En regardant la photo de couverture, vous vous direz sans doute que nous vous avons préparé un test de vieilles voitures d'occasion pour Noël. Bien que nous prévoyons de le faire l'année prochaine, ce Lada 4×4 est une toute nouvelle voiture, produite cette année ! En principe, il n'a pas de concurrent direct sur notre marché et nous avons découvert comment il résisterait dans le monde actuel des voitures modernes avec de nombreux assistants électroniques.
Ce méfait tout-terrain a été présenté pour la première fois en 1976, sous le nom de VAZ 2121 . L'année suivante, les premiers clients ont reçu leurs voitures sur le marché intérieur et la première internationale a eu lieu à Bruxelles un an plus tard. La pièce y portait déjà le nom de Lada Niva , qui a commencé à être utilisé sur les voitures destinées à l'exportation. Bien qu'il s'agisse d'un tout- terrain classique, la voiture reçoit un élément inhabituel pour cette catégorie : une carrosserie autoportante . Des demi-essieux trapézoïdaux ont été installés à l'avant et un essieu solide à l'arrière. A l'époque, la Niva pesait 1 150 kg et était propulsée par un quatre cylindres en ligne OHC d'un volume de 1 569 cm 3 , d'une puissance de 56 Kw (76 ch) à 5 400 tr/min et d'un couple de 122 Nm à 3 000 tr/min. . La transmission manuelle installée avait 4 étages et une transmission intégrale permanente , une boîte de réduction et un blocage mécanique du différentiel inter-ponts étaient une évidence. Avec tout cela, la vitesse de pointe était de 132 km/h et l'accélération du repos à 100 km/h prenait une éternité – 23 secondes .
Peu de choses ont changé jusqu'à aujourd'hui, la plus grande différence est le plus gros moteur de 1,7 litre , qui, grâce à l'injection Bosch et à d'autres modifications, répond à la norme Euro 5 . Lada a perdu une partie de sa simplicité technique à cause de cela, mais l'Union européenne est implacable. Les performances spécifiées par la marque de la voiture que nous avons testée sont de 61 kW (82 ch) à 5 000 tr/min et un couple de 129 Nm à 4 000 tr/min . Le poids est passé à 1 315 kilogrammes , tandis que les dimensions de la carrosserie sont de 3 720 mm de longueur, 2 200 mm d'empattement, 1 680 mm de largeur, 1 640 mm de hauteur et la garde au sol est de 220 mm . La voiture est essentiellement équipée de l' ABS et des servofreins et de la direction . Sur demande, le bureau de représentation tchèque de la marque fournira également des LED pour les feux de jour, ce qui nuit quelque peu à l'aspect unique de la partie avant. Notre voiture offrait presque tous les extras possibles. Cependant, ne vous attendez pas à des éléments de confort ou de luxe, tout est purement fonctionnel. Les petits prix inouïs d'aujourd'hui sauront également vous plaire.
Il est difficile d'expliquer notre enthousiasme lors de la reprise de la voiture du concessionnaire praguois CS Autolada . Notre collègue Matoušek est un peu obsédé par la production russe dans notre rédaction, mais l'opportunité de conduire une Lada 4×4 nous a tous mis à genoux. C'est aussi la preuve que nous n'avons pas besoin de tester des voitures avec un prix à six chiffres pour nous déplacer d'une manière ou d'une autre. Lorsque nous nous sommes lancés dans le trafic de Prague avec la voiture, la chanson titre de Titanic de Céline Dion jouait dans les haut-parleurs et nous riions tout le temps . Notre premier arrêt a été le Hummer Center de Prague, où nous avons eu l'occasion de tester les capacités tout-terrain de la Lady dans un environnement adapté. Un instructeur local très sympathique nous a donné une brève introduction au cours, puis nous a laissé faire à notre guise. Et si nous riions déjà sur la route normale, le vrai plaisir ne fait que commencer ici !
Nous nous attendions à ce que la Lada 4 × 4 puisse gérer diverses montées, traversées, pentes et gués. Mais certainement pas dans la mesure où la voiture se montrait. Nous avons découvert que la Lada peut aller plus hors route que nous n'osons le faire. Bien que la plupart des propriétaires de ce modèle soient des tout-terrain enthousiastes et expérimentés, je suis absolument sûr que seul un petit pourcentage d'entre eux atteindra les limites tout-terrain de la voiture. L'ascension de la colline, que nous n'avons presque même pas parcourue, n'était qu'un échauffement pour Lada . Et nous étions quatre adultes assis dedans. Nous avons pris plusieurs fois une montée aussi raide parce que nous ne pouvions pas en avoir assez de l'affichage souverain de Lady . Et aussi parce que nous avons toujours aimé quand le pare-brise commençait à couler décemment des lave-glaces.
Avec le sentiment réconfortant que toute une flotte de Hummers se tient à proximité en cas d'urgence, nous avons commencé à traverser la boue profonde . Je suis entré dedans avec les roues avant, la voiture s'est arrêtée et, naturellement, mes collègues ont ri. J'ai enclenché la marche arrière, essayé en vain de reculer, et mes collègues se sont mis à se plier de rire. Puis j'ai réalisé ce qui n'allait pas et j'ai fermé le différentiel inter-ponts . La Lada est ensuite repartie sans le moindre problème, tandis que les sourires des collègues se sont figés. Et il y a eu de nombreux moments de ce genre dans l'après-midi où nous avons sous- estimé la voiture.
Lorsque nous étions rassasiés, l'instructeur du Hummer Center est venu laver notre voiture. Les protestations selon lesquelles nous ne voulions pas le déranger et que nous le ferions nous-mêmes ont été ignorées. Une fois la voiture propre, nous sommes partis chercher la Chevrolet Captiva de presse, puis tout le monde est rentré chez soi. Il a lentement commencé à faire noir et moi et Lada avons roulé sur l'autoroute en direction de Liberec. Bien que le lien entre cette voiture et l'autoroute puisse sembler comique , la réalité n'est pas aussi terrible que beaucoup, y compris moi-même, pourraient s'y attendre. Oui, la voiture est bruyante et un peu tremblante, mais elle avale les kilomètres sans problème. Bien que la Lada 4×4 ait une vitesse maximale annoncée de 137 km/h, ce qui n'est en principe pas un problème à atteindre, l'allure idéale était d'environ 90 km/h . Le seul problème a commencé avec l'obscurité grandissante, car les phares de la voiture sont pitoyablement faibles . Donc au moins sur l'autoroute, dans les parties non éclairées de Liberec, la luminosité était suffisante.
Dans le reste de la semaine de test, je suis allé faire du shopping avec le Lada 4×4 , rendre visite à des amis et je n'ai pas manqué de nombreuses routes non goudronnées et leurs environs. Si vous vous attendiez au confort des VUS modernes ou, à Dieu ne plaise, à des berlines à hayon comparables de cette voiture, vous seriez profondément déçu. La direction avec un énorme volant est imprécise sur les routes normales, la voiture rebondit sur les bosses et sans parler du bruit dans l'habitacle. Mais les points forts de Lady résident ailleurs. Comme nous l'avons déjà vu au Hummer Center , la voiture est presque invincible hors des routes goudronnées. C'est, à sa manière, une machine qui fonctionne , ce qu'aucun propriétaire ne permettra peut-être. De plus, en cas de basses températures extérieures, il fond comme un fou.La facilité de nettoyage de l'intérieur simplement conçu est également inestimable, ce que j'ai personnellement expérimenté après une séance photo, au cours de laquelle le photographe et moi avons appliqué des tas de boue à l'intérieur .
Je n'ai jamais vraiment compris pourquoi les gens de Lady 4×4 sont si bouillis . Je l'attribuais à sa simplicité, ou à ses performances dans la série Les Visiteurs de 1984. Mais après une semaine d'essai, j'ai compris . Oui, la voiture est inculte sur la route à tous égards, mais en dehors de cela, elle n'a probablement aucune concurrence . Le plus proche est probablement le Suzuki Jimny , mais il a presque le double du prix . Sans oublier les plus grands Grand Vitara , Land Rover Defender ou Mercedes-Benz G. Nous avons terminé l'essai avec une consommation moyenne d'environ 15 litres de Natural 95 aux 100 kilomètres , ce qui est une valeur acceptable après la folie du tout-terrain et les performances sur autoroute. Cependant, le réservoir d'un volume de seulement 42 litres gèle.
Cela peut ressembler à de la soumission à la société de location de voitures, mais ce n'est pas le cas. J'étais tellement excité par le Lada 4 × 4 que si j'avais de l'argent supplémentaire, j'achèterais immédiatement le mien lorsque je rendrais la pièce testée. Jolie dans les bases absolues. Bien sûr, les voitures d'occasion peuvent être achetées beaucoup moins chères, mais l'odeur d'une voiture neuve , même si dans ce cas très spécifique, pour une machine visuellement de plus de 30 ans, n'a pas de prix. Donc, si quelqu'un veut offrir un cadeau à notre rédaction pour Noël, j'ai un conseil pour vous…
##Lada4x4HC##
Note finale : la note finale dans la colonne de droite est faite pour les voitures modernes, avec lesquelles la Lada 4×4 a très peu de points communs. Elle obtient donc un faible nombre de points. De manière réaliste, cependant, j'attribuerais à la voiture testée au moins quatre étoiles. Si je devais penser au petit réservoir et à l'ABS indiscipliné, la Lada atteindrait certainement le nombre total d'étoiles.
Un grand merci à CS Autolada spol. s ro, à savoir à M. Vozáb ( www.lada.cz )
Nous tenons à remercier les personnes très sympathiques du Hummer Center de Prague ( www.hummer.cz ) pour l'opportunité de tester la voiture testée en terrain réel.
Nous remercions M. Bohuslav Koukal ( www.kookie.cz ) d'avoir gentiment pris des photos de la voiture testée à l'extérieur du Hummer Center
Prix de base de la voiture (Lada 4×4 1.7) : 237 900 CZK incl. T.V.A.
Prix de base de la voiture testée (Lada 4×4 1.7) : 237 900 CZK incl. T.V.A.
Prix de la voiture testée, suppléments compris : 285 900 CZK incl. T.V.A.
