ESSAI Peugeot 301 1.6 HDI – Rapide en Français

L'époque actuelle est pleine de crise économique, qui nécessite diverses mesures d'austérité dans tous les endroits possibles. Malheureusement, cela se reflète également sur le marché des voitures neuves. Une grande partie de ceux qui s'intéressent à une voiture n'ont pas assez de fonds pour l'acheter, et parallèlement à cela, il est très difficile d'en choisir une qui pourrait répondre exactement aux attentes. C'est pourquoi le constructeur automobile français Peugeot a développé une berline bon marché avec la désignation 301, qui a pour tâche de rivaliser avec la bombe tchèque sous la forme de la Skoda Rapid . La voiture est arrivée à notre rédaction dans le niveau de finition Allure et équipée d'un moteur diesel de 1,6 litre.

Extérieur

Comparée à la Citroën C-Elyssé , sa jumelle, la 301 présente des détails plus simples, mais elle manque tout de même d'une certaine élégance. La voiture a été conçue pour les routes mal entretenues et non pavées, son dégagement est donc légèrement supérieur à celui de la concurrence.

À première vue, j'ai été particulièrement intéressé par la calandre avant avec un cadre argenté, dans laquelle une discrète inscription Peugeot est intégrée dans la partie supérieure. Le capot se caractérise par une moulure discrète, dans laquelle se trouve le logo typique du fabricant. Les phares avant se distinguent par une agréable apparence souriante et s'étendent jusqu'aux côtés de la voiture.

La partie arrière de la 301 attire l'attention grâce aux grands phares qui, malgré l'absence de LED, ont une luminosité assez décente. Même un profane reconnaîtra le coffre à bagages volumineux de la taille locale. Dans une comparaison de conception avec la Skoda Rapid domestique, à mon avis, la Peugeot 301 a plus de succès.

Intérieur et équipement

Notre version avait la garniture Allure haut de gamme. Il y avait une quantité assez importante de détails de luxe et aussi un rembourrage léger, qui est très enclin à attraper la saleté. Personnellement, je préférerais une teinte foncée. Après m'être assis derrière l'excellent volant à trois branches avec une partie inférieure aplatie, je me suis littéralement enfoncé dans le siège moelleux avec un bon guidage latéral. Cela m'a rappelé les vieilles voitures françaises bien connues des années 90 du siècle dernier, qui se caractérisaient par des sièges trop mous. Par contre, je dois avouer que malgré l'impossibilité de réglage longitudinal du volant, j'ai trouvé presque immédiatement la position de conduite idéale. Les longs trajets sur autoroute n'étaient pas un problème, ce qui était également facilité par l'excellent moteur 1.6 HDI .

L'intérieur de la voiture est conçu de manière simple, il n'y a pas de courbes complexes. Tout est clairement agencé. On peut voir des accessoires en plastique noir brillant sur le bras inférieur du volant, l'encadrement du panneau central, autour des bouches de climatisation ou encore des poignées de porte. Un écran central indiquant l'autonomie actuelle, la consommation de carburant et d'autres données optionnelles a trouvé sa place sur le panneau central. En dessous se trouve la radiocommande ainsi que l'affichage de la climatisation manuelle. Relativement peu pratique est la commande électrique d'abaissement de toutes les vitres, qui, pour une raison inconnue, est située devant le levier de vitesses.

Côté équipement, la Peugeot 301 est un peu moins bien lotie que la Skoda Rapid, car malgré le haut de gamme Allure, elle ne propose que quatre airbags au lieu des six habituels. Il existe des systèmes ABS et ESP, des rétroviseurs à réglage électrique et la climatisation. D'un autre côté, il manque plusieurs fonctionnalités ici, dont la présence serait vraiment la bienvenue. Il s'agit notamment d'un éclairage dans les pare-soleil, d'un capteur de pluie ou de phares au xénon.

En termes d'espace pour l'équipage, la Peugeot 301 fait littéralement des miracles. Les passagers avant ont beaucoup d'espace pour les jambes, avec ma taille de 182 cm, j'avais encore 6 cm d'espace pour la tête. 301 mérite le crédit pour cela ! À l'arrière, les passagers auront presque l'impression d'être dans l'Octavia II, car il y a vraiment assez de place pour les genoux. Il y a beaucoup moins de marge ici. Je recommanderais aux personnes de plus de 185 cm de voyager sur les sièges avant.

Aux places arrière, j'ai été littéralement surpris par les appuis-tête, ou plutôt juste un soupçon d'entre eux. Cette solution bon marché n'augure rien de bon en cas de choc arrière. Par ailleurs, je ne ferai pas de rappel concernant le coffre à bagages, qui pourtant regorge d'un excellent double fond et d'un volume de 640 litres , mais je n'ai vraiment pas compris son couvercle. Littéralement juste un morceau de tôle sans aucune isolation interne et en plus, il manque des vérins à gaz. En raison d'une fixation insuffisante du couvercle en position ouverte, j'ai reçu un nombre incalculable de fois de coups au cou ou à la tête.

Moteur et conduite

La Peugeot 301 testée était équipée d'un moteur économique 1.6 HDI d'une puissance de 68 kW, qui coopère avec une boîte de vitesses à cinq rapports à changement direct. Cette motorisation peut donner à une voiture de 1195 kilogrammes un bon entraînement en ville et en même temps elle est excellente pour les longs trajets sur autoroute. A une vitesse de 130 km/h, le moteur tourne à un agréable 2800 tr/min et la consommation est de 5,6 l/100 km . Dommage qu'il n'y ait pas de 6ème vitesse, ce qui réduirait encore plus la consommation induite sur autoroute. Lors de la conduite en ville, le moteur commence à se montrer à partir de 1800 tr/min, lorsqu'il prend de la puissance, et ralentit à 4000 tr/min. La consommation combinée s'est établie à un niveau assez acceptable de 5,9 L/100 km au cours des essais, malgré le fait que j'ai alterné entre une conduite très économique et un rythme soutenu sur l'autoroute. La boîte de vitesses de la voiture est conforme aux normes françaises. Les développeurs ont pris soin ici et les pistes sont agréablement longues.

Le confort de conduite est pratiquement irréprochable. Ce modèle est conçu pour fonctionner sur des routes mal entretenues, il nous convient donc parfaitement. La direction assistée électrique a un effet variable selon la vitesse de la voiture, ce que le conducteur appréciera surtout lors des manœuvres urbaines et du stationnement. Le châssis est agréablement rigide, il aplanit assez bien les nids-de-poule sur la route et vous n'entendrez aucun choc des roues, à quelques exceptions près. Cependant, il a aussi ses limites. Surtout dans les virages serrés et longs, la voiture penche un peu à des vitesses plus élevées, et le système ESP, qui est équipé même de la version la plus basique, doit l'empêcher de sortir de la route. Par conséquent, il vaut mieux conduire la 301 de manière moins agressive. Après tout, il s'agit d'une voiture adaptée aux conducteurs novices ou aux jeunes familles et n'est certainement pas conçue pour la course sur route. En ce qui concerne les économies de prix, l'isolation phonique a été visiblement économisée. Il suffit de conduire la 301 sur une surface un peu plus accidentée et la communication dans l'habitacle est du coup plus compliquée.

Conclusion

Peugeot a réussi à créer une voiture agréable à regarder qui peut, dans certaines circonstances, être égale à la nouvelle Skoda Rapid en termes de prix et de performances de conduite. Pour un prix très décent, vous obtenez une voiture familiale économique et bien équipée, qui a été conçue dès le départ pour fonctionner dans des conditions difficiles.

Grâce à des mesures d'économie, vous rencontrerez ici et là des lacunes mineures. Au final, cependant, je ne critiquerais que l'isolation phonique insuffisante, les boutons de lève-vitres électriques difficiles d'accès et le couvercle du coffre sans vérins à gaz. Cependant, en raison du prix de base très bas, même ces choses peuvent être négligées avec succès.