A quelles voitures pensez-vous quand vous entendez Nissan ? Certainement japonais, de haute qualité, un peu étrange dans sa conception. Vous souvenez-vous du GT-R ou du Qashqai vendu ou du Juke d'occasion ? Après ses escapades en SUV, Nissan est de retour avec une voiture de milieu de gamme inférieure régulière pour rivaliser avec les VW Golf, Toyota Auris et autres. Il s'appelle Pulsar .
Classification
Rappelons brièvement l'histoire – Pulsar est un nom qui appartient aux Nissan depuis la fin des années 70. La première génération est apparue déjà en 1978, alors sous forme de hayon à trois et cinq portes. D'autres versions et modèles ont suivi, dont seulement certains sont arrivés en Europe. Mais le cas du nouveau modèle est à l'opposé…
La nouveauté est proposée sous forme de hayon cinq portes et uniquement en Europe – selon les informations jusqu'à présent, elle ne sera pas non plus vendue en Russie. Elle est produite dans une usine en Espagne , qui a une capacité d'environ 65 000 voitures par an. Ce n'est pas un plan extrêmement ambitieux, mais au moins Nissan ne risque pas d'être brûlé de manière significative si le modèle échoue. Mais d'après les premières impressions, cela ne devrait pas arriver…
Connaissance
Déjà au premier abord, je suis agréablement surpris par la qualité du traitement , mais aussi par l'aspect visuel global du modèle. Lorsqu'on se rapproche du pulsar, on se rend compte qu'il s'agit en fait d' une assez grosse voiture – avec un empattement de 2,7 mètres, que les concepteurs ont réussi à dissimuler, et un toit plus haut (plus de 150 cm), c'est une grande berline avec un intérieur très spacieux . Cela s'applique non seulement à l'espace ergonomique agréable à l'avant, mais surtout aux passagers à l'arrière qui ont beaucoup d'espace. En particulier, l'espace pour les jambes et la tête est apparemment imbattable dans ce segment. Et puis le coffre : un beau volume de 385 litres qui peut être considérablement augmenté en rabattant les sièges. Valeur supérieure à la moyenne du segment.
Sous tôle et plastique
Le Pulsar utilise un châssis combinant une suspension avant de type McPherson avec un seul essieu de torsion avec une barre de torsion à l'arrière. Equipement commun des "voitures ordinaires", pas de complexités. Sur la route, l'ensemble fonctionne bien, discrètement. Comme je testais la version essence la plus puissante avec 190 chevaux, les passages de roue étaient remplis de roues de 17 pouces avec des pneus plus bas. Cependant, même ceux-ci ne pouvaient pas gâcher la sensation de confort qui régnait dans l'habitacle silencieux lors de la conduite sur les routes tchèques. Je n'ai reçu aucun choc des roues, la carrosserie ne s'est que légèrement penchée dans les virages et toute la voiture s'est déplacée agréablement.
Conduire
Bien que le nom Pulsar semble bien correspondre à une voiture de sport plate, en réalité, le hayon est un choix plus judicieux. Il ne joue avec rien, ce qui se reflète également dans la gamme d'unités de puissance – sous le capot, vous pouvez trouver trois moteurs à quatre cylindres , un moteur 1.2 DIG-T de base (mais génial) (115 ch), un moteur éprouvé bloc diesel (de Renault) 1.5 dCi (110 ch) et enfin un quatre cylindres 1.6 DIG-T avec turbocompresseur , qui délivre une puissance supérieure à la moyenne de 190 ch et 240 Nm de couple aux roues avant. Toutes les unités répondent à la norme d'émissions Euro6 actuelle. Le moteur est relié à une boîte de vitesses à six rapports précise mais légèrement saccadée. Pour être honnête, le moteur est peut-être un peu inutile pour ce type de voiture, mais il roule bien. Il tire dès les bas régimes, a un son agréable et riche et offre une dynamique décente pour des dépassements en toute sécurité (l'accélération à 100 prend 7,7 secondes).
Je n'ai pas réussi à atteindre la consommation promise (mais probablement irréaliste) de 5,7 l/100 km, mais je considère qu'une moyenne de 7 à 7,5 l/100 km n'est pas mauvaise du tout.
Des prix
Nissan propose actuellement le nouveau modèle à un prix à partir de 314 000 CZK (avec financement), tandis que le prix promotionnel du modèle Visia 1.2 DIG-T est de 354 000 CZK. Comme les voitures d'essai sont généralement très bien équipées, j'ai testé le meilleur équipement Tekna avec le moteur le plus puissant et dans ce cas, le prix était de 567 000 CZK plus les suppléments. Cependant, le moteur haut de gamme ne sera certainement pas le best-seller, on peut s'attendre à ce que la plupart des clients optent pour le moteur 1,2 litre ou 1,5 litre (diesel). Six mois après son lancement, Nissan a rendu la voiture un peu plus chère et offre aux clients une voiture solide qui n'offense rien, qui est bien assemblée et agréable à conduire. Ce n'est certainement pas un mauvais retour sur le terrain de la classe moyenne inférieure, où la concurrence des marques établies est rude.
Comparez les paramètres de la Nissan Pulsar avec la concurrence
Texte : František Vahala
Photo : Direction des médias
