ESSAI Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi AT – Misez sur le confort

Lorsque vous entendez l'expression Santa Fe , les voyageurs passionnés ou les aventuriers pensent à une belle ville du Nouveau-Mexique. Pourtant, nous, passionnés d'automobiles, imaginons un SUV de taille moyenne que l'on retrouvera dans le portefeuille de la marque sud-coréenne Hyundai . Peu de gens le savent, mais Hyundai a nommé son nouveau modèle en 2000, lorsque la première génération est arrivée, d'après la ville mexicaine mentionnée.

Le Santa Fe a été le tout premier SUV du constructeur sud-coréen et a été lancé sur le marché américain fin 2000 avec le Ford Escape et le Pontiac Aztek. De nombreuses années se sont écoulées depuis lors et la troisième génération est actuellement en vente. Elle a été dévoilée début avril 2012 au salon de l'auto de New York. En plus du Santa Fe classique, il existe également une version sept places du Grand , qui devrait arriver en République tchèque à l'automne de cette année. Nos rédacteurs ont testé le dernier Hyundai Santa Fe avec un moteur diesel, une transmission automatique et une transmission intégrale.

Design – ne cherchez pas la Corée

Par rapport à la génération précédente, l'aspect esthétique a progressé de quelques pas, principalement en raison de l'utilisation d' un design fluide pour l'ensemble de la gamme de modèles et du maintien de la concurrence. Dans le trafic routier, le Santa Fe éprouvé devient incontournable notamment par sa robustesse et son élégance. On peut dire que le nouveau Santa Fe est le premier SUV de Hyundai destiné principalement aux clients européens . La partie avant se distingue grâce au masque hexagonal à triple nervure, sur lequel se détache le logo de la marque automobile. Le bas du nez a des plastiques de protection, qui font partie du pare-chocs, et sur les côtés, il y a des phares antibrouillard ainsi que des diodes LED pour les feux de jour. Les phares principaux, s'étendant dans les ailes, ont reçu le rôle de " gardes " du masque mentionné et donnent à la grosse voiture un aspect poivré.

Le SUV dominant avec une longueur de 4690 mm, une largeur de 1880 mm et une hauteur de 1675 mm n'a pas l'air mal même de la partie profil, où l'on retrouve de charmantes jantes en alliage de 17 pouces, au-dessus desquelles dépassent des protecteurs en plastique et qui sont prolongés à la partie inférieure des portes. Grâce à la garde au sol de 185 mm et à la transmission intégrale, le représentant sud-coréen du segment donné peut également visiter des terrains plus doux .

Les parties arrière sont vraiment belles et j'ose dire que le nouveau Santa Fe a un beau cul . Cela est principalement dû aux phares combinés, qui ont une bonne luminosité. Un becquet de toit avec feu stop à LED, un double embout d'échappement et un diffuseur donnent au passage arrière une touche particulièrement sportive. Dans l'ensemble, le SUV de taille moyenne dégage un charme et une autorité considérable, avec lesquels il rattrape la concurrence .

Intérieur – Confort deuxième

L'excellent design de l'extérieur est également transféré à la cabine, où se trouvent des sièges en cuir confortables (moyennant un supplément de 32 000 CZK), dans lesquels vous pouvez vous asseoir très confortablement. Devant le conducteur se trouve un volant en cuir à trois branches avec commandes, avec lequel nous contrôlons l'autoradio, le régulateur de vitesse, les appels via Bluetooth et, enfin et surtout, nous définissons également les trois modes de direction assistée – Normal, Sport et Confort. Il y a aussi un panneau de commande sur le côté gauche du volant, à l'aide duquel nous pouvons voir que le Santa Fe dispose de l'assistant de descente DBC, du système de stabilisation VSM avec ESP et également du mode ActiveECO , que je vais revenir dans les caractéristiques de conduite.

Le panneau central se compose principalement d'un système multimédia à écran tactile, qui comprend, en plus du lecteur audio typique à six haut-parleurs, une navigation avec des graphismes moyens. La luminosité de l'unité d'affichage est à un très bon niveau , et tout le monde se demande immédiatement comment le constructeur l'a résolu lors de déplacements nocturnes. Simple – seul l'affichage est éteint avec une simple pression sur le bouton. Dans la partie inférieure de la console se trouve une commande de climatisation automatique à deux zones avec contrôle de la qualité de l'air et un ioniseur. Le sélecteur de transmission automatique est équipé de sièges avant chauffants à trois niveaux d'intensité et d'un assistant de stationnement. L'ergonomie générale de l'habitacle est excellente, tout est à sa place . J'ai juste mis plus de temps à comprendre comment ouvrir le réservoir de carburant. J'ai enfin trouvé la commande pour ouvrir le réservoir sur la porte conducteur sous la poignée.

L'espace de l'intérieur pourrait littéralement être réduit, car que vous soyez assis à l'avant ou à l'arrière, vous avez toujours suffisamment d'espace autour de vous. En plus d'un confort démesuré, les sièges avant offrent de nombreuses possibilités de réglage, et le siège conducteur dispose même d'un rembourrage réglable électriquement . À l'arrière, c'est grâce à la banquette coulissante qui, compte tenu du volume du coffre à bagages, offrira beaucoup de liberté aux genoux, mais même avec le placement standard de la banquette, l'espace ne manque pas . Vous n'avez pas à vous soucier de trois personnes assises confortablement côte à côte sur les sièges arrière, et la hauteur libre peut également être qualifiée d'acceptable. Le coffre à bagages affiche un volume de 534 litres dans la configuration de base, mais 48 litres supplémentaires sont disponibles sous le plancher pour diverses petites choses. Après une simple traction des palettes dans le coffre, les sièges arrière se rabattent à la vitesse de l'éclair, créant un espace d'un volume allant jusqu'à 1570 litres . Malheureusement, vous n'obtenez pas une surface complètement plane et il n'y a pas de place pour ranger le store enrouleur. Ce qui nous a plu en revanche, c'est le bord de chargement bas .

Balade – Surprise

Dans le compartiment moteur de la voiture testée, nous verrons l'unité d'entraînement la plus puissante – un quatre cylindres diesel turbocompressé de 2,2 litres CRDi avec une puissance de 197 ch à 3 800 tr/min et un couple de 436 Nm (avec manuel 421 Nm) à 1 800 – 2 500 tr/min. Le moteur était couplé à une transmission automatique VGT à six vitesses qui envoyait de la puissance aux quatre roues. Si le nombre de chevaux du moteur testé vous semble trop élevé, mais que vous êtes toujours fan de diesel, vous avez la possibilité de choisir un 2.0 CRDi plus faible de 150 chevaux. Même pour les amateurs d'essence, Hyundai a une solution – 2,4 GDI avec 192 chevaux. Cependant, la transmission automatique et la transmission intégrale ne sont disponibles que sur le 2.2 CRDi le plus puissant.

Après avoir démarré avec le démarrage sans clé , un son raffiné de moteur diesel se fait entendre et le tableau de bord " se réveille ". Les réveils sont de forme analogique, tandis que les indicateurs de carburant, de température et de mode sélectionné sont numériques. Conduire en ville n'est pas une douleur grâce à l'agilité de la voiture, et la transmission automatique à six vitesses, qui passe les vitesses en douceur et sans à-coups, en fait partie. Le stationnement est également un jeu d'enfant puisque le Santa Fe que nous avons testé était équipé d'un assistant de stationnement ainsi que d'une caméra arrière qui transmettait l'image à l'écran tactile de la console centrale.

Le Hyundai Santa Fe peut s'enorgueillir du train avant McPherson avec stabilisateur et, d'autre part, du train multi-éléments à l'arrière, ce qui fait que la conduite sur nos routes est très agréable et que le SUV « repasse » littéralement tous les maux des routes tchèques. À 90 km/h, le bloc diesel tourne autour de 1 900 tours par minute, ce dont on peut remercier principalement les longues distances de la transmission automatique . Avec la transmission intégrale permanente et le système ESP, nous ne ressentirons aucune incertitude, les virages ne sont pas un problème, et le seul problème est avec une forte rafale de vent latérale, lorsque la taille de la voiture est un inconvénient. La direction s'est également améliorée, notamment grâce au choix du réglage booster – lorsque Confort est sélectionné, il devient plus doux et se destine davantage aux femmes, en revanche, Sport se raidit et Normal est la voie médiane en or. Après une semaine d'essais, la consommation moyenne s'établit à 7,8 litres de gazole aux cent kilomètres .

Sur autoroute, j'ai été très surpris par la réduction du bruit du véhicule même à des vitesses plus élevées. Aux vitesses d'autoroute, lorsque le moteur tourne à environ 2 200 tours par minute, il était possible d'écouter confortablement l'autoradio ou de discuter avec les autres passagers dans la cabine. Pour cela, je donne au constructeur automobile sud-coréen un double soulignement numéro un. La voiture a une traction vraiment correcte et c'est un plaisir de doubler (malgré le poids de 1882 kg). Le changement de vitesse s'effectue à environ deux mille tours par minute et je n'ai pas remarqué de gros retards. L'automatique réagit presque immédiatement à l'enfoncement de la pédale d'accélérateur. L'autoroute m'a également obligé à essayer le système d'économie ActiveECO, avec lequel j'ai réduit la consommation de carburant à 7,5 l/100 km . On peut donc s'attendre à ce que vous rouliez environ 700 km avec un réservoir de 64 litres.

Conclusion – Certainement oui!

Selon moi, le constructeur automobile sud-coréen a mis la barre très haut avec le Santa Fe nouvelle génération, mais les marques premium ont encore une longueur d'avance. Cependant, quelques années passeront et les constructeurs automobiles seront égaux, je le crois. Après tout, rappelez-vous quelle position Hyundai avait dans les années 90 et ce qu'elle est actuellement. Lors d'une semaine d'essais, le Hyundai Santa Fe m'a charmé et ce n'est pas étonnant, car il propose beaucoup de musique pour un prix raisonnable. Si vous vous demandez encore si le nouveau Santa Fe est vraiment une bonne voiture, croyez-moi, c'est définitivement le cas.

Prix de base de la voiture : 859 990 CZK

Prix de base de la voiture testée : 966 990 CZK