ESSAI Isuzu D-Max en version Double Cab

Avant de tester le robuste pick-up Isuzu D-Max Double Cab, conçu pour cinq passagers, j'étais quelque peu sceptique. Ce modèle relativement inconnu pour nous peut-il rivaliser avec des voitures établies telles que les légendaires Toyota Hilux ou Volkswagen Amarok ? Dans les paragraphes suivants, je vais essayer de vous convaincre qu'il peut vraiment les concurrencer et même les surpasser à bien des égards.

Mais mettons les choses dans l'ordre. Que sait-on réellement de cette marque japonaise ? Ses racines remontent à 1916 et c'est actuellement l'un des plus grands fabricants de groupes électrogènes diesel. Juste pour l'intérêt, j'ajouterai qu'en 2012 plus de 15 millions d'entre eux ont été produits ! Il est plus faible avec la production réelle de modèles d'utilité, car l'importateur en République tchèque n'en propose qu'un – le D-Max testé par nos soins.

Apparence

À première vue, il est clair que ce que nous avons devant nous est avant tout une machine de travail , qui n'était pas principalement destinée à faire étalage. Pourtant, vous n'avez pas à être timide même dans la jungle urbaine. De grandes jantes en alliage de 17 pouces , une peinture de carrosserie noire et, surtout, des accessoires chromés, menés par une calandre massive, qui est suivie de manière transparente par des phares fortement coupés, sont à blâmer pour tout. Bien qu'ils ne nient pas leur origine asiatique, même les goûts européens peuvent facilement les accepter. La sensation d'une très grande voiture est renforcée par une vue sur la partie latérale, où la longueur sans précédent de 5295 millimètres se distingue en combinaison avec la superstructure en plastique de la zone de chargement. De plus, les roues déjà grandes se perdent facilement dans les énormes passages de roue, et je commence à soupçonner que cette voiture sera vraiment imbattable sur le terrain. De plus, mon avis est confirmé par les valeurs de capacité de wading de 600 millimètres et de garde au sol de 275 mm. Mais avant d'en venir aux caractéristiques de conduite , regardons un instant l'intérieur de l'habitacle.

Intérieur

Comme je l'ai déjà mentionné dans l'introduction, la cabine est conçue pour cinq passagers et suit la même philosophie que l'extérieur. Le traitement et l'ergonomie sont maîtrisés à la perfection, mais vous avez l'impression de ne pas être assis dans une limousine de luxe. Mais au final, D-Max ne veut même pas qu'il en soit ainsi. Même le dernier pilote est conçu pour une longue durée de vie et un comportement souvent peu pointilleux. Bien que les plastiques gris soient durs comme de la pierre, en revanche, ils ne jettent rien nulle part et vous êtes choyé, par exemple, par le volant multifonctions parfaitement conçu et l'ordinateur de bord parfaitement (dans la classe) caché entre un paire de réveils dans le compartiment à instruments. La console centrale peut supporter la comparaison avec les voitures de tourisme classiques. Prim joue ici l'autoradio avec un grand écran et les commandes rotatives de ventilation et de climatisation situées en dessous.

Espace et confort

L'intérieur est facilement accessible grâce à deux paires de grandes portes, et il est particulièrement agréable avec l'espace généreusement conçu pour les passagers dans les deux rangées de sièges. Il y a aussi un certain nombre de boîtes et d'espaces de rangement pratiques . Les sièges sont également richement dimensionnés, qui n'éblouissent pas avec le guidage latéral, mais le confort est perceptible et vous ne vous fatiguerez pas même après plusieurs centaines de kilomètres au volant. Trois adultes peuvent facilement s'installer sur la banquette arrière. Ils ne seront serrés que dans la zone des épaules. L'espace au-dessus de la tête ou pour les genoux n'a certainement pas été épargné, ce qui se traduit par un transport confortable des travailleurs courageux. Sans parler d'une famille de cinq…

La grande zone de chargement du compartiment à bagages est accessible par le couvercle, qui s'incline au ras du sol et supporte en toute sécurité une charge de 100 kilogrammes. De plus, la version que nous avons testée avait une superstructure en plastique, ce qui élargit encore plus l'utilisation de l'espace de chargement. La charge est couverte à la fois contre les intempéries et contre les intrus. N'oubliez pas que la zone de chargement est recouverte d'un bac en plastique et que la cargaison non sécurisée peut facilement glisser sur sa surface.

Moteur et caractéristiques de conduite

La puissante voiture est propulsée par un moteur diesel à quatre cylindres biturbo d'une cylindrée de 2,5 litres, qui est relié à une transmission manuelle à six vitesses. L'unité d'entraînement offre une puissance respectable de 120 kW et même un couple de 400 Nm, disponible à partir de 1400 tours par minute. Il y a aussi un filtre à particules qui réduit l'impact sur l'environnement. Son avantage est une résistance totale à toutes les limites. Envie de vous arrêter au milieu de sa régénération ? Fais le! Le D-Max n'est pas un jouet pour les prétentieux , et il fonctionne en conséquence. De plus, vous pouvez surveiller l'état de colmatage du filtre dans le menu de l'ordinateur de bord.

Que nous offre d'autre l' Isuzu D-Max ? Un châssis en échelle, qui est complété par un essieu arrière rigide sur ressorts à lames et une suspension avant indépendante. Le concept classique est complété par une propulsion arrière avec traction avant connectable. La voiture ne manque pas de blocage de différentiel ou de démultiplication. De plus, chaque changement de mode s'accompagne d'un vrai clic viril.

Assez de théorie. Voyons comment le D-Max résiste dans le trafic . Une agréable surprise est le fonctionnement raffiné du moteur, un minimum de vibrations pénétrant dans l'habitacle et un intérieur bien amorti. L'embrayage est agréablement rigide, mais le levier de vitesses est un peu trop en retrait et ne peut rivaliser avec les camions plus petits. Les trajectoires des engrenages ont à peu près la même longueur que le levier de vitesses, et certains ne seront pas satisfaits du paysage pas si précis. Cependant, il peut tellement supporter cela que son esprit reste souvent immobile !

Avec deux tonnes de poids à vide, l'unité d'entraînement n'a aucun problème. Le démarrage à bas régime est un peu plus tiède, mais il se réveille à 1500 tr/min et tire bravement presque 2000 tr/min supplémentaires jusqu'à la puissance maximale de 120 kW . En pratique, cependant, cela est totalement inutile, car le spectre utilisable de manière réaliste se termine à la limite de 2000 tours. De plus, tout le couple de 400 Nm est concentré à cet endroit.

Qu'en est-il du trajet lui-même ? Sur les routes avec une surface de haute qualité, la voiture se comporte avec confiance et l'essieu arrière rigide n'est pas un facteur limitant. Cependant, vous devez vous attendre à une transition plus rapide vers le sous-virage grâce aux pneus tout-terrain. Vous profiterez pleinement des inconvénients de ce concept après avoir roulé sur de grosses bosses, lorsque l'arrière se comporte assez nerveusement et a tendance à rebondir. Vous devez également tenir compte des inclinaisons plus importantes de la carrosserie, qui sont déterminées à la fois par la hauteur de la voiture elle-même, ainsi que par la position du centre de gravité et le réglage du châssis.

Dans l'ensemble, le comportement de la voiture sur la route peut être décrit comme assez agréable. Il est donc temps de charger un peu le D-Max et de le faire glisser sur le terrain. Là aussi, il se comporte parfaitement et dans la plupart des cas il suffit avec le sélecteur rotatif en position 2H, alors que la puissance ne va qu'au train arrière. Ce n'est que lorsqu'une prairie boueuse et humide sur une pente plus large m'a obligé à connecter les roues de l'essieu avant, ce qui a entraîné un apaisement de toute la voiture et une excellente capacité de cross-country. De plus, les excellentes caractéristiques sont renforcées par la garde au sol de 275 millimètres, des angles d'approche de 30° et une capacité de croisement d'essieu suffisante. Néanmoins, il ne convient pas aux tout-terrain authentiques et plus agiles, notamment grâce à l'énorme porte-à-faux arrière, qui sera un facteur limitant dans de nombreux cas. Mais qui a besoin de rider des rochers tous les jours ? En général, le fait que l'utilisateur moyen atteindra non seulement les limites de D-.Max, mais ne s'en approchera même pas.

La consommation vous intéresse ? Lors de l'essai, c'était autour de 8 litres de gazole aux cent kilomètres. Cependant, lors d'une conduite défensive à travers les quartiers sur un parcours d'environ 200 kilomètres, elle est même parvenue à descendre en dessous de 7 litres. Cependant, il ne faut pas oublier que le D-Max est avant tout un outil de travail, chargé de charger 5 gars et une demi-tonne de fret. Les décilitres ne sont pas joués ici. Par conséquent, la consommation, à pleine charge, attaquant la limite de 10 litres, est tout à fait correcte.

Conclusion

L'Isuzu D-Max avec un moteur diesel à quatre cylindres , quatre roues motrices et au design Double Cab est vraiment une grosse surprise. Non seulement il a l'air vraiment bien, mais il parvient également à offrir une conduite très agréable sur la route et de superbes capacités hors route. De plus, le D-Max peut être configuré à la fois avec le moteur que nous avons testé et avec une transmission automatique plus puissante de trois litres ou à cinq vitesses. Il existe également trois types de conception de carrosserie – Single, Space et Double Cab, qui peuvent être combinées à volonté avec trois niveaux d'équipement – Basic, Custom et Premium. Par rapport aux marques concurrentes, l'accent est également mis sur l'individualisation . Si, par exemple, vous souhaitez un D-Max rose avec une superstructure sur laquelle vous pourrez peut-être charger un cheval, Isuzu se fera un plaisir de vous le fabriquer.

Prix de base de la voiture : 859 000 CZK