RCZ veut simplement tourner. Toujours et constamment. Par-dessus tout, il aime conduire avec la vitesse réglée, et si vous parvenez à dépasser légèrement un virage, la voiture vous en informera bien à l'avance. Ce n'est pas insidieux et si précis que vous pouvez facilement le peindre même sur des voitures beaucoup plus solides. Preuve en est une après-midi de route, au cours de laquelle la RCZ avait une Audi S6 collée en permanence à son aileron arrière. Dans les longues lignes droites, le huit cylindres de 350 chevaux avait le dessus. Cependant, toujours pas suffisant pour pouvoir doubler la RCZ. Mais à chaque tour venait une débâcle. Alors que la S6 venait juste de s'installer dans la conduite, l'agile Peugeot était déjà partie avec le grondement addictif du 16 litres suralimenté. Si je tiens compte du fait que la différence de poids n'est pas si importante par rapport aux performances (la S6 de 2001 pèse environ 1800 kg), je dois rendre hommage à la Peugeot RCZ. Et le constructeur a toujours une version 147 kW en stock !

Conclusion

La Peugeot RCZ rajeunie est une grande voiture de sport qui mérite définitivement votre attention. Le constructeur a réussi à attraper les maux des modèles précédents et a sorti une voiture que vous voulez simplement conduire.

Le THP de 16 litres testé n'a pas trop de travail à faire avec la voiture, et si vous ne faites pas de compromis pour le moment, il est payant avec une consommation de carburant étonnamment faible. Inutile de discuter du côté pratique de la voiture. Vous achetez une Peugeot RCZ parce que vous en avez envie. Il y en a d'autres ici pour tout le reste.

Prix d'une voiture spécifique : 803 000 CZK