ESSAI Hyundai i30 3dv. 1.6 CRDi Premium Tricolore

La Hyundai i30 n'était pas dans notre rédaction pour la première fois. L'année dernière, nous avons testé une berline cinq portes avec un moteur diesel CRDi et un break avec un moteur à essence quatre cylindres GDI . Cependant, maintenant, le " trente " est présenté à la nation tchèque sous une apparence attrayante à trois portes, qui ne pouvait échapper à notre attention.

Concevoir

Bien que les voitures se ressemblent généralement après la transformation de la carrosserie à trois portes, beaucoup de choses ont changé avec l'i30. Le pare-chocs avant entièrement redessiné ajoute de la férocité à la voiture, mais laisse tout de même une petite réserve en cas d'arrivée d'une version essence turbocompressée.

Vous trouverez les différences les plus frappantes en regardant de côté. L'i30 à trois portes a conservé les trois dimensions de base identiques à la version à cinq portes, mais elle a maintenant l'air beaucoup plus dynamique. Grâce à l'absence de la paire de portes arrière, le concept fluide du design a été un peu adouci, ce qui n'est que du bon pour le client européen. La nouvelle ligne de toit va bien avec le montant C de la carrosserie et les nouveaux feux arrière. Ceux-ci sont équipés de la technologie des diodes LED et sont fantastiques la nuit.

Intérieur – grand public haut de gamme

Dans la nouvelle génération de voitures Hyundai , je me suis habitué depuis longtemps à des intérieurs bien conçus et conviviaux. Que vous soyez assis dans la i20 , la Veloster ou la i40 , vous vous sentirez toujours bien. Et c'est même si vous avez l'option d'équipement la plus basique. Cependant, la version Trikolor Premium testée est le summum de tout ce que vous pourriez attendre d'un i30. Autrement dit, si j'ignore la transmission automatique et le réglage électrique des sièges avant, que nous n'avions pas disponibles dans ce cas.

À première vue, les sièges parfaits avec des guides latéraux plus prononcés et un nouveau rembourrage attireront votre attention. Celui-ci combine le tissu et le cuir, ce qui sera beaucoup plus pratique que le cuir intégral pendant les chauds mois d'été. Un grand détail est la surpiqûre orange contrastante sur la lunette du volant et la manchette du levier de vitesses. Je ne connais personne non plus qui maudirait la possibilité d'un volant chauffant. Notre voiture était également équipée d'un système multimédia à grand écran tactile avec navigation. Le contrôle est intuitif , même en langue tchèque. Maintenant, il ne reste plus qu'à ajouter le tchèque à l'ordinateur de bord et ce sera parfait.

Savoir combien la Hyundai i30 a perdu en termes de praticité en raison de l'absence de porte arrière a été l'un des principaux points du test. Bien sûr, je m'attendais à ce qu'il soit plus difficile d'entrer, mais la capacité de la i30 à trois portes m'a coupé le souffle. Voyager pour quatre adultes n'est pas un problème, les personnes mesurant jusqu'à 180 centimètres peuvent s'installer confortablement à l'arrière. L'espace ne manque pas au dessus de la tête, mais surtout près des genoux. Hyundai y est parvenu en allongeant davantage le dossier des sièges avant. Leur protection en plastique avec un filet pour les petits objets est une question pratique.

Le problème ne se pose même pas lors du transport de tout-petits . Le coffre à bagages d'un volume de 348 litres accueille confortablement une poussette pliée, et grâce au système ISOFIX , fixer un siège enfant est un jeu d'enfant. Notre petit testeur de siège enfant faisait la sieste en chemin, signe d'une parfaite réussite !

Moteur – Pic diesel

Le cœur diesel de la i30 testée a un volume de 1,6 litre, une puissance maximale de 94 kW et un couple de 260 Nm . Celui-ci est disponible dans la plage de 1900 à 2750 tr/min, mais le spectre s'étend jusqu'à 3500 tr/min. L' unité CRDi cultivée offre à la fois une faible consommation et une grande flexibilité. En milieu rural, on dépasse rarement la limite de cinq litres, voyager sur l'autoroute 100-300 nécessite la consommation d'environ six litres de diesel aux 100 kilomètres.

Le moteur flexible peut faire un excellent travail avec l'i30 pesant 1 496 kilogrammes. Dans les cols, n'hésitez pas à laisser la troisième vitesse enclenchée et à conduire comme une automatique. Cependant, vous aimerez le déplacement. Le levier se déplace avec une précision sans précédent dans le cadre de la transmission manuelle à six vitesses. Lors du choix d'une voiture, je recommande donc de s'en tenir au manuel. La transmission automatique émousse considérablement le moteur et prend en charge une consommation de carburant plus élevée.

Conduire

J'ai parcouru environ 1 300 kilomètres avec la i30 testée pendant la semaine et à chaque fois je me suis assis à l'intérieur avec le sourire. Vous êtes assis bas dans les confortables sièges semi-cuir, mais pas si bas que vous n'avez pas une bonne vue d'ensemble de ce qui se passe autour de la voiture. Grâce aux options de réglage de la rigidité de la direction assistée, vous pouvez facilement et rapidement choisir le style de conduite qui vous convient. En ville, je recommande le réglage Confort . Vous pouvez faire tourner la voiture sur un cinq points et garder votre doigt dans votre nez. En mode Sport, le volant est agréablement rigide, Normal est classiquement quelque chose entre les deux. Cependant, ne vous attendez pas à un retour de direction dans aucun des paramètres. D'après mon expérience de ces dernières années, c'est une prérogative réservée aux voitures japonaises.

Bien qu'un moteur diesel lourd siège sur l'essieu avant, l' i30 n'a pas perdu son envie de tourner . La voiture était encore chaussée de pneus hiver (la température moyenne n'est pas descendue en dessous de 10°C lors de l'essai). Cependant, il tenait parfaitement la piste sélectionnée et filtrait presque parfaitement les bosses. La personne qui était en charge du châssis en développement mérite beaucoup d'éloges.

J'ai également de bonnes expériences avec la réduction du bruit intérieur. Seul le bruit de roulement des pneus hiver pénétrait dans la voiture, la transmission des chocs à la carrosserie par les roues elles-mêmes est également assez exceptionnelle.

Conclusion

Lorsque la Hyundai i30 avec une carrosserie à trois portes a été présentée l'automne dernier, je n'ai pas été surpris. En fait, je n'arrive pas à m'en sortir même maintenant, quelques jours après la fin du test. La Hyundai i30 est une bonne voiture dès le départ et j'ose l'appeler une forte concurrence pour la Volkswagen Golf, l'Opel Astra ou la presque parfaite Mazda 3 . L'absence de porte arrière a un effet sur l'aspect pratique, mais pas au point que la i30 trois portes cesse de m'intéresser.

J'aime aussi la politique de prix. Vous pouvez acheter une Hyundai i30 à trois portes avec un moteur 1.4 CVVT et un équipement Trikolor pour 310 990 CZK . Pour ce prix, vous obtenez 6 airbags, radio avec MP3, vitres et rétroviseurs électriques, verrouillage centralisé, ABS et je pourrais continuer encore et encore. Si j'ajoute à tout cela le supplément pour le moteur essence 1.6 GDI, qui convient un peu plus à la voiture que le diesel, nous sommes à près de 346 mille couronnes. Admettez-le vous-même – n'est-ce pas un bon prix pour une belle voiture ?

Prix d'une voiture spécifique : 579 890 CZK